技术领域
[0001] 本
发明涉及轮胎轮毂分离的技术领域，具体为一种废旧轮胎轮毂分离装置。
背景技术
[0002] 随着报废
汽车的数量不断增加，报废汽车拆解以及回收越来越受到重视，废旧的轮胎如果得不到有效的处理不仅造成资源的严重浪费也带来了环境的污染。所以报废汽车废旧轮胎的处理也是十分重要的，要对轮胎进行处理，首先要将轮胎从轮毂上剥离下来，分类回收处理。轮胎内设有气
门芯，
现有技术中都是先通过气门芯释放一小部分气体，使轮胎的硬度下降，然后通过
挤压轮毂使轮毂产生
变形，轮毂与轮胎之间产生缝隙，人们利用轮胎自身的弹
力，徒手将轮胎与轮毂的脱离，实现轮胎轮毂的分离。
[0003] 但是这样会损坏轮毂，使轮毂产生变形，如何在分离轮胎轮毂的同时，轮毂不会发生变形成为目前亟待解决的问题。
发明内容
[0004] 本发明意在提供一种废旧轮胎轮毂分离装置，来解决现有技术中轮胎轮毂分离开时，轮毂会变形的问题。
[0005] 本方案为一种废旧轮胎轮毂分离装置，包括
机架、
主轴、“L”型套筒和用于放置车胎的底座，底座上安装有用于固定车胎的夹持爪，“L”型套筒包括第一支管和第二支管，第一支管安装在轮胎的气门芯处，所述第二支管外侧滑动贯穿有滑杆，所述“L”型套筒内铰接有杠杆，杠杆与“L”型套筒的铰接点为杠杆
支点，杠杆一端铰接有第一
连杆，杠杆另一端铰接有第二连杆，所述第二连杆的一端与滑杆相对设置，所述第一连杆与气门芯相对设置；所述“L”型套筒内固定连接有可供气流通过的筛板，所述筛板远离第二连杆的表面上连接有弹性拉绳，所述弹性拉绳连接有可被气流吹动的球体，所述第二支管内滑动连接有贯穿第二支管
侧壁的两个楔形
块，楔形块沿筛板
中轴线对称设置，两个所述楔形块上方均固接有直
角块，两个所述直角块相对相抵设置并堵住“L”型套筒上的出气口，所述楔形块伸入第二支管侧壁的一端与球体相抵设置，所述楔形块伸出第二支管侧壁的一端连接有
弹簧，所述弹簧固定连接在机架上，所述楔形块的宽度大小由筛板至直角块的方向逐渐增大，所述楔形块的斜面上设有可供气流通过的凹槽，所述“L”型套筒连通有
箱体，所述箱体内设有
风车轮，所述风车轮同轴连接有第一锥
齿轮，第一
锥齿轮位于箱体外部，所述第一锥齿轮
啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与主轴同轴连接，所述主轴上远离车胎的一侧设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有转动杆，所述转动杆远离主轴的一侧设有
转轮，所述转轮的上方设有
液压缸，所述转轮下方连接有竖直杆，所述竖直杆铰接有摆动杆，所述摆动杆的末端固接有分离片，所述摆动杆上设有第二滑槽，所述机架上转动连接有转盘，所述转盘同轴连接有
电机，所述转盘上固定连接有圆柱销，所述圆柱销滑动连接在第二滑槽内。
[0006] 本方案的原理如下：将车胎横向放置在底座上，“L”型套筒安装在需要分离轮胎轮毂的车胎上的气门芯上，使得第一连杆与气门芯相对，同时，使用夹持爪将车胎固定，然后推动滑杆，滑杆推动第二连杆，第二连杆带动杠杆运动，杠杆带动第一连杆推动气门芯中的芯轴，将气门芯内的芯轴向里顶，气门芯两侧便会产生缝隙，使轮胎内的气体通过气门芯两侧的缝隙进入到“L”型套筒内。进入“L”型套筒内的气体通过筛板中的孔流动到球体表面。
[0007] 然后启动液压缸，推动竖直杆和摆动杆向下，并将摆动杆末端的分离片插入到轮胎和轮毂之间，使转动杆在主轴上的第一滑槽产生滑动，当分离片向下运动到轮胎高度的合适
位置时，关闭液压缸。
[0008] 由于两块楔形块一开始与球体相抵设置，楔形块上方的直角块相对相抵并堵住“L”型套筒上的出气口，使进入到“L”型套筒内的气体无法通过“L”型套筒上的出气口；只有当气体流动到球体表面并能向上托起球体，使球体拉伸弹性拉绳，球体向上运动会使两块楔形块向第二支管侧壁方向滑动，气流才能从楔形块斜面上的凹槽中，以及两个直角块相对远离所产生的空隙中，流至“L”型套筒的出气口，然后气流进入箱体中，从而带动箱体内的风车轮开始转动，与风车轮同轴连接的第一锥齿轮也发生转动，从而带动相啮合的第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动带动转动杆转动，转动杆转动带动分离片围绕着轮毂进行圆周运动。
