一种无内胎钢圈轮辐结构
阅读：1043发布：2020-08-04
专利汇可以提供一种无内胎钢圈轮辐结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种无内胎 钢 圈 轮辐 结构，包括轮辐主体，所述轮辐的圆弧部分上设有若干 风 孔；其特征在于：相连的两个风孔之间设有向圆弧外侧突起的凸台，所述的凸台与风孔在同一圆周上均匀分布且与风孔平行。本实用新型所述的无内胎钢圈轮辐结构，通过寻找轮辐结构中的薄弱处，先通过旋压工艺生产轮辐，再进一步在产品薄弱处二次压型出凸台结构，优化了整个轮辐的受 力 ，可以有效延长轮辐的寿命以及满足轻量化的要求，适用于尺寸为22.5系列 轮辋 。，下面是一种无内胎钢圈轮辐结构专利的具体信息内容。
一种无内胎钢圈轮辐结构
技术领域
背景技术
[0002] 轮辐是机动车车轮总成的主要部件之一，现有技术中汽车轮胎钢圈的轮辐上均匀分布有复数个通风孔，以便于轮胎与轮辋上的热量的散发，但由于轮辐为旋压成形，旋压后辐板的圆弧部分钢板的厚度小于正常下料时钢板的厚度，因而辐板的圆弧部分的强度和刚度是最低的。特别是冲风孔后，由于风孔对钢板强度和刚度的破坏，轮辐因圆弧部分强度不够而易出现扭曲变形，尤其是风孔周边更容易开裂，导致汽车钢圈轮辐报废，造成行驶事故。
[0003] 业内技术人员针对上述问题提出各种改进措施，如中国专利文献CN 201914016U公开一种强度加强型汽车钢圈轮辐,包括辐板, 所述的辐板圆弧部分设置风孔和加强筋, 所述的风孔和加强筋相间分布, 所述的加强筋向圆弧部分的内侧凸起/凹陷。中国专利文献CN203567452U公开了一种无内胎钢圈加强轮辐结构，包括轮辐主体，所述轮辐的弧圆部分设有若干风孔，相邻风孔之间设有弧段结构的加强筋，各加强筋形成以轮辐中心为圆心的不连续的加强筋环，加强筋在轮辐的弧圆面上凸起1-2mm高。上述方式在一定程度上，优化了整个轮辐的受力。发明内容
[0004] 针对轮辐风孔周边更容易开裂问题，本实用新型的目的在于提供一种优化了整个轮辐的受力，且符合轻量化理念的无内胎钢圈轮辐结构。
[0005] 为达到上述目的，本实用新型所提出的技术方案为：一种无内胎钢圈轮辐结构，包括轮辐主体，所述轮辐主体的圆弧部分上设有若干风孔；其特征在于：相连的两个风孔之间设有向圆弧外侧突起的凸台，所述的凸台与风孔在同一圆周上均匀分布且与风孔平行。
[0006] 优选的，所述的凸台靠近轮辐中心侧到上顶点1/4处的宽度大于远离轮辐中心侧到下顶点1/4处的宽度。
[0007] 采用上述技术方案，本实用新型所述的无内胎钢圈轮辐结构，具有的有益效果为：通过寻找轮辐结构中的薄弱处，先通过旋压工艺生产轮辐，再进一步在产品薄弱处二次压型出凸台结构，优化了整个轮辐的受力，可以有效延长轮辐的寿命以及满足轻量化的要求，适用于尺寸为22.5系列轮辋。
附图说明
附图说明
[0008] 图1为本实用新型所述的无内胎钢圈轮辐结构示意图；
[0009] 图2为凸台示意图。
具体实施方式
[0010] 下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。
[0011] 如图1所示，本实用新型所述的无内胎钢圈轮辐结构，包括轮辐主体10，所述轮辐主体10的圆弧部分上设有若干风孔101；相连的两个风孔101之间设有向圆弧外侧突起的凸台102，所述的凸台102与风孔101在同一圆周上均匀分布且与风孔101平行。
[0012] 如图2所示，经过试验证明，轮辐圆弧结构中，A与C最易失效，其次是B和D，经试验确认，A与C处需压型宽度大，其位置约为距椭圆下部1/4处，宽度约为23.36mm，B与D处压型宽度小，其位置约为距椭圆上部1/4处，宽度约为21.31mm。
[0013] 通过上述手段，通过在风孔间设置凸台，由于风孔冲压方向与凸台挤压方向相反，抵消一部分辐板加工变形量；消除辐板残余应力，优化辐板的整体承载力，使其强度提高；降低辐板薄弱处微裂纹的产生以及扩散，提高散热性能，降低钢圈自身的热影响，从而减少失效比例。
[0014] 试验结果表明：现有结构轮辐寿命仅80万左右，通过优化为本实用新型所述的轮辐结构，在重量仅变化0.2-0.3kg的情况下，寿命增加一倍；而在寿命不改变的情况下，通过本实用新型所述的轮辐改善，结合轮辋的变化，可以将产品重量降底3kg左右，符合产品设计的轻量化理念。此外，轮辐上设有凸台，与常规轮辐的平滑面相比，增加了散热面积，有利于减少车轮总成热量，从而有利于轮胎散热。
[0015] 本实用新型尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
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