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内圈不同径的 轮毂单元

阅读：806发布：2023-01-18

专利汇可以提供内圈不同径的轮毂单元专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种内圈不同径的轮毂单元，包括带有法兰盘的芯轴，至少两个内圈和外圈，内圈与外圈之间设置有钢球和保持架，所有所述内圈的内壁与芯轴的外壁连接，所有所述内圈的内径不同，靠近所述芯轴法兰盘的内圈的内径最大，所述芯轴上远离法兰盘的一侧设置有向外翻出的卷边，所述卷边挤压在内圈的侧面上，本实用新型能够增加芯轴受力较大处的结构强度，同时能够将突然受到的较大作用力进行分散，降低芯轴和内圈接触面处的压力集中情况，保护内圈与芯轴。，下面是内圈不同径的轮毂单元专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种内圈不同径的轮毂单元，包括带有法兰盘的芯轴，至少两个内圈和外圈，内圈与外圈之间设置有钢球和保持架，其特征在于：所有所述内圈的内壁与芯轴的外壁连接，所有所述内圈的内径不同，靠近所述芯轴法兰盘的内圈的内径最大，所述芯轴上远离法兰盘的一侧设置有向外翻出的卷边，所述卷边挤压在内圈的侧面上。
2.根据权利要求1所述的内圈不同径的轮毂单元，其特征在于：所有所述内圈按内径右大至小依次排布。
3.根据权利要求2所述的内圈不同径的轮毂单元，其特征在于：所述芯轴的外壁上设置有若干沿轴向延伸的凸棱，所述内圈对应的设置有凹槽。
4.根据权利要求3所述的内圈不同径的轮毂单元，其特征在于：所述若干凸棱沿圆周方向均匀分布，所述凸棱的表面呈圆弧状。

说明书全文

内圈不同径的 轮毂单元

技术领域

[0001] 本实用新型属于轮毂单元领域，更具体的说涉及一种内圈不同径的轮毂单元。

背景技术

[0002] 轮毂单元设有芯轴、外圈、内圈和多个滚动元件。内圈被固定到芯轴的一侧。固定在芯轴上的2个内圈在它们的外周上具有滚道表面。外圈在它的内周上具有内圈滚道对应的滚道表面。多个滚动元件被布置在轴承空间中的滚道表面上，所述外圈能相对于内圈旋转。

[0003] 轮毂单元起到支撑汽车的作用，受到较大的弯曲力，内圈与芯轴过盈配合以相互固定，但要求对芯轴的材质和处理工艺较高，且在负重较大时，内圈与芯轴的接触面积较小，特别时行驶在恶劣路况时，会造成内圈与芯轴接触面损坏现象。实用新型内容

[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够增加芯轴受力较大处的结构强度，同时能够将突然受到的较大作用力进行分散，降低芯轴和内圈接触面处的压力集中情况，保护内圈与芯轴的内圈不同径的轮毂单元。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种内圈不同径的轮毂单元，包括带有法兰盘的芯轴，至少两个内圈和外圈，内圈与外圈之间设置有钢球和保持架，所有所述内圈的内壁与芯轴的外壁连接，所有所述内圈的内径不同，靠近所述芯轴法兰盘的内圈的内径最大，所述芯轴上远离法兰盘的一侧设置有向外翻出的卷边，所述卷边挤压在内圈的侧面上。

[0006] 进一步的所有所述内圈按内径右大至小依次排布。

[0007] 进一步的所述芯轴的外壁上设置有若干沿轴向延伸的凸棱，所述内圈对应的设置有凹槽。

[0008] 进一步的所述若干凸棱沿圆周方向均匀分布，所述凸棱的表面呈圆弧状。

[0009] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置不同内径的内圈，相应的改变芯轴的外径，使芯轴靠近法兰盘处的外径达到最大，而芯轴的内径未改变，此处芯轴受到应力较大，相应的增加此处的结构强度，避免损坏，特别时在行驶在恶劣的路面上时，遇到突然而来的压力增加，能够通过圆弧状的凸棱和凹槽的较大接触面并且将作用力分散，避免压力集中，同时凸棱和凹槽能够使内圈和芯轴周向固定，降低对芯轴的材质要求和处理工艺难度。附图说明

[0010] 图1为本实用新型内圈不同径的轮毂单元的剖面示意图；

[0011] 图2为本实用新型中芯轴的剖面示意图；

[0012] 图3为本实用新型中内圈的剖面示意图。

[0013] 附图标记：1、芯轴；2、法兰盘；3、内圈；4、卷边；5、凸棱；6、凹槽。

具体实施方式

[0014] 参照图1至图3对本实用新型内圈不同径的轮毂单元的实施例做进一步说明。

[0015] 一种内圈不同径的轮毂单元，包括带有法兰盘2的芯轴1，至少两个内圈3和外圈，内圈3与外圈之间设置有钢球和保持架，所有所述内圈3的内壁与芯轴1的外壁连接，所有所述内圈3的内径不同，靠近所述芯轴1法兰盘2的内圈3的内径最大，所述芯轴1上远离法兰盘2的一侧设置有向外翻出的卷边4，所述卷边4挤压在内圈3的侧面上。

[0016] 本附图1中虽然显示有两个内圈3，但并不限于两个，多个内圈3也适用于本实用。

[0017] 在内圈3的内径做改变的同时，芯轴1的外径也相应的做改变与内圈3相配合，而芯轴1的内径不变，汽车在行驶过程中芯轴1靠近法兰盘2一侧首先受到应力，通过此处的内圈3内径增大，使芯轴1厚度增加，即增加整体的结构强度，同时相较于传统的利用螺母将内圈
3在轴向固定的方式，本实用中采用利用机械压制出卷边4的结构，能够省去螺母，并省去为与螺母配合对芯轴1的复杂加工，特别是螺纹的加工，卷边4属于芯轴1自身的一部分，连接结构强度高。

[0018] 本实施例优选的所有所述内圈3按内径右大至小依次排布，能够方便所有的内圈3依次装在芯轴1上。

[0019] 本实施例优选的所述芯轴1的外壁上设置有若干沿轴向延伸的凸棱5，所述内圈3对应的设置有凹槽6，凹槽6的形状与凸棱5相同，所述若干凸棱5沿圆周方向均匀分布，所述凸棱5的表面呈圆弧状。

[0020] 首先凸棱5和凹槽6的配合能够阻止内圈3与芯轴1在圆周方向相互转动，其次在车轮受到突然而来的力时，内圈3和芯轴1之间将瞬时产生较大的力，而此时凸棱5与凹槽6的配合增加接触面积，使压力分散，避免集中造成芯轴1和内圈3损坏。

[0021] 综上所述，本实用新型通过增加改变内圈3内径，增加芯轴1的强度，同时改变内圈3与芯轴1之间的作用力集中现象，更进一步的保护芯轴1防止损坏，同时对内圈3进行保护，延长整体轮毂单元的使用寿命。

[0022] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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