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一种汽车轮毂悬挂支架

阅读:494发布:2023-01-13

专利汇可以提供一种汽车轮毂悬挂支架专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 汽车 轮毂 悬挂 支架 ,包括 齿轮 固定板 、固定板、第一扇形齿轮和第二扇形齿轮,所述齿轮固定板 正面 分别通过第一 转轴 和第二转轴转动连接有第一扇形齿轮和第二扇形齿轮,所述第一扇形齿轮外壁的一侧 焊接 有第一转动杆,所述第一转动杆原远离第一扇形齿轮的一端通过第三转轴转动连接有第二转动杆,此实用新型通过 手柄 顺 时针 转动第一扇形齿轮,同时带动第二扇形齿轮,并且通过第一转轴和第二转轴同时带动第一转动杆和第三转动杆转动,此时由第三转轴和第五转轴带动第二转动杆和第四转动杆的转动,并且通过第四转轴和第六转轴带动L型连接板向上移动,从而带动轮毂固定圈向上移动,这样就将汽 车轮 毂悬挂起来。,下面是一种汽车轮毂悬挂支架专利的具体信息内容。

1.一种汽车轮毂悬挂支架,包括齿轮固定板(1)、固定板(2)、第一扇形齿轮(13)和第二扇形齿轮(14),其特征在于:所述齿轮固定板(1)正面分别通过第一转轴(11)和第二转轴(12)转动连接有第一扇形齿轮(13)和第二扇形齿轮(14),所述第一扇形齿轮(13)外壁的一侧焊接有第一转动杆(131),所述第一转动杆(131)原远离第一扇形齿轮(13)的一端通过第三转轴(132)转动连接有第二转动杆(133),所述第二扇形齿轮(14)外壁的一侧焊接有第三转动杆(141),所述第三转动杆(141)远离第二扇形齿轮(14)的一端通过第五转轴(142)转动连接有第四转动杆(143),所述第二转动杆(133)远离第三转轴(132)的一端和第四转动杆(143)远离第五转轴(142)的一端分别通过第四转轴(134)和第六转轴(144)转动连接有L型连接板(15),所述L型连接板(15)底部焊接有轮毂固定圈(16),所述齿轮固定板(1)顶部通过螺栓固定安装有固定板(2),所述固定板(2)下表面两两对称焊接有四个支撑杆(21),所述支撑杆(21)底部通过螺栓固定安装有万向轮(211),所述支撑杆(21)外壁靠近万向轮(211)的一侧开设有第一插销孔(212),所述第一插销孔(212)内部插接有第二插销(213),所述支撑杆(21)靠近第一插销孔(212)的一侧通过第七转轴(22)对称转动连接有制动杆(23),所述制动杆(23)一端焊接有制动杆连接杆(231),所述制动杆(23)远离制动杆连接杆(231)的一端通过第八转轴(24)转动连接有配重固定杆(25),所述配重块固定杆(25)底部焊接有配重块(26),所述配重块固定杆(25)外壁的一侧开设有配合第二插销(213)的第二插销孔(251)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂悬挂支架,其特征在于:所述第一扇形齿轮(13)正面焊接有手柄(18),所述第二扇形齿轮(14)正面开设有第一限位孔(17),所述第一限位孔(17)内部插接有插销(171),所述齿轮固定板(1)外壁均匀开设有配合插销(171)的第二限位孔(172)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂悬挂支架,其特征在于:所述配重块(26)下表面粘接有耐磨橡胶片(261)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂悬挂支架,其特征在于:所述轮毂固定圈(16)外壁均匀开设有轮毂固定孔(161)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂悬挂支架,其特征在于:所述手柄(18)外壁的一侧套接有橡胶套(181)。

