一种啮合套换挡的拖拉机变速箱专利检索-啮合套牙嵌式离合器离合器传动系统变速箱和齿轮专利检索查询-专利查询网

一种啮合套换挡的 拖拉机变速箱

阅读：856发布：2020-05-14

专利汇可以提供一种啮合套换挡的拖拉机变速箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，包括变速箱、安装轴、第一齿轮、第二齿轮和啮合套，安装轴安装于变速箱的箱体上，第一齿轮与第二齿轮分别位于啮合套的两端，第一齿轮和第二齿轮套设于安装轴上并相对于安装轴仅沿周向转动，啮合套套设于安装轴上，啮合套与安装轴同步转动且可沿安装轴的轴向移动，第一齿轮和第二齿轮朝向啮合套的一端上开设有第一卡接槽和第二卡接槽，啮合套的两端设置有分别与第一卡接槽和第二卡接槽相卡接的第一卡接件、第二卡接件，第一卡接槽和第二卡接槽设置有朝向啮合套的导向面，箱体内设置有用于带动啮合套移动的驱动件；通过啮合套的移动实现变速箱的换挡，具有操作简单，提高工作效率的优点。，下面是一种啮合套换挡的拖拉机变速箱专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，包括变速箱、安装轴(1)、第一齿轮(2)、第二齿轮(3)和啮合套(4)，安装轴(1)安装于变速箱的箱体(16)上，第一齿轮(2)与第二齿轮(3)分别位于啮合套(4)的两端，其特征在于，第一齿轮(2)和第二齿轮(3)套设于安装轴(1)上并相对于安装轴(1)仅沿周向转动，啮合套(4)套设于安装轴(1)上，啮合套(4)与安装轴(1)同步转动且可沿安装轴(1)的轴向移动，第一齿轮(2)和第二齿轮(3)朝向啮合套(4)的一端上开设有第一卡接槽(11)和第二卡接槽(13)，啮合套(4)的两端设置有分别与第一卡接槽(11)和第二卡接槽(13)相卡接的第一卡接件(12)、第二卡接件(14)，第一卡接槽(11)和第二卡接槽(13)设置有朝向啮合套(4)的导向面(15)，箱体(16)内设置有用于带动啮合套(4)移动的驱动件。
2.根据权利要求1所述的一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，其特征在于，安装轴(1)上设置有沿安装轴(1)的轴线方向的滑轨(7)，啮合套(4)上设置有与滑轨(7)相滑移卡接的凹槽(8)。
3.根据权利要求1所述的一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，其特征在于，驱动件包括安装于箱体(16)上且可沿安装轴(1)的轴线方向移动的移动杆(6)、与移动杆(6)相固定连接的拨动件(5)，啮合套(4)在沿圆周方向上设置有环形槽(17)，拨动件(5)与环形槽(17)相抵接。
4.根据权利要求3所述的一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，其特征在于，拨动件(5)在与环形槽(17)相抵接的一端上固定设置有沿环形槽(17)周向延伸且同时与环形槽(17)相抵接的延伸部(18)。
5.根据权利要求1所述的一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，其特征在于，安装轴(1)上固定安装有分别用于限制第一齿轮(2)、第二齿轮(3)沿安装轴(1)的轴向移动的第一限位件(9)和第二限位件(10)。
6.根据权利要求1所述的一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，其特征在于，第一卡接槽(11)、第二卡接槽(13)朝向啮合套(4)的一端面上设置有橡胶圈。

说明书全文

一种啮合套换挡的 拖拉机变速箱

技术领域

[0001] 本实用新型涉及变速箱，更具体地说，它涉及一种啮合套换挡的拖拉机变速箱。

背景技术

[0002] 我国是一个以农业为基础的国家，农业生产状况直接影响整个国民经济发展。农业运输约占农业劳动量的六成以上。对农业运输工具的需求必然很高，而农业生产运输主要依靠拖拉机。拖拉机的行驶速度的更换是通过变速箱实现的。

[0003] 现有技术中，在进行变速箱换挡时，需要将原先的齿轮从啮合套内移出，然后将相应的另一齿轮朝向啮合套方向移动并与之相啮合，如此操作步骤多，导致工作效率低。实用新型内容

[0004] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，通过啮合套的移动实现变速箱的换挡，具有操作简单，提高工作效率的优点。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

