动力系和车辆
阅读：807发布：2023-01-28
专利汇可以提供动力系和车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且动 力 系包括 发动机 和 变速器 。车辆包括主体结构和由主体结构 支撑 的动力系。动力系配置为推进主体结构。发动机包括 输出轴 ，并且变速器包括输入构件。动力系还包括能够在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括 泵 和 涡轮 。动力系还包括能够作为 电机 和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的 扭矩 能够传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。，下面是动力系和车辆专利的具体信息内容。
1.一种动力系，包括：
发动机，包括输出轴；
变速器，包括输入构件；
变矩器，能够在所述输出轴和所述输入构件之间操作，并且其中所述变矩器包括泵和涡轮；
电动发电机，能够作为电动机和发电机操作；以及
其中所述变速器的所述输入构件连接到所述涡轮，使得来自所述变矩器的扭矩能够传递到所述输入构件；
其中所述变速器的所述输入构件联接所述电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。
2.如权利要求1所述的动力系，还包括第一油泵，所述第一油泵联接到所述变矩器使得所述第一油泵配置为能够经由通过所述变矩器传递的所述扭矩操作，并且其中所述第一油泵配置为当所述发动机正在运行时当扭矩通过所述变矩器传递时泵送油通过所述变速器。
3.如权利要求2所述的动力系，还包括第二油泵，所述第二油泵配置为能够独立于来自所述变矩器的扭矩操作，并且其中所述第二油泵配置为当所述发动机关闭时能够操作以泵送油通过所述变速器。
4.如权利要求1所述的动力系，其中所述变速器包括离合器组件，所述离合器组件具有联接到所述电动发电机的凸缘，并且其中所述凸缘和所述输入构件彼此固定，使得扭矩通过所述凸缘在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。
5.如权利要求4所述的动力系，其中所述离合器组件包括联接到所述凸缘的离合器主体，并且还包括联接到所述离合器主体和所述电动发电机的连接器，使得扭矩通过所述连接器在所述离合器主体和所述电动发电机之间传递。
6.如权利要求1所述的动力系，其中所述变矩器包括固定到所述输出轴和所述泵的外壳，使得所述发动机的操作导致输出轴旋转，所述输出轴将旋转传递到所述外壳和所述泵以操作所述泵。
7.如权利要求6所述的动力系，其中所述泵包括从所述外壳延伸并在远端处终止的毂，并且其中所述变速器包括壳体，所述壳体具有设置为靠近所述变矩器的所述外壳的第一部分，并且其中所述变速器的所述壳体包括朝向所述外壳向外延伸的定子连接，并且其中所述定子连接至少部分地设置在所述变速器的所述输入构件和所述泵的所述毂之间。
8.如权利要求7所述的动力系，其中所述壳体的所述第一部分包括面向所述变矩器的第一侧和背离所述变矩器的第二侧，并且其中所述定子连接从所述第一部分的第一侧延伸，并且其中所述输入构件包括靠近所述第二侧的连接器，并且所述电动发电机联接到所述连接器，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递，并且其中所述第一部分设置在所述外壳和所述连接器之间。
9.如权利要求6所述的动力系，其中所述泵包括从所述外壳延伸并在远端处终止的毂，并且其中所述变速器包括具有彼此间隔开的第一部分和第二部分的壳体，并且所述泵包括直接联接到所述毂的所述远端的第一连接器，并且所述第一连接器设置在所述壳体的第一部分和第二部分之间。
10.一种车辆，包括：
主体结构；
动力系，所述动力系由所述主体结构支撑并且配置为推进所述主体结构，并且其中所述动力系包括：
发动机，包括输出轴；
变速器，包括输入构件；
变矩器，能够在所述输出轴和所述输入构件之间操作，并且其中所述变矩器包括泵和涡轮；
