具有反压板的沿环周方向取向的且轴向伸出的凸耳的双离
合器
技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于机动车的双
离合器，所述
双离合器具有在
发动机侧设置的第一子离合器和在
变速器侧设置的第二子离合器，其中每个子离合器具有压板，所述压板为了夹紧离合器盘可移动到
反压板上，其中至少一个子离合器的反压板借助于板簧与同一子离合器的压板连接。
背景技术
[0002] 从
现有技术中、例如从EP1 524 446 B1中已知一种类似的双离合器，所述双离合器在那里作为离合装置介绍。离合装置应包含至少两个摩擦离合器，所述摩擦离合器分别具有至少一个离合器盘，其中两个离合器盘能够与自身要驱动的轴连接并且两个离合器能够彼此独立地经由各一个操纵机构接合和分离，其中离合器的闭合
力直接由操纵机构施加。在此，尤其强调的是，存在特定特征的组合，即两个离合器分别可由操纵机构的环形构成的
活塞缸单元操纵，使得活塞缸单元同轴地并且至少部分地在轴向上彼此嵌套地连接，并且此外为了在离合器的相应的压板和所属的操纵机构之间传递压紧力，设有罐状的或盘状的、实际上刚性的中间元件。
[0003] 通常，两个反板或反压板当其彼此抗扭地连接时经由阶梯
螺栓彼此安放。这例如也在较早的
申请、即迄今仍未公开的DE 10 2014 205 773.6中示出。但是，作为缺点在这种解决方案中要强调的是，需要附加的安装步骤，必须引入或必须使用附加的构件，并且在
铆接到相邻的板中时出现凹坑。
[0004] 基本的构造和作用关系如其从两个较早的文献中已知的那样在此并入本文。
发明内容
[0005] 当然，本发明的目的是，在双离合器中引起改进，尤其能够实现成本节约和更快的安装。现有技术中的缺点也应避免。板状的反压板应能够在维持相应的间隔的情况下彼此固定。
[0006] 所述目的根据本发明通过下述方式实现：反压板中的至少一个和/或压板中的至少一个构成沿环周方向的凸耳，所述凸耳轴向伸出地预设用于板簧的固定区域。
[0007] 以所述方式，能够使用成本有利的
冲压工艺，并且根据相应的双离合器类型，设定/预先限定凸耳的轴向错位、即轴向间隔。这是尤其成本有利的并且在时间上有效率。在此能够放弃铸件进而能够使用可负载的并且成本有利的板构件。
[0008] 当然也有利的是，在相应的反压板上和/或在相应的压板上存在多个同类地或相似地构成的凸耳。
[0009] 因此，本发明提出，在反压板上或在压板上设有轴向伸出的固定区域，或在反压板上和在所属的压板上设有轴向伸出的固定区域，或在双离合器的一个子离合器中在反压板上并且在双离合器的另一个子离合器中在压板上各设有轴向伸出的固定区域。
[0010] 如果反压板上的固定区域伸出，那么能够改进地提出，固定区域相对于相应的压板的静止
位置轴向伸出。如果压板上的固定区域伸出，那么能够改进地提出，固定区域在存在压板的静止位置时相对于相应的反压板轴向伸出。如果不仅在反压板上的固定区域、而且相应的压板上的固定区域伸出，那么能够改进地提出，固定区域在存在压板的静止位置时彼此互补地轴向伸出。
[0011] 例如也有利的是，凸耳是反压板的或压板的一体的组成部分，所述凸耳至少部段地从所述压板或反压板轴向伸出。在端部区域中，与反压板的主体的平行是值得期望的，即与离合器的纵轴线
正交的取向。这能够实现在板簧和反压板/压板之间的直接的力线。
[0012] 对于精确的构造有利的是，反压板的或压板的凸耳与板簧直接
接触。
[0013] 也有利的是，在固定区域中插入螺栓或
