技术领域
[0001] 本
发明涉及一种特别用于乘用车的车轮，所述车轮具有用于保持轮胎的
轮辋部分(rim part)并且具有连接到所述轮辋部分的盘部分，所述盘部分通过形成以及切割或
冲压而由整体金属
板坯料形成并且具有中央部分，所述中央部分具有用于车轮
螺栓的螺栓孔以及用于车辆
轮毂的中心孔，所述盘部分具有通过金属板成型而形成的多个径向延伸的
轮辐装置，用于在所述车辆轮毂和所述轮辋部分之间传送
力，其中每个轮辐装置均设置有径向延伸的中央
腹板，所述中央腹板在两侧并入到径向延伸的侧腹板和边缘腹板中，所述侧腹板从所述中央腹板的表面向外弯曲，所述边缘腹板相对于所述侧腹板弯回来，其中所述中央腹板和所述侧腹板的径向外端并入到环绕式环形盘缘中，所述盘缘精确地平行于所述轴线或大致平行于所述轮轴线对准，并且将所有轮辐装置彼此连接并由金属板一体形成，形成了在所述轮辋部分和所述盘部分之间进行连接的连接部分，并且在每种情况下与相邻轮辐装置的所述边缘腹板一起界定了通
风孔，所述
通风孔在所述边缘腹板和所述盘缘之间的区域上延伸。
背景技术
[0002] 所讨论类型的用于乘用车的车轮在
申请人的EP 1 262 333 A2中已知，并且一般在商业上被称为“结构轮”，其被申请人商业化，命名为 凭借通过成型而由
钢板生产并且具有相对大面积的通风孔的车轮设计，该车轮与
铝轮相比就轮重而言不仅可以在经济性上有竞争性，而且就设计而言，因为一方面，由于经若干次形成的轮辐装置与大面积的通风孔之间的相互作用使车轮具有抢眼的设计，另一方面，不同的轮毂罩可以与所述车轮一起使用，相对于可比较的铸铝车轮，设置有轮毂罩的车轮的总重量不会具有任何弊端。
[0003] 从EP 1 262 333 A1已知的车轮形成了新的类型的所形成车轮，其由钢构成，用于乘用车，迄今仅用五个螺栓孔以及关于螺栓孔对称分布的五个轮辐装置产生。其它制造商还提出了该类型车轮的创新，例如，如US 7 104 611 B2或EP 1 790 499 A1显示的，其中描述了对所述车轮稍加
修改，并且这一切都从最接近的
现有技术的所述车轮开始。
[0004] 特别是体积小、结构紧凑且中型类别的乘用车往往需要四孔紧固型车轮。根据EP 1 262 333 A2的轮结构然后导致钢制车轮具有四个轮辐装置，因为在根据EP 1 262 333 A2的轮结构中需要对应数量的螺栓孔和轮辐装置。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于，在不失去由EP 1 262 333 A2描述的种类的结构轮的显著优势的情况下，提供可以实现不同数量的螺栓孔和轮辐装置的钢制车轮。
[0006] 根据本发明，通过以下事实来实现该目的：轮辐装置的数量与螺栓孔的数量是不等的，并且轮辐装置的数量与螺栓孔的商不是自然数，并且内环形珠缘和外环形珠缘形成在所述中央部分中，所述珠缘彼此同心并且与所述盘缘同心，并且在所述珠缘之间形成了凸起的环形带，所述凸起的环形带设置有所述螺栓孔。在根据本发明的车轮的情况下，其中由钢板坯料形成的金属板来生产所述车轮，与通用现有技术相比，一方面的不等数量的螺栓孔以及另一方面的轮辐装置通过中央部分的根本性的重新设计而获得，因为中央部分给出了内环形珠缘和外环形珠缘，在内环形珠缘和外环形珠缘之间形成了凸起的环形带，所述凸起的环形带布置有螺栓孔。通过借助外环形珠缘从布置有轮辐装置的区域来分割中央部分，所有轮负荷可以从轮辋部分传送到轮毂，即使由于所选择的商使螺栓孔的
位置相对于两个相邻轮辐装置的位置必然从一个螺栓孔到下一螺栓孔变化，也不用管一方面的螺栓孔与另一方面的轮辐装置的比率不等。两个环形珠缘确保了中央部分的充分加固以及负荷从轮辐装置到中央部分的更均匀传递。