电动发电机，能够作为电动机和发电机操作；以及
其中所述变速器的所述输入构件连接到所述涡轮，使得来自所述变矩器的扭矩能够传递到所述输入构件；
其中所述变速器的所述输入构件联接到所述电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。
动力系和车辆
[0001] 引言
[0002] 车辆可以包括联接到变速器的发动机和旋转移动车辆的车轮的最终传动器。总体而言，变速器联接到发动机以接收从发动机输出的扭矩。车辆可以包括连接到发动机输出轴的变矩器和变速器的输入构件。变矩器可以提供从发动机到变速器的期望的扭矩倍增。
[0003] 一些车辆可以是包括电动发电机单元的混合动力车辆。电动发电机单元可以启动发动机或者用作扭矩辅助，该扭矩辅助向发动机的曲柄轴提供扭矩。电动发电机可以用作发电机来生成电流(即电)，或者对能量存储装置再充电。发明内容
[0004] 本公开提供了包括发动机和变速器的动力系。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入构件。动力系还包括可在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括泵和涡轮。动力系还包括可作为电机和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的扭矩可传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递。
[0005] 动力系可选地包括以下一个或多个：
[0006] A)第一油泵联接到变矩器，使得第一油泵配置为可经由通过变矩器传递的扭矩是操作；
[0007] B)第一油泵配置为当发动机正在运行时当扭矩通过变矩器传递时泵送油通过变速器；
[0008] C)第二油泵配置为可独立于来自变矩器的扭矩操作；
[0009] D)第二油泵配置成当发动机关闭时可操作以泵送油通过变速器；
[0011] F)凸缘和输入构件彼此固定，使得扭矩通过凸缘在输入构件和电动发电机之间传递；
[0012] G)离合器组件包括联接到凸缘的离合器主体；
[0013] H)连接器联接到离合器主体和电动发电机，使得扭矩通过连接器在离合器主体和电动发电机之间传递；
[0015] J)环形可旋转构件联接到齿轮和电动发电机以在它们之间传递扭矩；
[0016] K)变矩器包括固定到输出轴和泵的外壳；
[0017] L)第一油泵通过外壳联接到发动机的输出轴，使得从变矩器传递的扭矩机械地操作第一油泵；
[0018] M)第一油泵联接到连接器，使得从变矩器传递的扭矩机械地操作第一油泵；
[0019] N)变速器包括壳体；
[0020] O)变矩器包括固定到输出轴的外壳；
[0021] P)离合器主体和凸缘各自包含在壳体内部；
[0022] Q)变速器的输入构件部分地包含在外壳内部，并且部分地包含在壳体内部；
[0023] R)变矩器包括固定到输出轴和泵的外壳，使得发动机的操作导致输出轴旋转，这将旋转传递到外壳和泵以操作泵；
[0024] S)泵包括从外壳延伸并在远端处终止的毂；
[0025] T)变速器包括壳体，该壳体具有设置为靠近变矩器的外壳的第一部分；
[0027] V)定子连接至少部分地设置在变速器的输入构件和泵的毂之间；
[0028] W)壳体的第一部分包括面向变矩器的第一侧和背离变矩器的第二侧；
[0029] X)定子连接从第一部分的第一侧延伸；
[0030] Y)输入构件包括靠近第二侧的连接器；
[0031] Z)电动发电机联接到连接器使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递；
[0032] AA)第一部分设置在外壳和连接器之间；
[0033] BB)第一油泵联接到连接器使得通过输入构件传递的扭矩机械地操作第一油泵；
[0034] CC)第一油泵配置为当发动机正在运行时当扭矩通过输入构件传递时泵送油通过变速器；
[0035] DD)变速器包括具有彼此间隔开的第一部分和第二部分的壳体；
