变矩器

阅读:841发布:2020-05-15

专利汇可以提供变矩器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型 实施例 公开了一种 液 力 变矩器 ,包括罩轮组件、 泵 轮(104)、导轮(108)和 涡轮 组件(105),罩轮组件包括罩轮(103)和设于罩轮(103)前侧的罩 轮毂 (106),罩轮(103)与罩轮毂(106)通过 螺栓 刚性连接,导轮(108)与设于导轮中部的导轮座(110)之间设有导轮毂(109),导轮毂(109)通过 轴承 分别与涡轮组件(105)和泵轮(104)相连。本实用新型中,罩轮和罩轮毂各为一个单独的部件,提高了罩轮加工的工艺性,而导轮毂的使用,则提高了变矩器导轮组件的刚性,从而提高了液力变矩器的可靠性。,下面是变矩器专利的具体信息内容。

1.一种变矩器,包括罩轮组件、轮(104)、导轮(108)和涡轮组件(105),所述涡轮组件(105)设于所述罩轮组件的后侧,所述泵轮(104)设于所述涡轮组件(105)的后侧,所述导轮(108)设于所述泵轮(104)和所述涡轮组件(105)之间,其特征在于,所述罩轮组件包括罩轮(103)和设于罩轮(103)前侧的罩轮毂(106),所述罩轮(103)与所述罩轮毂(106)刚性连接,所述罩轮毂(106)与输入轴连接,所述罩轮(103)与所述泵轮(104)刚性连接;
所述导轮(108)与设于导轮中部的导轮座(110)之间设有导轮毂(109),所述导轮毂(109)与导轮(108)刚性连接,所述导轮毂(109)与所述导轮座(110)刚性连接,所述导轮毂(109)通过轴承分别与所述涡轮组件(105)和所述泵轮(104)相连;
所述涡轮组件(105)通过轴承与所述罩轮(103)连接。
2.根据权利要求1所述的液力变矩器,其特征在于,所述导轮座(110)通过滚动轴承与设于所述泵轮(104)后侧的齿轮(112)连接。
3.根据权利要求1所述的液力变矩器,其特征在于,所述导轮座(110)后上部内设有进油道(115),所述导轮座(110)后下部内设有出油道(116)。
4.根据权利要求3所述的液力变矩器,其特征在于,所述导轮座(110)内设有用于将进油道(115)和出油道(116)分开的分油套(113)。
5.根据权利要求1所述的液力变矩器,其特征在于,所述导轮毂(109)是合金导轮毂。

说明书全文

变矩器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种液力变矩器。

背景技术

[0002] 液力机械式传动系统广泛应用于工程机械,它由液力变矩器和液压动力换挡变速器组成。液力变矩器位于发动机和机械变速器之间,以自动变速器的油液为工作介质,主要有传递转矩、无级变速和自动离合等功能。
[0003] 应用于工程机械的液力变矩器的主要元件包括罩轮、轮、涡轮和导轮。目前使用的罩轮包括罩轮毂部分和罩轮部分,是一个独立的铸件,其与输入轴相连接。泵轮位于液力变矩器的后部,与罩轮连在一起。涡轮位于泵轮前,通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间,直接固定于导轮座上,泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片。液力变矩器装配好后形成环形内腔,其间充满油液。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件,再通过油液传给液力变矩器的从动元件,最后传给变速器。 [0004] 由于工程机械需要面对各种各样的工况,其对液力变矩器的可靠性要求也不断提高,而目前液力变矩器罩轮的工艺性欠佳,导轮组件的刚性仍显不足,都需要进一步改进。 发明内容
[0005] 本实用新型实施例提供了一种液力变矩器,通过对液力变矩器结构的改进,提高液力变矩器部件的工艺性和刚性,从而提高液力变矩器的可靠性。
[0006] 一种液力变矩器,包括罩轮组件、泵轮、导轮和涡轮组件,涡轮组件设于罩轮组件的后侧,泵轮设于涡轮组件的后侧,导轮设于泵轮和涡轮组件之间。
[0007] 罩轮组件包括罩轮和设于罩轮前侧的罩轮毂,罩轮与罩轮毂刚性连接,罩轮毂与输入轴连接,罩轮与泵轮刚性连接;
[0008] 导轮与设于导轮中部的导轮座之间设有导轮毂,导轮毂与导轮刚性连接, 导轮毂与导轮座刚性连接,导轮毂通过轴承分别与涡轮组件和泵轮相连;
[0009] 涡轮组件通过轴承与罩轮连接。
[0010] 导轮座通过滚动轴承与设于泵轮后侧的齿轮连接。
[0011] 导轮座后上部内设有进油道,导轮座后下部内设有出油道。
[0012] 导轮座内设有用于将进油道和出油道分开的分油套。
[0013] 导轮毂是合金导轮毂。
[0014] 从以上技术方案可以看出,本实用新型实施例具有以下优点:罩轮与罩轮毂各为独立部件的结构设计,提高了罩轮和罩轮毂的加工工艺性,在导轮与导轮座之间增加导轮毂,提高了导轮组件的刚性,从而提高了液力变矩器的可靠性。附图说明
[0015] 图1为本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式