[0007] 所述环形珠缘具有下侧，其中所述内环形珠缘和外环形珠缘的所述下侧优选地形成了所述中央部分和所述轮盘的唯一抵接表面，用于将所述车轮抵接在车辆轮毂上。环形珠缘可以以这样的方式设计，即它们被设计为在相同的深度处回转地延伸。然而，所述外环形珠缘的所述下侧和/或所述内环形珠缘的所述下侧在所述螺栓孔的区域中可以部分地凸起，以便提供额外的
弹簧行程，用于通过环形珠缘在螺栓孔的区域中的
变形能力使被拧紧的车轮螺栓自
锁。
[0008] 所述内环形珠缘和所述外环形珠缘之间的间距优选地小于所述螺栓孔直径的两倍，并且优选地大于所述螺栓孔直径的1.5倍。这样的设计为轮辐装置提供了相对大的布置区域，并因此允许大面积的通风孔。
[0009] 相邻轮辐装置的所述侧腹板优选地均具有共同的起点，所述起点特别有利地可以位于所述外环形珠缘中或者直接并入到所述外环形珠缘中。取决于轮辐装置的数量与螺栓孔的数量的比率，在多数变型中有利的是，将一个螺栓孔以及相邻轮辐装置的一个起点精确地布置在径向线上，并且关于所述径向线对称。特别地，在车轮具有四个螺栓孔的情况下，轮辐装置的数量与螺栓孔的数量的比率可以为3/4、5/4、7/4，或者在车轮具有五个螺栓孔的情况下，轮辐装置的数量与螺栓孔的数量的比率可以为4/5、6/5、7/5或8/5。在替代的实施方式中，特别在车轮具有四个螺栓孔和六个轮辐装置的情况下，两个螺栓孔以及相邻轮辐装置的两个起点可以布置在径向线上，并且关于所述径向线对称。然后优选地对准两条径向线，于是在车轮中形成分隔平面。在这些实施方式中，用于车轮的
阀孔被布置在所述轮辋部分中，然后可以优选地同样布置在径向线上并且关于所述径向线对称，螺栓孔以及相邻轮辐装置的起点已经位于所述径向线上。
[0010] 作为另一优选选择，根据本发明的车轮上的所有轮辐装置的中央腹板可以至少部分地位于与轮轴线
正交地延伸的平面中。在所述车轮上，在中央部分和环绕式盘缘之间的部分径向长度上，这导致了如下部分：在该部分中，所有轮辐装置的至少中央腹板限定了共同平面。特别有利的是，所有轮辐装置的所述侧腹板还在与相关联的边缘腹板的过渡部处在部分径向长度上部分地平行于所述中央腹板延伸，并由此限定了第二平面，所述第二平面比所述第一平面更靠外。
[0011] 作为另一优选选择，轮辐装置的所述侧腹板之间的间距，即同一轮辐装置的两个侧腹板之间的间隙，可以最初从所述中央部分起在外轮辐端的方向上连续地渐缩，并进而再次加宽。一方面，特别在所述通风孔的延伸区域中，即在形成通风孔的区域中，所述中央腹板与从所述侧腹板到所述边缘腹板的所述过渡部之间的最大深度优选为10mm至30mm，特别有利的是，在部分径向长度的区域中，最小深度大于10mm，以便借助这样的轮辐深度，在一方面的盘缘与另一方面的将轮辐装置连接到中央部分的外环形珠缘的区域之间实现足够的抗弯
刚度。
[0012] 所述边缘腹板和所述中央腹板的前缘可以倾斜地延伸到所述轮轴线，所述前缘直接毗邻所述通风孔。这可以通过在后侧冲压通风孔而实现。在起点处，相邻轮辐装置的汇聚部分可以具有脱离由中央部分形成的区域的特别显著的变形，其中这些轮辐原点优选地以类似于V形波纹的方式由金属板坯料弯曲而成。
附图说明
[0013] 根据本发明的车轮的进一步的优点和实施方式将来自附图示出的例证性实施方式的以下说明，其中：
[0014] 图1示出了根据本发明的第一变型实施方式的车轮的立体图；
[0015] 图2示出了图1的车轮的外侧的平面图；
[0016] 图3示出了沿着图2的线III-III截取的截面；
[0017] 图4示出了具有略微改进的构造的穿过车轮的类似于图3的截面；