[0006] 一种啮合套换挡的拖拉机变速箱，包括变速箱、安装轴、第一齿轮、第二齿轮和啮合套，安装轴安装于变速箱的箱体上，第一齿轮与第二齿轮分别位于啮合套的两端，第一齿轮和第二齿轮套设于安装轴上并相对于安装轴仅沿周向转动，啮合套套设于安装轴上，啮合套与安装轴同步转动且可沿安装轴的轴向移动，第一齿轮和第二齿轮朝向啮合套的一端上开设有第一卡接槽和第二卡接槽，啮合套的两端设置有分别与第一卡接槽和第二卡接槽相卡接的第一卡接件、第二卡接件，第一卡接槽和第二卡接槽设置有朝向啮合套的导向面，箱体内设置有用于带动啮合套移动的驱动件。

[0007] 通过采用上述技术方案，当需要换至第一齿轮所在的挡位时，通过驱动件带动啮合套沿转动轴的轴线方向移动，使第一卡接件与第一卡接槽相卡接，实现第一齿轮与安装轴的同步转动，同时从安装轴输出所需的速度。从而具有减少操作步骤，进而提高工作效率的优点；当第一卡接槽或第二卡接槽与啮合套相啮合时，通过导向面的设置从而使与相对应的一卡接槽或第二卡接槽相对应卡接；同时在换挡过程中，仅移动啮合套，第一齿轮与第二齿轮的位置未发生改变，提高变速箱的稳定性以及使用寿命。

[0008] 进一步的，安装轴上设置有沿安装轴的轴线方向的滑轨，啮合套上设置有与滑轨相滑移卡接的凹槽。

[0009] 通过采用上述技术方案，通过滑轨与凹槽的卡接作用从而实现安装轴与啮合套同步转动；同时利用滑轨的限位作用限制第一齿轮和第二齿轮朝向啮合套移动，达到了稳定第一齿轮与第二齿轮的作用。

[0010] 进一步的，驱动件包括安装于箱体上且可沿安装轴的轴线方向移动的移动杆、与移动杆相固定连接的拨动件，啮合套在沿圆周方向上设置有环形槽，拨动件与环形槽相抵接。

[0011] 通过采用上述技术方案，通过移动杆沿安装轴的轴线方向移动，从而使拨动件带动啮合套朝向所需的齿轮移动，实现换挡作业，具有快速、便捷换挡的效果。

[0012] 进一步的，拨动件环形槽相抵接的一端上固定设置有沿环形槽周向延伸且同时与环形槽相抵接的延伸部。

[0013] 通过采用上述技术方案，当拨动件拨动啮合套时，通过延伸部增加与环形槽的接触面积，从而方便拨动啮合套。

[0014] 进一步的，安装轴上固定安装有分别用于限制第一齿轮、第二齿轮沿安装轴的轴向移动的第一限位件和第二限位件。

[0015] 通过采用上述技术方案，将第一齿轮限位于第一限位件和滑轨之间，以及将第二齿轮限位于第二限位件和滑轨之间，防止第一齿轮和第二齿轮发生非必要移动的概率，提高了换挡装置的稳定性。

[0016] 进一步的，第一卡接槽、第二卡接槽朝向啮合套的一端面上设置有橡胶圈。

[0017] 通过采用上述技术方案，利用橡胶圈的设置，减少第一卡接件或第二卡接件在与相对的第一卡接槽、第二卡接槽相抵接时所产生的撞击是损害，提高元器件的提高使用寿命。

[0018] 与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过仅移动啮合套使第一卡接件第一卡接槽相卡接或第二卡接件卡接于相应的第二卡接槽，实现相应齿轮与安装轴的同步转动，从而具有减少操作步骤，提高工作效率的优点。附图说明