说明书全文

一种汽车轮毂悬挂支架

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车轮毂技术领域,具体为一种汽车轮毂悬挂支架。

背景技术

[0002] 轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件,又叫轮圈、圈、轱辘、胎铃,轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003] 1.汽车轮毂生产需要后续加工,例如,高光喷涂,为了减小轮毂与地面的接触面积,一次性喷涂,这样喷涂的直观效果好,没有明显的接痕,表面光滑,此时需要用到一种悬挂装置,将轮毂悬挂起来进行喷涂,一般的需要人工将轮毂抬起来进行悬挂,这样存在着一定的险,轮毂可能会从使用者手上滑落砸伤使用者。
[0004] 2.汽车轮毂悬挂支架在使用的过程中容易发生滑动,不但影响加工的质量,还需要借助其它的工具将汽车轮毂悬挂支架压住,为此有一种自带配重装置的汽车轮毂悬挂支架。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂悬挂支架,以解决上述背景技术中提出的问题。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种汽车轮毂悬挂支架,包括齿轮固定板、固定板、第一扇形齿轮和第二扇形齿轮,所述齿轮固定板正面分别通过第一转轴和第二转轴转动连接有第一扇形齿轮和第二扇形齿轮,所述第一扇形齿轮外壁的一侧焊接有第一转动杆,所述第一转动杆原远离第一扇形齿轮的一端通过第三转轴转动连接有第二转动杆,所述第二扇形齿轮外壁的一侧焊接有第三转动杆,所述第三转动杆远离第二扇形齿轮的一端通过第五转轴转动连接有第四转动杆,所述第二转动杆远离第三转轴的一端和第四转动杆远离第五转轴的一端分别通过第四转轴和第六转轴转动连接有L型连接板,所述L型连接板底部焊接有轮毂固定圈,所述齿轮固定板顶部通过螺栓固定安装有固定板,所述固定板下表面两两对称焊接有四个支撑杆,所述支撑杆底部通过螺栓固定安装有万向轮,所述支撑杆外壁靠近万向轮的一侧开设有第一插销孔,所述第一插销孔内部插接有第二插销,所述支撑杆靠近第一插销孔的一侧通过第七转轴对称转动连接有制动杆,所述转动杆一端焊接有制动杆连接杆,所述转动杆远离制动杆连接杆的一端通过第八转轴转动连接有配重固定杆,所述配重块固定杆底部焊接有配重块,所述配重块固定杆外壁的一侧开设有配合第二插销的第二插销孔。
[0007] 优选的,所述第一扇形齿轮正面焊接有手柄,所述第二扇形齿轮正面开设有第一限位孔,所述第一限位孔内部插接有插销,所述齿轮固定板外壁均匀开设有配合插销的第二限位孔。
[0008] 优选的,所述配重块下表面粘接有耐磨橡胶片。
[0009] 优选的,所述轮毂固定圈外壁均匀开设有轮毂固定孔。
[0010] 优选的,所述手柄外壁的一侧套接有橡胶套。
[0011] 与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
[0012] 1、本实用新型通过手柄顺时针转动第一扇形齿轮,同时带动第二扇形齿轮,并且通过第一转轴和第二转轴同时带动第一转动杆和第三转动杆转动,此时由第三转轴和第五转轴带动第二转动杆和第四转动杆的转动,并且通过第四转轴和第六转轴带动L型连接板向上移动,从而带动轮毂固定圈向上移动,这样有效的将汽车轮毂悬挂起来。
[0013] 2、本实用新型通过将第二插销从第一插销孔和第二插销孔的内部抽出,然后通过制动杆连接杆和第七转轴将制动杆向下转动,同时带动配重块固定杆向下移动,并且带动配重块向下移动,使配重块接触地面,这样有效的固定的固定住汽车轮毂悬挂支架,当移动汽车轮毂悬挂支架时,将制动杆连接杆向下按动,同时通过第七转轴带动制动杆转动,同时带动通过第八转轴带动配重块固定杆向上移动,从而使配重块脱离地面,然后将第二插销插进第一插销孔和第二插销孔的内部,这样就可以通过万向轮推动汽车轮毂悬挂支架。附图说明
[0014] 图1为本实用新型主视局部剖面结构示意图;
[0015] 图2为本实用新型后视结构示意图;
[0016] 图3为本实用新型侧视局部剖面结构示意图;
[0017] 图4为图1中A处放大结构示意图。