[0018] 图5示出了根据第三例示性实施方式的车轮的立体图；
[0019] 图6示出了根据图5的车轮的
正面的平面图；以及
[0020] 图7示出了根据第四例示性实施方式的车轮。
具体实施方式
[0021] 在图1至图3中全部由附图标记10表示的车轮用于具有四孔紧固型车辆轮毂的乘用车，并且以已知的方式具有轮辋部分1，为了共同地旋转，轮辋部分1连接到(特别是
焊接到)盘部分20。轮辋部分1由型钢板带(formed sheet steel strip)组成，其在形成工艺期间借助焊接被变形为闭合环，并且在多个成型操作中被成型为：如从图3中清楚明了，使之适合保持车辆轮胎并且给出轮辋鞍边(rim well)2，轮辋鞍边2具有在这种情况下以不同方式成形的鞍边侧翼(well flank)3、4、用于直接抵接轮胎(未示出)的各个轮胎
胎圈的轮辋肩部6以及
轮辋凸缘7、7A。在车轮安装好的情况下，图3中的左手鞍边侧翼4面向外并且给出阀孔8来接收车辆阀，以便为安装好的轮胎填充必要的气压。轮辋凸缘7A因而形成了位于轮外侧的轮辋凸缘。借助扩大了不同量的过渡区域9，轮辋部分1给出了对应于特定车辆规格的开口宽度。
[0022] 盘部分20同样由钢板通过钢板成形来产生，优选地由适当初始厚度的圆形钢板坯料来进行钢板成形。盘部分20在车轮10上的一个表征特征由轮辐装置30形成，其中共计五个轮辐装置30围绕车轮10的圆周分布，并且将盘部分20上的中央部分21连接到环绕的盘缘22，盘缘22用于将盘部分20连接到轮辋部分1的轮辋鞍边2的下侧。中央部分21、轮辐装置30和包围的盘缘22为盘部分20的一体部件，并且通过成形以及冲压由相同的金属板坯料生产。
[0023] 盘部分20的中央部分21用于将车轮10连接到四孔紧固型车辆的车辆轮毂。中央部分21因而具有四个螺栓孔23，螺栓孔均布置成彼此偏移90°。所有四个螺栓孔23形成在环形带26上，如再次从图3最清楚明了，环形带26通过包围式设计的内环形珠缘24朝向轮轴线A向内界定，并且通过外环形珠缘25朝向外侧、朝向盘缘22界定。针对车辆轮毂上的车轮10的盘部分20，凭借两个环形珠缘24、25的成形，环形带26相对于环形珠缘24、25的下侧24'和25'凸起，并且在这种程度上还相对于由下侧24'、25'形成的抵接表面略微凸起。
[0024] 每个轮辐装置30均具有中央径向向
外延伸的中央腹板31，中央腹板31在两侧由向外弯曲的侧腹板32界定，然后存在毗邻侧腹板32的边缘腹板33，边缘腹板33与中央腹板31和侧腹板32之间的弯折相反地弯回，从而为每个轮辐装置30至少部分地给出具有弯曲的端臂或边缘臂的大致U形的横截面轮廓。侧腹板32、中央腹板31以及至少部分还有边缘腹板33均匀地并入到盘缘22中，在示出的例示性实施方式中，如图3清楚明了，盘缘22形成了包围式环，其平行于轮轴线A精确对准，并且抵靠在轮辋鞍边2的下侧且在那里被焊接于轮辐装置30的中央腹板的延伸区域中。相对大面积的通风孔40被冲压出，在每种情况下介于两个相邻的轮辐装置30之间，其中盘缘22在毗邻各个通风孔40的区域中具有倾斜前缘27，倾斜前缘27通过通风孔的冲压工艺优选被倾斜地冲压出。至少在该区域中，盘缘22仍然只平行于轴线延伸，不必使增强波纹一次或多次地向内弯曲。盘缘22的该轮廓大致精确地平行于通风孔40的区域中的轴线，并且在每个通风孔40的相对大的弧长的圆周方向上是连续的，直到每个轮辐装置30的边缘腹板33或侧腹板32并入到盘缘22中的区域为止，于是通风孔在圆周方向上终止。
[0025] 此外从图1和图2清楚明了的是，相邻轮辐装置30的侧腹板32以及相关的边缘腹板33在径向内端处彼此并入或汇集，其中相邻轮辐装置30的两个侧腹板32具有共同的起点