[0009] 同时启动电机带动转盘进行转动，转盘上的圆柱销也跟着转盘转动，由于圆柱销滑动连接在第二滑槽内，第二滑槽又设置在摆动杆上，圆柱销在随转盘转动的过程中，会对第二滑槽施加推动力，促使摆动杆产生朝轮毂圆心方向和远离轮毂圆心方向来回地摆动，这样在分离片围绕着轮毂进行圆周运动的同时，分离片还会来回摆动，相当于产生一个撬动轮胎的过程，从而将轮胎与轮毂更好地进行分离。
[0010] 本方案的优点在于：1、通过球体与楔形块的一开始相抵设置，楔形块上设置相对抵靠的直角块，来保持“L”型套筒内的气体不会从“L”型套筒出气口流出，只有气体将球体托起，并使楔形块向第二支管侧壁方向滑动，气流才能通过从楔形块斜面上的凹槽中，以及两个直角块相对远离所产生的空隙中，流至“L”型套筒的出气口。这样可以充分利用车胎内的气体，将轮胎内的气体全部转化为推动风车轮的动力，节约内部的
能量。2、通过杠杆来实现气门芯的打开，使气体从车胎内侧通过气门芯进入到“L”型套筒内，结构简单，操作方便，便于后续将车胎内的气体进行利用。3、利用车胎内部的气体来实现风车轮的转动，进而实现第二锥齿轮的转动，第二锥齿轮转动带动分离片在轮胎与轮毂之间进行圆周转动，通过转盘上设置圆柱销，圆柱销在摆动杆的第二滑槽内进行滑动，来实现摆动杆来回摆动，摆动
杆底端的分离片也来回摆动，从而使分离片进行圆周运动的同时，还会来回摆动，相当于产生一个撬动轮胎的过程，从而将轮胎与轮毂更好地分离，并使轮胎和轮毂保持相对地完整。
[0011] 进一步优化，所述第一连杆的宽度等于气门芯芯轴的直径。能使第一连杆推动气门芯时，气门芯的两侧产生缝隙，轮胎内的气体从缝隙当中进入“L”型套筒内。
[0012] 进一步优化，所述第一锥齿轮的直径大于第二锥齿轮的直径。能够使第一锥齿轮微小的转动转化为第二锥齿轮较大的转动，便于分离片分离轮胎和轮毂。
[0013] 进一步优化，所述“L”型套筒上设有用于密封的
垫圈。防止气体从“L”型套筒的四周跑出，减少气体的流失。
[0014] 进一步优化，所述摆动杆与分离片之间可拆卸连接。便于分离片的维修以及更换。
[0015] 进一步优化，所述第二支管侧壁上连接有充气
泵。便于操作工发现分离片转动转速变慢时，通过充气泵对“L”型套筒内充气，来补充“L”型套筒内的气流，从而保持分离片转动转速的稳定。
[0016] 进一步优化，所述球体为氢气球。保证一开始球体处于漂浮状态，两块楔形块一开始与球体相抵设置。使刚开始进入到“L”型套筒内的气体无法通过“L”型套筒上的出气口。
附图说明
[0017] 图1为本发明一种废旧轮胎轮毂分离装置
实施例示意图；
[0018] 图2为本发明中的“L”型套筒内部的结构的实施例示意图。
具体实施方式
[0019] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
[0020]
说明书附图中的附图标记包括：主轴1、第一滑槽101、底座2、气门芯3、“L”型套筒4、筛板41、弹性拉绳42、球体43、楔形块44、凹槽441、直角块45、弹簧46、第一支管47、第二支管48、杠杆5、第一连杆51、第二连杆52、滑杆53、箱体6、风车轮61、第一锥齿轮7、第二锥齿轮
8、转动杆9、转轮91、液压缸92、竖直杆93、摆动杆94、第二滑槽941、分离片95、转盘10、圆柱销11、充气泵12、车胎13、夹持爪14。
[0021] 实施例基本如附图1-附图2所示：一种废旧轮胎轮毂分离装置，包括机架、主轴1、“L”型套筒4和用于放置车胎13的底座2，底座2上安装有用于固定车胎13的夹持爪14，“L”型套筒4包括第一支管47和第二支管48，第一支管47安装在轮胎13的气门芯3处，第二支管48外侧滑动贯穿有滑杆53，“L”型套筒4内铰接有杠杆5，杠杆5与“L”型套筒4的铰接点为杠杆5支点，杠杆5一端铰接有第一连杆51，杠杆5另一端铰接有第二连杆52，第二连杆52的一端与滑杆53相对设置，第一连杆51与气门芯3相对设置；“L”型套筒4内固定连接有可供气流通过的筛板41，筛板41第二连杆52的表面上连接有弹性拉绳42，弹性拉绳42连接有可被气流