[0036] EE)泵包括直接联接到毂的远端的第一连接器，并且第一连接器设置在壳体的第一部分和第二部分之间；
[0037] FF)第一油泵联接到第一连接器使得从发动机的输出轴传递通过外壳的扭矩机械地操作第一油泵；
[0038] GG)第一油泵配置为当发动机正在运行时当扭矩通过输出轴传递时泵送油通过变速器；
[0039] HH)壳体的第一部分包括在输入构件和毂之间向外延伸的定子连接；
[0040] II)输入构件包括与第一连接器间隔开的第二连接器；
[0041] JJ)电动发电机联接到第二连接器使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递；
[0042] KK)壳体的第二部分设置在第一连接器和变矩器的外壳之间；
[0043] LL)变速器的壳体包括与第一部分和第二部分间隔开的第三部分；
[0044] MM)第一、第二和第三部分各自包括总体上在相同方向上延伸的段；
[0045] NN)第二连接器设置在第一部分和第三部分的段之间；和
[0046] OO)第一油泵间接地联接到输出轴使得第一油泵配置为经可由通过变矩器传递的扭矩操作。
[0047] 本公开还提供了包括主体结构和由主体结构支撑的动力系的车辆。动力系配置为推进主体结构。动力系包括发动机和变速器。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入构件。动力系进一步包括可在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括泵和涡轮。动力系进一步包括可作为电机和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的扭矩可传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在输入构件和电动发电机之间传递。
[0048] 详细的描述和附图或图支持和描述了本公开，但是本公开的要求保护的范围仅由权利要求来限定。虽然已经详细描述了用于实行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实施所附权利要求中限定的公开的各种可替代的设计和实施例。
附图说明
[0049] 图1是包括动力系的车辆的示意图。
[0050] 图2是动力系的示意性局部截面图，其包括电动发电机和第一油泵的一种布置。
[0051] 图3是动力系的示意性局部截面图，其包括电动发电机和第一油泵的另一布置。
[0052] 图4是动力系的示意性局部截面图，其包括电动发电机和第一油泵的又一布置。
具体实施方式
[0053] 本领域的普通技术人员将认识到所有方向性标记(例如，上面、下面、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、垂直、水平等)被描述性地用于附图以帮助读者理解，并且不代表对如所附权利要求限定的本公开的范围的(例如，对位置、取向或用途等的)限制。
[0054] 参照附图，其中在所有各图中相同的附图标记表示相同或相对应的部件，车辆10和动力系12总体上示出在图1中。
[0055] 动力系12可以用于车辆应用或非车辆应用中。车辆10的非限制性示例可以包括汽车、卡车、全地形车辆、越野车辆、休闲车、飞机、船、船艇、农用设备或任何其他合适的可移动平台。此外，车辆10可以包括自主驾驶的辆车或经由人驾驶的车辆。另外，车辆10可以是电动车辆、混合动力车辆等。非车辆的非限制性例子可以包括机器、农业设备或任何其他合适的非车辆。
[0056] 车辆10可以包括主体结构14。主体结构14可以包括框架、主体面板、外表层等中的一个或多个。主体结构14可以包括限定乘客舱、发动机16舱、储藏室等的结构。在车辆应用中，动力系12可由主体结构14支撑。总体而言，动力系12配置为推进主体结构14。换句话说，对于车辆应用，动力系12可以推进车辆10。