[0019] 图1为变速箱的结构简图，示出了整体结构；

[0020] 图2为本实施例中高低速从动齿轮的原理示意图；

[0021] 图3为本实施例的局部结构示意图，示出了啮合套的结构；

[0022] 图4为本实施例的剖面图，示出了啮合套和拨动件的位置关系；

[0023] 图5为本实施例的剖面图，示出了啮合套和第一齿轮、第二齿轮的相对位置；

[0024] 图6为本实施例的第一齿轮放入剖面图，示出了导向面的位置。

[0025] 附图标记：1、安装轴；2、第一齿轮；3、第二齿轮；4、啮合套；5、拨动件；6、移动杆；7、滑轨；8、凹槽；9、第一限位块；10、第二限位块；11、第一卡接槽；12、第一卡接件；13、第二卡接槽；14、第二卡接件；15、导向面；16、箱体；17、环形槽；18、延伸部；19、第一主变速箱；20、第二主变速箱；21、副变速箱；22、第一副变速箱；23、第二副变速箱；24、主变速主动轴；25、动力输入轴；26、低速主动齿轮；24、高速主动齿轮；28、第一啮合套换档合件；29、主变速从动轴；30、高低速从动齿轮；31、二档主动齿轮；32、三档主动齿轮；33、一档主动齿轮；34、基轴；35、低速从动齿轮；36、高速从动齿轮；37、动力输出齿轮；38、第一轴；39、第二轴；40、第三轴；41、轴承；42、第一副变速主从动轴；43、第一副变速副从动轴；44、动力接受齿轮；45、慢速从动齿轮；46、快速从动齿轮；47、减速从动齿轮；48、第二啮合套换档合件；49、第二副变速从动轴；50、二档从动齿轮；51、三档从动齿轮；52、一档从动齿轮；53、第三啮合套换档合件；54、第四啮合套换档合件；55、第五啮合套换档合件。

具体实施方式

[0026] 下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

[0027] 如图1所示，一种啮合套换挡的拖拉机变速箱,包括第一主变速箱19、第二主变速箱20和副变速箱21、换挡装置。第一主变速箱19位于第二主变速箱20前端。副变速箱21包括第一副变速箱22和第二副变速箱23，第一副变速箱22位于第二主变速箱20一侧，第二副变速箱23位于第二主变速箱20后端。

[0028] 如图1所示，第一主变速箱19设有主变速主动轴24和动力输入轴25，动力输入轴25和主变速主动轴24呈同轴设置，且相互连接。动力输入轴25可提供给主变速主动轴24动力，进而驱动主变速主动轴24转动。主变速主动轴24上从左至右依次设置有低速主动齿轮26和高速主动齿轮24。低速主动齿轮26和高速主动齿轮24之间设有第一啮合套换档合件28，第一啮合套换档合件28安装于主变速主动轴24上。

[0029] 如图1所示，第二主变速箱20设有主变速从动轴29，主变速从动轴29上从左至右设有高低速从动齿轮35、二档主动齿轮31、三档主动齿轮32、一档主动齿轮33和第五啮合套换档合件55。高低速从动齿轮35包括基轴34、低速从动齿轮35、高速从动齿轮36和动力输出齿轮37。如图所示，基轴34从左至右包括第一轴38、第二轴39和第三轴40。低速从动齿轮35固定套设于第一轴38外，高速从动齿轮36固定套设于第二轴39外，动力输出齿轮37固定套设于第三轴40外。

[0030] 如图2所示，第一轴38与主变速从动轴29之间设有轴承41，该轴承41为圆锥滚子轴承41。第二轴39与主变速从动轴29之间设有轴承41，该轴承41为深沟球轴承41。第三轴40与主变速从动轴29之间设有轴承41，该轴承41为滚针轴承41。

[0031] 如图1所示，第一副变速箱22位于高低速从动齿轮35和三档主动齿轮32之间。第一副变速箱22设有第一副变速主从动轴42和第一副变速副从动轴43，第一副变速副从动轴43和第一副变速主从动轴42呈平行设置。第一副变速主从动轴42上从左至有依次设有动力接受齿轮44、慢速从动齿轮45和快速从动齿轮46，动力接受齿轮44与动力输出齿轮37啮合。

[0032] 如图1所示，慢速从动齿轮45和快速从动齿轮46之间设有第二啮合套换档合件48。第一副变速副从动轴43上设有减速从动齿轮47，慢速从动齿轮45啮合于减速从动齿轮47。
减速从动齿轮47啮合于二档主动齿轮31。快速从动齿轮46啮合于三档主动齿轮32。

[0033] 如图1所示，第二副变速箱23设有第二副变速从动轴49，第二副变速从动轴49上从左至右设有二档从动齿轮50、三档从动齿轮51和一档从动齿轮52。二档从动齿轮50啮合于二档主从齿轮，三档从动齿轮51啮合于三档主动齿轮32，一档从动齿轮52啮合于一档主动齿轮33。二档从动齿轮50和三档从动齿轮51之间设有第三啮合套换档合件53。一档从动齿轮52背对三档从动齿轮51一侧也设有第四啮合套换档合件54。

[0034] 换挡装置包括安装轴1、第一齿轮2、第二齿轮3、拨动件5、移动杆6和啮合套4。安装轴1通过轴承连接于箱体16上，第一齿轮2、啮合套4以及第二齿轮3依次套设于安装轴1上。