铆钉，或附加地或替选地存在用于力配合的连接的螺丝。当然，在环周上观察也能够交替地使用螺栓/铆钉和螺丝。交替能够规则地或不规则地进行。
[0014] 有利的是，凸耳沿环周方向朝向板簧具有自由端部，因为反压板或压板和板簧因此能够在相应的固定区域的区域中简单地彼此
定位和固定。
[0015] 当然也可行的是，凸耳始终交替地指向反转的环周方向。这能够实现，板簧在板簧的两个远端的部段上与反压板或压板连接，并且板簧在同一板簧的中央部段上与相应的压板或反压板连接。这具有下述优点：减少(板簧的)部件数量，减小板簧的重量(由于通过重复使用中央的固定区域而“省去”一个固定区域)，减少固定机构的数量(出于相同原因)并且减少固定步骤的数量(出于相同的原因)。因此，整体上实现明显的成本节约。
[0016] 在其上形成凸耳的反压板或压板能够具有狭口，所述狭口将凸耳逐个地或逐段地与反压板或压板分开，使得反压板或压板一体地与凸耳连接。这能够实现，与凸耳沿径向方向与摩擦面间隔开(的量值)相比，凸耳轴向更大程度地(或以更大量值)与在反压板或压板上形成的摩擦面间隔开。这具有两个优点：一方面，在成型时，由板形成的反压板或压板能够将厚度或材料厚度保持恒定，或者设定成期望的厚度，因为在凸耳和摩擦面之间的径向间隔不影响凸耳和摩擦面的一体的连接的厚度，并且另一方面在凸耳和反压板或压板中的摩擦面之间的力线的转向能够不受凸耳和摩擦面之间的径向间隔影响地选择。
[0017] 在铆钉具有(仅一个)无阶梯的柱形的销部段时，为了减少成本能够使用传统的铆钉，其中在所述销部段上在一个端部上连接有扩大部，例如根据蘑菇头或帽的类型。
[0018] 对于生产有利的是，凸耳在板形的反压板或压板上通过深冲工艺、冲压工艺和/或冷成型工艺成型。这能够是单级的工艺或多级的工艺。替选地，当然也可行的是，凸耳由
铸造材料形成的反压板或压板的铸件部段构成。反压板或压板因此能够无切削地制造。能够改进地提出，反压板或压板由金属材料构成，优选由
铁材料、尤其优选由
钢材料构成。
[0019] 对于激活有利的是，第一或第二压板与相对刚性的和/或不弯曲的压力罐连接。
[0020] 尤其能够为板簧，所述板簧在至少部分夹紧的压板位置中与夹紧方向相反地用力加载相应的压板。板簧也能够称作为复位
弹簧，称作为进行复位的板簧或称作为复位板簧。板簧能够具有与反压板的固定区域互补的固定区域。在此，术语“板簧”能够表示单独的、一件式地形成的板簧或优选为板簧组。
[0021] 本发明也涉及一种机动车的动力传动系，如轿车、载货车或其他商用车的动力传动系，所述动力传动系具有根据本发明的类型的双离合器/多片式离合器。
[0022] 此外，本发明能够独立保护地涉及一种用于离合设备的反压板，为了借助于通过在反压板的摩擦面和压板的摩擦面之间夹紧离合器盘而产生的摩擦来传递功率，离合设备具有可轴向受限地移动的压板，并且为了施加反向于夹紧方向作用到压板上的力，离合设备具有可安置在反压板(和压板)上的板簧，其中本发明的目的通过下述方式实现：反压板具有相对于摩擦面轴向错开的、无切削地形成的固定部段/固定区域/支承部段以固定/支承板簧。在此，摩擦面表示反压板的下述部段：离合器盘为了借助于摩擦传递功率而被按压到所述部段上。因此，摩擦面是下述面，所述面能够连同压板的摩擦面或连同中间压板的摩擦面将离合器盘夹紧，以借助于摩擦传递功率。摩擦面能够具有凸形的、平的或凹形的形状。凸形的或凹形的形状能够球形地或锥形地构成。摩擦面能够具有光滑的表面。摩擦面能够具有沿环周方向伸展的凹槽。在此，摩擦面的一个优选的构造方案能够是具有沿环周方向伸展的凹槽的锥形凹进的形状。