吹动的球体43，第二支管48内滑动连接有贯穿第二支管48侧壁的两个楔形块44，楔形块44沿筛板41中轴线对称设置，两个楔形块44上方均固接有直角块45，两个直角块45相对相抵设置并堵住“L”型套筒4上的出气口，楔形块44伸入第二支管48侧壁的一端与球体43相抵设置，楔形块44伸出第二支管48的一端连接有弹簧46，弹簧46固定连接在机架上，楔形块44的宽度大小由筛板41至直角块45的方向逐渐增大，楔形块44的斜面上设有可供气流通过的凹槽441，“L”型套筒4连通有箱体6，箱体6内设有风车轮61，风车轮61同轴连接有第一锥齿轮7，第一锥齿轮7位于箱体6外部，第一锥齿轮7啮合有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8与主轴1同轴连接，主轴1上远离车胎13的一侧设有第一滑槽101，第一滑槽101内滑动连接有转动杆9，转动杆9远离主轴1的一侧连接有转轮91，转轮91的上方连接有液压缸92，转轮91下方连接有竖直杆93，竖直杆93铰接有摆动杆94，摆动杆94的末端固接有分离片95，摆动杆94上设有第二滑槽941，机架上转动连接有转盘10，转盘10同轴连接有电机，转盘10上固定连接有圆柱销11，圆柱销11滑动连接在第二滑槽941内。
[0022] 具体地来说，第一连杆51的宽度等于气门芯3芯轴的直径。第一锥齿轮7的直径大于第二锥齿轮8的直径。“L”型套筒4上设有用于密封的垫圈。摆动杆94与分离片95通过
螺纹可拆卸连接。第二支管48侧壁上连接有充气泵12。
[0023] 本方案的具体操作步骤如下：将车胎13横向放置在底座2上，“L”型套筒4安装在需要分离轮胎轮毂的车胎13上的气门芯3上，使得第一连杆51与气门芯3相对，同时，使用夹持爪14将车胎13固定，然后推动滑杆53，滑杆53推动第二连杆52，第二连杆52带动杠杆5运动，杠杆5带动第一连杆51推动气门芯3中的芯轴，将气门芯3内的芯轴向里顶，气门芯3两侧便会产生缝隙，使轮胎内的气体通过气门芯3两侧的缝隙进入到“L”型套筒4内。进入“L”型套筒4内的气体通过筛板41中的孔流动到球体43表面。
[0024] 然后启动液压缸92，推动竖直杆93和摆动杆94向下，并将摆动杆94末端的分离片95插入到轮胎和轮毂之间，使转动杆9在主轴1上的第一滑槽101产生滑动，当分离片95向下运动到轮胎高度的一半时，关闭液压缸92。
[0025] 开始时球体43作为氢气球处于漂浮状态，两块楔形块44一开始与球体43相抵设置，楔形块44上方的直角块45相对相抵并堵住“L”型套筒4上的出气口，使进入到“L”型套筒4内的气体无法通过“L”型套筒4上的出气口；只有当气体流动到球体43表面并能向上托起球体43，使球体43拉伸弹性拉绳42，球体43向上运动会使两块楔形块44向第二支管47侧壁方向滑动，气流才能从楔形块44斜面上的凹槽441中，以及两个直角块45相对远离所产生的空隙中，流至“L”型套筒4的出气口，然后气流进入箱体6中，从而带动箱体6内的风车轮61开始转动，与风车轮61同轴连接的第一锥齿轮7也发生转动，从而带动相啮合的第二锥齿轮8转动，第二锥齿轮8转动带动转动杆9转动，转动杆9转动带动分离片95围绕着轮毂进行圆周运动。
[0026] 同时启动电机带动转盘10进行转动，转盘10上的圆柱销11也跟着转盘10转动，由于圆柱销11滑动连接在第二滑槽941内，第二滑槽941又设置在摆动杆94上，圆柱销11在随转盘10转动的过程中，会对第二滑槽941施加推动力，促使摆动杆94朝轮毂圆心方向和远离轮毂圆心方向来回地摆动，这样在分离片95围绕着轮毂进行圆周运动的同时，分离片95还会来回摆动，相当于产生一个撬动轮胎的过程，从而将轮胎与轮毂更好地进行分离。当操作工发现分离片95转动转速变慢时，通过充气泵12对“L”型套筒4内充气，来补充“L”型套筒4内的气流，从而保持分离片95转动转速的稳定。
[0027] 以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和
专利的实用性。本
申请要求的保护范围应当以其
权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