[0035] 如图3和图4所示，位于第一齿轮2和第二齿轮3之间的部分安装轴1沿其轴向上设置有滑轨7，啮合套4的上与安装轴1的接触面上开设有凹槽8，凹槽8与滑轨7相滑移卡接，实现啮合套4与安装轴1同步转动的同时使啮合套4可以安装轴1的轴线方向移动。如图5所示，安装轴1上固定连接有第一限位块9和第二限位块10，第一限位块9、第二限位块10对应与第一齿轮2、第二齿轮3远离啮合套4的端面相贴合，从而使第一齿轮2和第二齿轮3相对于安装轴1仅沿周向转动。

[0036] 如图3和图5所示，第一齿轮2上朝向啮合套4的端面开设有第一卡接槽11，第一卡接槽11的侧壁上设置有内花键，啮合套4朝向第一齿轮2的端面固定连接有一体化的第一卡接件12，第一卡接件12的外壁设置有外花键，当啮合套4与第一齿轮2相靠近时，内花键与外花键相卡接，从而实现第一齿轮2和啮合套4的同步转动；第二齿轮3上朝向啮合套4的端面开设有第二卡接槽13，第二卡接槽13的侧壁上设置有内花键，啮合套4朝向第二齿轮3的端面固定连接有二体化的第二卡接件14，第二卡接件14的外壁设置有外花键，当啮合套4与第二齿轮3相靠近时，内花键与外花键相卡接，从而实现第二齿轮3和啮合套4的同步转动。如图6所示，各内花键上设置有朝向啮合套4的弧形导向面15。第一卡接槽12、第二卡接槽13朝向啮合套4的端面上设置有橡胶圈（图中未标出）。

[0037] 啮合套4沿圆周方向设置有环形槽17，移动杆6穿过箱体16并相对于安装轴1的轴线方向移动，移动杆6上固定连接有拨动件5，拨动件5远离移动杆6的端部设置有延伸部18，延伸部18与环形槽17相抵接，啮合套4相对于延伸部18自转。通过移动移动杆6带动啮合套4沿安装轴1的轴线方向移动。

[0038] 本实施例的具体实施方法：当需要换至第一齿轮2所在的档位时，移动移动杆6，带动内啮合套4朝向第一齿轮2移动，第一卡接件12与第一卡接槽11相卡接，安装轴1与第一齿轮2同步转动；当需要换至第二齿轮3所在的档位时，移动移动杆6，带动内啮合套4朝向第二齿轮3移动，第一卡接件12与第一卡接槽11断开卡接关系，然后使第二卡接件14与第二卡接槽13相卡接，同时带动安装轴1与第二齿轮3同步转动。

[0039] 本实施例中，该变速箱的简易组成式为3X(2+1)X2，有12个前进档6个逆行档。变速器在12个前进挡更换档位时，第一啮合套换档合件28、第二啮合套换档合件48、第三啮合套换档合件53、第四啮合套换档合件54以及第五啮合套换挡组件55的结合情况以及整个变速器的传动路线如下：

[0040] 慢-低-1

[0041] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50和三档从动齿轮51均呈分离状态，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52结合；

[0042] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-快速从动齿轮46-三档主动齿轮32-主变速从动轴29-一档主动齿轮33-一档从动齿轮52-第二副变速从动轴49；

[0043] 慢-低-2

[0044] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0045] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-快速从动齿轮46-三档主动齿轮32-主变速从动轴29-二档主动齿轮31-二档从动齿轮50-第二副变速从动轴49；

[0046] 慢-低-3

[0047] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0048] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-快速从动齿轮46-三档主动齿轮32-三档从动齿轮51-第二副变速从动轴49；

[0049] 慢-高-1

[0050] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50和三档从动齿轮51均呈分离状态，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52结合；

[0051] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-快速从动齿轮46-三档主动齿轮32-主变速从动轴29-一档主动齿轮33-一档从动齿轮52-第二副变速从动轴49；

[0052] 慢-高-2

[0053] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0054] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-快速从动齿轮46-三档主动齿轮32-主变速从动轴29-二档主动齿轮31-二档从动齿轮50-第二副变速从动轴49；

[0055] 慢-高-3

[0056] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0057] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-快速从动齿轮46-三档主动齿轮32-三档从动齿轮51-第二副变速从动轴49。

[0058] 快-低-1

[0059] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30结合，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46和慢速从动齿轮45呈分离状态，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50和三档从动齿轮51均呈分离状态，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52结合；

[0060] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-主变速从动轴29-一档主动齿轮33-一档从动齿轮52-第二副变速从动轴49；