[0018] 图中:1-齿轮固定板;11-第一转轴;12-第二转轴;13-第一扇形齿轮;131-第一转动杆;132-第三转轴;133-第二转动杆;134-第四转轴;14-第二扇形齿轮;141-第三转动杆;142-第五转轴;143-第四转动杆;144-第六转轴;15-L型连接板;16-轮毂固定圈;161-轮毂固定孔;17-第一限位孔;171-第一插销;172-第二限位孔;18-手柄;181-橡胶套;2-固定板;
21-支撑杆;211-万向轮;212-第一插销孔;213-第二插销;22-第七转轴;23-制动杆;231-制动杆连接杆;24-第八转轴;25-配重块固定杆;251-第二插销孔;26-配重块;261-耐磨橡胶片。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0020] 请参阅图1-4,本实用新型提供一种技术方案:一种汽车轮毂悬挂支架,包括齿轮固定板1、固定板2、第一扇形齿轮13和第二扇形齿轮14,所述齿轮固定板1正面分别通过第一转轴11和第二转轴12转动连接有第一扇形齿轮13和第二扇形齿轮14,所述第一扇形齿轮13外壁的一侧焊接有第一转动杆131,所述第一转动杆131原远离第一扇形齿轮13的一端通过第三转轴132转动连接有第二转动杆133,所述第二扇形齿轮14外壁的一侧焊接有第三转动杆141,所述第三转动杆143远离第二扇形齿轮14的一端通过第五转轴142转动连接有第四转动杆143,所述第二转动杆133远离第三转轴132的一端和第四转动杆143远离第五转轴
142的一端分别通过第四转轴134和第六转轴144转动连接有L型连接板15,所述L型连接板
15底部焊接有轮毂固定圈16,所述齿轮固定板1顶部通过螺栓固定安装有固定板2,所述固定板2下表面两两对称焊接有四个支撑杆21,所述支撑杆21底部通过螺栓固定安装有万向轮211,所述支撑杆21外壁靠近万向轮211的一侧开设有第一插销孔212,所述第一插销孔
212内部插接有第二插销213,所述支撑杆21靠近第一插销孔212的一侧通过第七转轴22对称转动连接有制动杆23,所述转动杆23一端焊接有制动杆连接杆231,所述转动杆23远离制动杆连接杆231的一端通过第八转轴24转动连接有配重块固定杆25,所述配重块固定杆25底部焊接有配重块26,所述配重块固定杆25外壁的一侧开设有配合第二插销213的第二插销孔251。
[0021] 所述第一扇形齿轮13正面焊接有手柄18,所述第二扇形齿轮14正面开设有第一限位孔17,所述第一限位孔17内部插接有插销171,所述齿轮固定板1外壁均匀开设有配合插销171的第二限位孔172,保证能够调节轮毂固定圈16的高度,所述配重块26下表面粘接有耐磨橡胶片261,增加摩擦,防止轮毂悬挂架滑动,所述轮毂固定圈16外壁均匀开设有轮毂固定孔161,方便使用者通过轮毂固定孔161将轮毂固定住,所述手柄18外壁的一侧套接有橡胶套181,便于使用者转动手柄18。
[0022] 工作原理:在使用时,当悬挂汽车轮毂的时候,首先通过绳索将汽车轮毂通过轮毂固定孔161固定在轮毂固定圈16上,然后将第一插销171从第一限位孔17和第二限位孔172内部抽出,然后通过手柄18顺时针转动第一扇形齿轮13,同时带动第二扇形齿轮14,并且通过第一转轴11和第二转轴12同时带动第一转动杆131和第三转动杆141转动,此时由第三转轴132和第五转轴142带动第二转动杆133和第四转动杆143的转动,并且通过第四转轴134和第六转轴144带动L型连接板15向上移动,最后将第一插销171插进第一限位孔17和第二限位孔172的内部,从而带动轮毂固定圈16向上移动,这样有效的将汽车轮毂悬挂起来,当需要固定住汽车轮毂悬挂支架时,首先将第二插销213从第一插销孔212和第二插销孔251的内部抽出,然后通过制动杆连接杆231和第七转轴22将制动杆23向下转动,同时带动配重块固定杆25向下移动,并且带动配重块26向下移动,使配重块接触地面,这样有效的固定的固定住汽车轮毂悬挂支架,当移动汽车轮毂悬挂支架时,将制动杆连接杆231向下按动,同时通过第七转轴22带动制动杆23转动,同时带动通过第八转轴24带动配重块固定杆25向上移动,从而使配重块26脱离地面,然后将第二插销213插进第一插销孔212和第二插销孔251的内部,这样就可以通过万向轮211推动汽车轮毂悬挂支架。
[0023] 需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0024] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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