[0023] 反压板能够与
内燃机的
曲轴抗扭地连接。反压板能够与
飞轮或与
双质量飞轮抗扭地连接。反压板能够是飞轮或飞轮的一部分或双质量飞轮的次级质量或这种次级质量的一部分。反(压)板能够与压板抗扭地连接。反板/反压板能够与中间压板抗扭地连接。
[0024] 能够提出，为了将功率传递到车辆的至少一个
驱动轮上，离合器盘能与变速器的输入端抗扭地连接。变速器能够是换挡变速器、手动换挡变速器、
自动变速器、液力变扭器、
中间轴变速器、
双离合变速器或具有可连续改变的变速比的变速器(也称作为CVT变速器)。
[0025] 此外，本发明可独立保护地涉及一种用于离合设备的压板，其中为了借助于通过在反压板的摩擦面和压板的摩擦面之间夹紧离合器盘而产生的摩擦来传递功率，可轴向受限地移动压板，并且其中为了施加反向于夹紧方向作用到压板上的力，离合设备具有可安置在压板(和反压板)上的板簧，其中所述目的根据本发明通过下述方式实现：压板具有相对于摩擦面轴向错开的、无切削地形成的固定部段/固定区域/支承部段以固定/支承板簧。
[0026] 能够改进地或可独立保护地提出，固定部段近似平行于(反压板的或压板的)摩擦面，并且在固定部段和摩擦面之间形成两个弯曲部段和可能一个间隔部段。因此，在具有摩擦面的压板的或反压板的主体和固定部段之间的力线能够反向。弯曲部段在此能够实现，维持关于切口
应力集中效应的边界值。
[0027] 能够改进地或可独立保护地提出，反压板在摩擦面的径向内部具有用于
定心反板的定心部段，例如用于在与变速器
输入轴连接的
滚动轴承上定心。因此，反压板除了
固定板簧之外并且除了摩擦面之外能够满足其他功能。由此，在离合器之内的部件数量能够减少，能够节省重量并且能够节省安装步骤。
[0028] 也可以说，为了在板设计中改进离合器，尤其具有板的干式双离合器，为了将板与板簧组连接，在反板和压板之间的间隔大的情况下，尤其多片式离合器的情况下，在子离合器K2的反压板(变速器侧)和K2的压板之间提出，反压板的板在外部区域中沿环周方向部分地/部段地搭建或成型。因此，越过间隔并且能够将板簧组铆接。换言之，也为用于在反板和第一压板之间的间隔大时将板与板簧组连接的解决方案，而不需要附加的构件，这通过沿环周方向(部分地/部段地)搭建或成型板实现。
[0029] 再换言之，本发明提出，无切削地成型离合器的反压板/反板，使得对应于要减小的距离实现板在径向的外部区域中的(部分的/部段的)搭建/成型。所述成型能够与冲压板同时地或在同一时期进行。能够相应地成型反压板和/或压板。
附图说明
[0030] 下面，借助于附图详细阐述本发明。在此示出三个实施方式。附图示出：
[0031] 图1示出根据第一实施方式的双离合器的侧视图，
[0032] 图2示出根据本发明的第一实施方式的根据本发明的双离合器的压板、板簧和反压板的侧视图，
[0033] 图3示出图1的区域的横向于纵轴线的俯视图，
[0034] 图4示出根据本发明的第二实施方式的根据本发明的双离合器的压板、板簧和反压板的侧视图，
[0035] 图5示出在图3中示出的双离合器的区域的横向于纵轴线的俯视图，[0036] 图6示出根据本发明的第三实施方式的根据本发明的双离合器的压板、板簧和反压板的侧视图，
[0037] 图7示出图5的区域的横向于纵轴线的俯视图，以及
[0038] 附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。各个实施方式的元件可彼此交换，只要没有另作描述。
具体实施方式