[0061] 快-低-2

[0062] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30结合，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46和慢速从动齿轮45呈分离状态，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0063] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-主变速从动轴29-二档主动齿轮31-二档从动齿轮50-第二副变速从动轴49；

[0064] 快-低-3

[0065] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30结合，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46和慢速从动齿轮45呈分离状态，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0066] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-主变速从动轴29-三档主动齿轮32-三档从动齿轮51-第二副变速从动轴49；

[0067] 快-高-1

[0068] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30结合，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46和慢速从动齿轮45呈分离状态，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50和三档从动齿轮51均呈分离状态，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52结合；

[0069] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-主变速从动轴29-一档主动齿轮33-一档从动齿轮52-第二副变速从动轴49；

[0070] 快-高-2

[0071] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30结合，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46和慢速从动齿轮45呈分离状态，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0072] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-主变速从动轴29-二档主动齿轮31-二档从动齿轮50-第二副变速从动轴49；

[0073] 快-高-3

[0074] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30结合，第二啮合套换档合件48与快速从动齿轮46和慢速从动齿轮45呈分离状态，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0075] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-主变速从动轴29-三档主动齿轮32-三档从动齿轮51-第二副变速从动轴49。

[0076] 变速器处于6个逆行档更换档位时，第一啮合套换档合件28、第二啮合套换档合件48、第三啮合套换档合件53、第四啮合套换档合件54以及第五啮合套换挡组件55的结合情况以及整个变速器的传动路线如下：

[0077] 逆-低-1

[0078] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与慢速从动齿轮45结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50和三档从动齿轮51均呈分离状态，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52结合；

[0079] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-慢速从动齿轮45-减速从动齿轮47-二档主动齿轮31-主变速从动轴29-一档主动齿轮33-一档从动齿轮52-第二副变速从动轴49；

[0080] 逆-低-2

[0081] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与慢速从动齿轮45结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0082] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-慢速从动齿轮45-减速从动齿轮47-二档主动齿轮31-二档从动齿轮50-第二副变速从动轴49；

[0083] 逆-低-3

[0084] 第一啮合套换档合件28与低速主动齿轮26结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与慢速从动齿轮45结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0085] 动力输入轴25-主变速主动轴24-低速主动齿轮26-低速从动齿轮35-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-慢速从动齿轮45-减速从动齿轮47-二档主动齿轮31-主变速从动轴29-三档主动齿轮32-三档从动齿轮51-第二副变速从动轴49；

[0086] 逆-高-1

[0087] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与慢速从动齿轮45结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50和三档从动齿轮51均呈分离状态，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52结合；

[0088] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-慢速从动齿轮45-减速从动齿轮47-二档主动齿轮31-主变速从动轴29-一档主动齿轮33-一档从动齿轮52-第二副变速从动轴49；

[0089] 逆-高-2

[0090] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与慢速从动齿轮45结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0091] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-慢速从动齿轮45-减速从动齿轮47-二档主动齿轮31-二档从动齿轮50-第二副变速从动轴49；

[0092] 逆-高-3

[0093] 第一啮合套换档合件28与高速主动齿轮24结合，第五啮合套换档合件55与高低速从动齿轮30分离，第二啮合套换档合件48与慢速从动齿轮45结合，第三啮合套换档合件53与三档从动齿轮51结合，第三啮合套换档合件53与二档从动齿轮50分离，第四啮合套换档合件54与一档从动齿轮52分离；

[0094] 动力输入轴25-主变速主动轴24-高速主动齿轮24-高速从动齿轮36-动力输出齿轮37-动力接受齿轮44-第一副变速主从动轴42-慢速从动齿轮45-减速从动齿轮47-二档主动齿轮31-主变速从动轴29-三档主动齿轮32-三档从动齿轮51-第二副变速从动轴49。

[0095] 本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

标题	发布/更新时间	阅读量
啮合套制造工艺	2020-05-11	28
用于套置并与螺栓啮合的啮合单元	2020-05-11	786
变速箱啮合套	2020-05-11	75
一种改进的啮合套放置框	2020-05-11	442
汽车中后轿传动啮合套生产工艺	2020-05-12	536
一种锥形锁紧套调整斜齿轮啮合间隙机构	2020-05-13	347
汽车差速离合器啮合套的成型铣削工艺	2020-05-13	519
新能源汽车滑动啮合套及其制造工艺	2020-05-12	529
轮间滑动啮合套	2020-05-12	336
啮合齿套	2020-05-11	377

一种啮合套换挡的拖拉机变速箱

一种啮合套换挡的拖拉机变速箱

技术领域

背景技术

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：