35，其或者出现在中央部分21的包围式外环形珠缘25的略微外侧或精确地出现在环形珠缘
25中。两个汇集的侧腹板形成脊或波纹，该脊或波纹朝向轮的外侧以显著的方式变形同时以V形向侧面加宽，从而确保盘部分在通风孔的内侧径向的显著增强。外环形珠缘25将过渡区域的中央部分21中的包围式增强波纹提供到轮辐装置30以及其明显变形部。
[0026] 在根据第一例示性实施方式的车轮10的情况下，在中央部分中存在四个螺栓孔23，并且盘部分20同时具有五个轮辐装置30。轮辐装置30的数量与螺栓孔23的数量的商于是为5/4或1.25。凭借五个轮辐装置，对于相邻的轮辐装置30还有五个起始的起点35。五个起点35之一位于与螺栓孔23之一相同的径向线上。轮辋部分1中的阀孔8也布置在相同的径向线上。其它起点35相对于彼此均偏移72°，由于这个原因，在每个起点35和相邻的螺栓孔
23之间获得了不同的
角度间隔。外环形珠缘25与各轮辐装置30的轮辐结构一起仍然确保车轮10具有足够的抗弯刚度和抗扭刚度。
[0027] 各轮辐装置30相对于由环形珠缘24、25的下侧24'、25'限定的车轮10的抵接表面的弯曲度以及将盘部分20按压到轮辋部分1中的深度被选择为使得沿轴向朝向外侧最远或朝向轮的外侧突出最远的向外拱起的侧腹板32或边缘腹板33的这些区域凸出得不如外轮辋凸缘7A的正面那么远。中央腹板31和侧腹板32之间的成形以这样的方式选择，即边缘腹板33或侧腹板32的外侧翼相对于中央腹板31变形了至少10mm，因此变形了盘部分20的初始金属板厚度的两倍以上，优选为三倍以上。此外以这样的方式进行各轮辐装置30的变形，即：如再次从图3清楚明了，所有轮辐装置30的各中央腹板在部分径向长度上垂直于轮轴线A，其结果是所有的中央腹板31限定了共同的平面。侧腹板32的边缘腹板33或外边界表面还在部分径向长度上平行于中央腹板32延伸，因此都垂直于轮轴线A延伸，从而限定了至少一个第二假想平面，其中这两个假想平面在部分径向长度上具有相对于彼此同等的变形程度，并且轮辐深度在该区域中是恒定的。
[0028] 形成在盘部分20中央的是中心孔45，在示出的例示性实施方式中，中心孔45由相对于内环形珠缘24沿径向延伸的中心孔轮辋46界定。在车轮10的构造中，中心孔轮辋没有向外突出。虽然环形珠缘的底缘24'、25'为包围式设计，但它们相对于由环形珠缘24、25的下侧以另外的方式形成的抵接表面可以在螺栓孔23的区域中略微凸起，其结果是，当拧紧螺栓以将车轮10固定在车辆轮毂上时，某些变形仍可以被引入车轮10的中央部分21，并且对各车轮螺栓而言可以实现关于动态振动的自锁作用。
[0029] 各轮辐装置30在其径向长度上从中央部分21朝向盘缘22具有变化的宽度。不仅在紧邻各通风孔40的区域中的边缘腹板33相对于径向线倾斜，其结果是任何情况下的轮辐装置30沿圆周方向在盘缘22的过渡处具有比在毗邻通风孔40的区域中的两个相邻轮辐装置30之间的过渡点(由图2的附图标记36表示)处更小的宽度，而且每个轮辐装置30的中央腹板31的宽度在径向方向上从中央部分21到盘缘22是变化的，最初接近中央部分21从相对较大的宽度以显著而持续的方式渐缩(如图2的平面图清楚明了)，然后几乎不渐缩或保持几乎恒定，之后在紧邻盘缘22的区域中再次增加。