[0057] 继续参照图1，动力系12包括发动机16和联接到发动机16的变速器18。总体而言，变速器18联接到发动机16以接收从发动机16输出的扭矩。发动机16可以是内燃机或任何其它合适类型的发动机。
[0058] 继续参照图1，发动机16包括输出轴20，并且变速器18包括输入构件22。发动机16的输出轴20以发动机速度24旋转(见图1中的箭头24)，并且来自输出轴20的旋转的扭矩传递到变速器18的输入构件22，这导致输入构件22旋转。输出轴20可以称作为曲柄轴。
[0059] 在可选的混合动力实施例中，车辆10的动力系12可以包括一个或多个电力牵引电动机以提供附加的输入扭矩源。变速器18的非限制性示例可以包括自动变速器、双离合器变速器、自动手动变速器、无级变速器(CVT)等。
[0060] 再次继续参照图1，变速器18可以包括围绕输入构件22的终传动器26和通过终传动器26将输出扭矩30递送到一个或多个驱动轴32、并且最终递送到一组车轮34的输出构件28(参见图1中的箭头30)。因此，来自发动机16的扭矩传递到变速器18，并且变速器18输出扭矩以驱动车轮34。应当理解的是，终传动器26可以由环形可旋转构件驱动，并且环形可旋转构件的非限制性示例可以包括皮带或链条。
[0061] 继续参照图1，动力系12包括电动发电机36和变矩器38。总体而言，电动发电机36联接到变矩器38。另外，电动发电机36可以联接到变速器18。电动发电机36联接到变矩器38和变速器18的方式的不同布置将在下面进一步讨论。
[0062] 在某些情形下，电动发电机36可以操作为电动机和发电机。动力系12可称为混合动力系，因为动力系12利用可以有助于降低车辆10的燃料消耗和排放的电动发电机36。例如，在某些实施例中，电动发电机36可以用作启动发动机16的电动机，并且当车辆10正在移动时可以用作向曲柄轴提供扭矩以有助于推进车辆10的扭矩辅助件。另外，电动发电机36可以用作电动机以将扭矩传递到变速器18的输入构件22，并最终传递到车轮34以推进车辆10。作为另一个示例，电动发电机36可以用作发电机来生成电流，即电，并且可以对一个或多个能量储存装置再充电。当电动发电机36正在生成电流/电时，电流可以驱动车辆10的各种辅助设备，这将在下面进一步讨论。
[0063] 参照图1，在车辆应用中，变矩器38可在输出轴20和输入构件22之间操作。例如，变矩器38可以连接到发动机16的输出轴20和变速器18的输入构件22。由此，发动机16的输出轴是20可旋转的，以通过变矩器38在向变速器18的输入构件22的方向上传递扭矩。扭矩传递的方向由箭头40示出(见图1)。变矩器38可以以低速提供从发动机16到变速器18的期望的扭矩倍增。
[0064] 继续参照图1，变矩器38包括泵42和涡轮44。涡轮44可以流体连接到泵42。因此，泵42和涡轮44可通过流体耦合操作，其中由于泵42的旋转，移动通过泵42的流体传递到涡轮
44，这导致了涡轮44的旋转。总体而言，在车辆应用中，泵42联接到发动机16的输出轴20，涡轮44联接到变速器18的输入构件22。
44，这导致了涡轮44的旋转。总体而言，在车辆应用中，泵42联接到发动机16的输出轴20，涡轮44联接到变速器18的输入构件22。
[0065] 另外，泵42和涡轮44均是可旋转的。泵42和涡轮44可以彼此同时地或独立地旋转。在泵42和涡轮44的旋转期间的循环中，流体从泵42传递到涡轮44，并再次返回。流体可以是液体流体，并且液体流体的非限制性实例可以包括传动液、油、合成油等。
[0066] 发动机16可以可选地包括固定到(发动机16的)输出轴20的板。该板可以直接地或间接地固定到输出轴20。因此，板和输出轴20是可同时地旋转的。由此，板以与输出轴20的速度相同的速度旋转。板可以称作为飞轮、驱动板或挠性板。
[0067] 如图2-4中最佳示出的那样，变矩器38可以包括外壳46。外壳46可以固定到输出轴20和泵42，使得发动机16的操作导致输出轴20旋转，这将旋转传递到外壳46和泵42以操作泵42。外壳46可以直接或间接地固定到输出轴20和/或板。更具体地，在某些实施例中，外壳
46可以固定到输出轴20和泵42。总体而言，外壳46可以包含泵42和涡轮44。