[0039] 在图1中示出用于机动车的根据本发明的双离合器1。这种机动车能够包含内燃机并且构成为轿车、载货车、公交车等。存在设置在发动机侧的第一子离合器2，沿通过纵轴线3预定的轴向方向，第二子离合器4朝向未示出的变速器的方向连接于所述第一子离合器。
[0040] 此外第一子离合器2沿轴向方向在变速器侧开始具有第一压板5、离合器盘6、中间压板7、另一离合器盘6和第一反压板8。第一压板5可轴向地移动到第一反压板8上，以便将两个离合器盘6和在其之间的中间压板7夹紧。由此，随后能够由(未示出的)内燃机的(未示出的)曲轴将
扭矩施加到(未示出的)内部的变速器输入轴上。
[0041] 第二子离合器4沿轴向方向从变速器侧开始还具有第二压板9、离合器盘10、中间压板11、另一个离合器盘10和第二反压板12。第二压板9可轴向运动地设置，以便将两个离合器盘10和在其之间的中间压板11固定夹紧在第二反压板12上。因此，在该情况下，扭矩由曲轴施加到(未示出的)外部的变速器输入轴上。
[0042] 第一子离合器2和/或第二子离合器4的激活经由(未示出的)执行器进行，例如根据CSC(concentric slave cylinder，同心从动缸)的类型，所述执行器因此能够选择性地将压力传递到压力罐上，如第一子离合器2的压力罐13。
[0043] 两个反压板8和12具有凸耳14，如其尤其好地在图2和3中可见的那样。图2和3示出第二子离合器4的一部分。
[0044] 凸耳14是各第一反压板8和第二反压板12的一体的组成部分。在自由端部15上，相应地限定/构成固定区域16。在固定区域16中相应存在孔、即贯通孔，在所述孔中相应插入铆钉17，如在图1至3中可见的那样。铆钉17能够是具有蘑菇头的传统的铆钉并且此外是无阶梯的、柱形的杆/销。
[0045] 结合图3清楚可见的是，反压板8和12在相应的凸耳14的区域中构成为，使得凸耳14沿着环周方向，即构成狭口18并且附加地轴向相对于剩余的反压板8或12、尤其相对于其主要区域以行程/间隔19伸出/超出。在反压板12的主体和固定区域16之间构成有两个弯曲部段21和一个间隔部段22。
[0046] 如在图1和2中示出的，在固定区域16上借助于铆钉17固定板簧组23的第一端部。板簧组23的另一端部借助于铆钉24安置在压板9的凸耳20上。凸耳20是压板9的一体的组成部分。
[0047] 如果压板9通过执行器操纵，即压板9为了夹紧离合器盘10和中间压板11轴向地朝向反压板12的方向移动，那么板簧组23弹性地
变形。如果执行器的操纵结束，那么板簧组23在释放弹性变形的条件下将压板9向回移动到其初始位置中。因此，扭矩不再从曲轴传递到变速器输入轴上。
[0048] 图4和5示出本发明的第二实施方式。第二实施方式的这种(未示出的)双离合器的基本构造对应于根据图1阐述的第一实施方式的双离合器1的基本构造。
[0049] 图4和5示出子离合器25，所述子离合器具有压板26、压紧板27和板簧组23。压板26具有凸耳28。凸耳28是压板26的一体的组成部分。在自由端部29上限定/构成固定区域30。在固定区域30和压板26的主体之间形成两个弯曲部段31和一个间隔部段32。在固定区域30中存在孔、即贯通孔，在所述孔中插入铆钉33。铆钉33与铆钉17相同。
[0050] 在固定区域30上借助于铆钉33固定板簧组23的第一端部。板簧组23的另一端部借助于铆钉33安置在反压板27的凸耳34上。
[0051] 压板26在凸耳28的区域中构成为，使得凸耳28沿着环周方向、即构成狭口35并且附加地轴向地相对于剩余的压板26、尤其相对于其主要区域以行程/间隔36伸出/超出。