[0030] 图4示出了车轮60的第二例示性实施方式，如同上述的车轮，车轮60可以具有带四个螺栓孔73的盘部分70以及五个轮辐装置80，轮辐装置80具有中央腹板81、侧腹板82和边缘腹板并且界定了通风孔90。如之前的例示性实施方式中，盘缘72精确地平行于轮轴线A延伸，并且所有的螺栓孔73都位于环形带76的区域中，使环形带76相对于内环形珠缘74和外环形珠缘75的下侧凸起。使相邻轮辐装置80的侧腹板82变形的原点或起点85在每种情况下位于外环形珠缘75的区域中。然而，不同于之前的例示性实施方式，内环形珠缘74在这种情况下在其整个包围的弧长上具有相同的深度，由于这个原因，环形珠缘74的下侧74'各处都在假想平面上，因此在车辆轮毂上形成包围式抵接表面。另一方面，如之前的例示性实施方式中，外环形珠缘75的下侧75'在螺栓孔73的区域中略微凸起。而且，中心孔95由向外弯曲的环形腹板96界定，平行于轮轴线A。
[0031] 在根据图5和图6的车轮110的情况下，实质上可以使用与之前的例示性实施方式相同的轮辋部分101，由于这个原因没有给出轮辋部分101的细节。如之前的例示性实施方式中，盘部分120具有中央部分121，中央部分121带有四个螺栓孔123，这四个螺栓孔123以围绕环形带126的圆周分布的方式进行布置，其中环形带126在内侧朝向中心孔145由内环形珠缘124界定，并且朝向外侧由外环形珠缘125界定。关于之前的例示性实施方式的差异在于轮辐装置130的数量和布置，因为在车轮110上，盘部分120具有六个轮辐装置130和位于中央部分121中的四个螺栓孔123。如之前的例示性实施方式中，每个轮辐装置130均具有中央腹板131，中央腹板131在两侧并入到向外弯曲的侧腹板132中，然后并入到边缘腹板133中，边缘腹板133被弯回，该边缘腹板可以具有斜切的边界边缘，并且与在很大程度上非常精确地平行于轴线延伸的包围式盘缘122一起，因而在此界定了六个大面积的通风孔
140。在每种情况下，两个相邻的轮辐装置130在中央部分121上具有共同的原点或起点135，中央部分121再次优选地一体并入到外环形珠缘125中。各起点135相对于螺栓孔123的位置的布置以这样的方式选择，即两个起点135在每种情况下位于与螺栓孔123之一相同的径向线上，而另四个起点135相对于所述径向线均偏移了60°。轮辋部分101中的阀孔108
定位在径向线上，螺栓孔123之一以及起点135也位于该径向线上。通风孔140延伸直到盘缘122，由此实质上直到轮辋部分101的轮辋鞍边，小于盘缘22的金属板厚度。轮辐装置130的数量与螺栓孔123的数量的商为6/4或1.5。
[0032] 在车轮210的第四例示性实施方式中，盘部分220和轮辋部分201两者均再次由成形的钢板组成。轮辋部分201具有与之前的例示性实施方式相同的结构，由于这个原因，注意力被吸引到为之给出的解释。在此，与之前的例示性实施方式不同，盘部分220在平行于轮轴线对准的包围式盘缘222与垂直于轮轴线延伸的中央部分221之间具有共计七个轮辐装置230，其中各个相邻的轮辐装置230汇集于共同的起点235，并且与其侧腹板232或边缘腹板233同时界定出通风孔240，通风孔240延伸直到盘缘222。中央部分121在凸起的环形带226上设置有四个螺栓孔223，环形带226朝向内侧由内环形珠缘224界定，并且朝向外侧由外环形珠缘225界定。在此，轮辐装置230的数量与螺栓孔223的数量的商为7/4，于是为
1.75。
[0033] 对于本领域技术人员而言，前述说明将暗示了许多修改，这些修改应当落入随附
权利要求的保护范围内。具有一方面的螺栓孔与另一方面的轮辐装置的不等比率的类似构造还可以实现有五孔紧固，在这种情况下，然后可以对应地提供四个、六个、七个或八个轮辐装置。一方面，中央腹板与侧腹板或边缘腹板的最外侧区域之间所选择的变形深度可以大于上述的例示性实施方式，并且取决于所使用的钢板甚至可达30mm。内环形珠缘与外环形珠缘之间的间距还可以大于螺栓孔直径的两倍。