46可以固定到输出轴20和泵42。总体而言，外壳46可以包含泵42和涡轮44。
[0068] 在某些实施例中，外壳46可分成分离的件，例如，外壳46可包括第一外壳部分48和第二外壳部分50(参见图2-4)。如图2-4中所示，输出轴20可以固定到外壳46，并且更具体地，通过第一外壳部分48固定。可替换地，外壳46可以形成为单件。
[0069] 继续图2-4，第二外壳部分50可以容纳泵42的至少部分。第二外壳部分50的移动导致泵42的移动。第二外壳部分50通过诸如螺栓、销等一个或多个紧固件(直接或间接)固定到第一外壳部分48或焊接到其上。泵42可通过外壳46与输出轴20一起旋转。因此，泵42以与输出轴20相同的速度旋转。泵42的旋转导致泵42内部的流体朝向涡轮44移动。流体从泵42进入涡轮44的移动导致涡轮44旋转。由此，泵42和涡轮44流体连接。泵42可旋转以通过涡轮44传递扭矩。涡轮44可以以与泵42相同或不同的速度旋转，这将在下面进一步讨论。
[0070] 参照图2-4，变矩器38可包括可在涡轮44的上游操作的减震器52。另外，阻尼器52可相对于泵42和涡轮44之间的流体耦合以平行关系操作。如图2-4中最佳示出的那样，减震器52可相对于扭矩传递方向在涡轮44的上游操作。减震器52配置为减少从泵42朝向涡轮44的振荡。由此，来自发动机16的振荡通过泵42传递到减震器52，并且减震器52减少这些振动。
[0071] 转向图1，变矩器38还可以包括离合器54。在某些实施例中，离合器54可在泵42和涡轮44之间操作。变矩器38的离合器54可在滑动状态、完全锁定状态和打开状态下操作。总体而言，当发动机16关闭并以电动模式运行时，离合器54处于打开状态。另外，当发动机16运行时，离合器54可以从打开状态转换到完全锁定状态或缓慢滑动状态。在某些实施例中，离合器54是单向离合器54。下面将进一步讨论不同的状态。
[0072] 关于滑动状态，离合器54可操作以允许泵42和涡轮44之间的滑动，即允许涡轮44以与泵42不同的速度旋转。减震器52配置为当离合器54接合为滑动状态或完全锁定状态时，减少从发动机16到变速器18的输入构件22的操作的振荡。在某些实施例中，离合器54和减震器52两者都可以减震来自发动机16的振荡，这因此减少了正传递到变速器18的输入构件22的振荡量。离合器54可调节以改变夹紧在一起的摩擦板的压力量。因此，根据泵42和涡轮44之间的期望的滑动量，将摩擦板夹紧在一起的压力量可以通过离合器54的螺线管来改变，以允许泵42和涡轮44彼此相对于滑动。
[0073] 离合器54也可以在全锁定状态(其为当泵42和涡轮44锁定在一起时)下操作，即允许泵42和涡轮44旋转相同的速度。离合器54可在完全锁定状态下操作，其中离合器54通过减震器52将泵42和涡轮44锁定在一起使得泵42和涡轮44以相同的速度旋转。换句话说，离合器54可操作以防止泵42和涡轮44之间的滑动。
[0074] 当离合器54处于打开状态时，离合器54脱离，并且泵42和涡轮44通过流体耦合操作。因此，泵42和涡轮44没有被离合器54锁定在一起。简单地说，当处于打开状态时，离合器54没有正在操作。
[0075] 如图2-4中最佳示出的那样，在某些实施例中，变速器18的输入构件22连接到涡轮44，使得来自变矩器38的扭矩可传递到输入构件22。另外，变速器18的输入构件22联接到电动发电机36，使得扭矩在输入构件22和电动发电机36之间传递。因此，例如，当发动机16打开并运行以推进车辆10时，扭矩可以通过变矩器38从发动机16的输出轴20传递到变速器18的输入构件22，并且然后传递到电动发电机36。作为另一示例，当发动机16关闭时，扭矩可以从电动发电机36传递到变速器18的输入构件22，并且然后输出到车轮34。作为又一示例，当车辆10正在减速时，来自车轮34的旋转的扭矩可以通过变速器18的输入构件22传递到电动发电机36。