[0052] 此外，针对第一实施方式的描述适用。
[0053] 图6和7示出本发明的第三实施方式。第三实施方式的(未示出的)双离合器的基本构造对应于根据图1阐述的第一实施方式的双离合器1的基本构造和第二实施方式的双离合器的基本构造。
[0054] 图6和7示出子离合器37，所述子离合器具有压板38、反压板39和板簧组23。压板38具有凸耳40。凸耳40是压板38的一体的组成部分。在自由端部41上限定/构成有固定区域42。在压板38的主体和固定区域42之间形成两个弯曲部段43和一个间隔部段44。在固定区域42中存在孔、即贯通孔，在所述孔中插入铆钉45。铆钉45与铆钉17相同。
[0055] 反压板39具有凸耳46。凸耳46是反压板39的一体的组成部分。在自由端部47上限定/构成固定区域48。在反压板39的主体和固定区域48之间形成两个弯曲部段49和一个间隔部段50。在固定区域48中存在孔、即贯通孔，在所述孔中插入铆钉51。铆钉51与铆钉17相同。
[0056] 在固定区域42上借助于铆钉45固定板簧组23的第一端部。板簧组23的另一端部借助于铆钉51安置在反压板39的凸耳46上。
[0057] 压板38在凸耳40的区域中构成为，使得凸耳40沿着环周方向、即构成狭口52并且附加地轴向地相对于剩余的压板38、尤其相对于其主要区域以行程/间隔53伸出/超出。
[0058] 反压板39在凸耳46的区域中构成为，使得凸耳46沿着环周方向、即构成狭口54并且附加地轴向地相对于剩余的反压板39、尤其其主要区域以行程/间隔55伸出/超出。
[0059] 此外，对第一和/或第二实施方式的描述适用。
[0060] 附图标记列表：
[0061] 1 双离合器
[0062] 2 第一子离合器
[0063] 3 纵轴线
[0064] 4 第二子离合器
[0065] 5 压板
[0066] 6 离合器盘
[0067] 7 中间压板
[0068] 8 反压板
[0069] 9 压板
[0070] 10 离合器盘
[0071] 11 中间压板
[0072] 12 反压板
[0073] 13 压力罐
[0074] 14 凸耳
[0075] 15 自由端部
[0076] 16 固定区域
[0077] 17 铆钉
[0078] 18 狭口
[0079] 19 轴向间隔/行程
[0080] 20 凸耳
[0081] 21 弯曲部段
[0082] 22 间隔部段
[0083] 23 板簧组
[0084] 24 铆钉
[0085] 25 子离合器
[0086] 26 压板
[0087] 27 反压板
[0088] 28 凸耳
[0089] 29 自由端部
[0090] 30 固定区域
[0091] 31 弯曲部段
[0092] 32 间隔部段
[0093] 33 铆钉
[0094] 34 凸耳
[0095] 35 狭口
[0096] 36 轴向间隔/行程
[0097] 37 子离合器
[0098] 38 压板
[0099] 39 反压板
[0100] 40 凸耳
[0101] 41 自由端部
[0102] 42 固定区域
[0103] 43 弯曲部段
[0104] 44 间隔部段
[0105] 45 铆钉
[0106] 46 凸耳
[0107] 47 自由端部
[0108] 48 固定区域
[0109] 49 弯曲部段
[0110] 50 间隔部段
[0111] 51 铆钉
[0112] 52 狭口
[0113] 53 轴向间隔/行程
[0114] 54 狭口
[0115] 55 轴向间隔/行程