[0016] 本实用新型实施例提供了一种液力变矩器,通过对液力变矩器结构的改进,提高液力变矩器部件的工艺性和刚性,从而提高液力变矩器的可靠性。以下进行详细说明。 [0017] 如图1所示,本实用新型一种液力变矩器,包括罩轮组件、泵轮104、导轮108和涡轮组件105,涡轮组件105设于罩轮组件的后侧,泵轮104设于涡轮组件105的后侧,导轮108设于泵轮104与涡轮组件105之间。
[0018] 罩轮组件包括罩轮103和设于罩轮103前侧的罩轮毂106,罩轮103与罩轮毂106通过螺栓刚性连接,罩轮103与泵轮104刚性连接,罩轮毂106与输入轴连接;罩轮毂106上设有依次叠加的弹性板总成101、弹性板102和圆垫板107,罩轮毂106与弹性板总成101、弹性板102和圆垫板107通过螺栓刚性连接。与现有液力变矩器相比较,本实用新型采用的罩轮与罩轮毂是两个部件,不再是两者作为一个整体的铸件,因此可以分别制造罩轮和罩轮毂,从而提高罩轮和罩轮毂的加工工艺性。
[0019] 导轮108与设于导轮中部的导轮座110之间设有导轮毂109,导轮毂109 与导轮108通过螺栓刚性连接,导轮毂109与导轮座110通过螺栓刚性连接,导轮毂109通过轴承分别与涡轮组件105和泵轮104相连。与现有液力变矩器导轮组件相比,本实用新型在导轮与导轮座之间增加了导轮毂,用于提高导轮组件的刚性。
[0020] 导轮座110通过滚动轴承与设于泵轮104后侧的齿轮112连接,齿轮112通过螺栓与泵轮104刚性连接。
[0021] 涡轮组件105通过轴承与罩轮103连接。具体的,涡轮组件105包括涡轮和与涡轮前侧部铆合的涡轮毂,涡轮设于罩轮的后侧,涡轮毂通过轴承与罩轮连接。 [0022] 导轮座110的后上部内设有进油道115,导轮座110的后下部内设有出油道116。导轮座110内设有用于将进油道115和出油道116分开的分油套113。齿轮112内侧设有定位套111,定位套111与导轮座110之间设有密封环114,密封环114用于防止油液过量内泄。
[0023] 优选的,导轮毂109是合金钢导轮毂,有利于提高导轮组件的刚性。 [0024] 以上对本实用新型所提供的一种液力变矩器进行了详细介绍,对于本领域的一般技术人员,依据本实用新型实施例的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
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