[0076] 参照图1-4，动力系12可包括第一油泵58。在某些实施例中，第一油泵58联接到变矩器38使得第一油泵58配置为可经由通过变矩器38传递的扭矩操作。第一油泵58可以配置为当发动机16正运行时当扭矩通过变矩器38传递时泵送油通过变速器18。更具体地说，第一油泵58可以间接地联接到输出轴20使得第一油泵58可以配置为可经由通过变矩器38传递的扭矩操作。另外，在某些实施例中，第一油泵58可以配置为当扭矩通过输入构件22传递时泵送油通过变速器18。第一油泵58是机械驱动泵42。
[0077] 关于图2和4，如果发动机16关闭，诸如当车辆10处于电动模式时，第一油泵58不可操作以泵送油通过变速器18。因此，对于图2和4，第一油泵58的操作与发动机16是否正在操作相关。关于图3，如果发动机16关闭，诸如当车辆10处于电动模式时，当电动发电机36向变速器18的输入构件22传递扭矩时第一油泵58可操作以泵送油通过变速器18。因此，对于图3，第一油泵58的操作可以是当发动机16打开时或者当发动机16关闭时。
[0078] 继续图1-4，动力系12还可以包括第二油泵60，该第二油泵60配置为可独立于来自变矩器38的扭矩操作。总体而言，第二油泵60配置为当发动机16关闭时可操作以泵送油通过变速器18。换句话说，当第一油泵60没有正在被操作但是车辆10打开时，第二油泵60可以可操作以泵送油通过变速器18。因此，第二油泵60可以是辅助电动泵42。第二油泵60可以与电动发电机36电通信。因此，当发动机16关闭时，电动发电机36可以作为发电机操作以将电流递送到第二油泵60来操作第二油泵60，使得当车辆10以电动模式操作时，第二油泵60可以泵送油通过变速器18。
[0079] 关于图2-4下面讨论电动发电机36和第一油泵58的不同布置。应当理解的是，对于这些布置，可以消除变矩器38的泵42和发动机16的板之间的发动机分离。因此，这些布置可以提供简化的涡轮断开。此外，这些布置可以最小化变速器包络的变化，尤其是在车架轨附近的变速器包络的变化。此外，这些布置允许利用较小的机械泵，即第一油泵58，这可以提供燃料节省。
[0080] 参照图2，变速器18可包括离合器组件62，该离合器组件62具有联联接到电动发电机36的凸缘64。凸缘64和输入构件22彼此固定，使得扭矩通过凸缘64在输入构件22和电动发电机36之间传递。因此，旋转可以在输入构件22和凸缘64之间传递。另外，在某些实施例中，凸缘64和输入构件22彼此固定，使得扭矩从输入构件22传递到凸缘64，并且然后传递到电动发电机36。在某些实施例中，离合器组件62还可以包括联接到凸缘64的离合器主体66。
[0081] 继续图2，动力系12还可以包括联接到离合器主体66和电动发电机36的连接器68A，使得扭矩通过连接器68A在离合器主体66和电动发电机36之间传递。因此，离合器主体
66的旋转可以导致连接器68A的旋转。在某些实施例中，扭矩可以通过连接器68A从离合器主体66传递到电动发电机36。连接器68A可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括进一步限定为齿轮、链轮等的连接器68A。
66的旋转可以导致连接器68A的旋转。在某些实施例中，扭矩可以通过连接器68A从离合器主体66传递到电动发电机36。连接器68A可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括进一步限定为齿轮、链轮等的连接器68A。
[0082] 动力系12可以包括联接到齿轮(即连接器68A)和电动发电机36的环形可旋转构件70A(见图2)以在其间传递扭矩。环形可旋转构件70A可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括皮带、链条等。
[0083] 继续图2，第一油泵58可通过外壳46联接到发动机16的输出轴20，使得从变矩器38传递的扭矩机械地操作第一油泵58。另一连接器68B可以可旋转地联接或固定到外壳46，以将扭矩传递到第一油泵58。另一环形可旋转构件70B可以联接到连接器68B和第一油泵58以操作第一油泵58。因此，对于图2，从发动机16的操作传递的扭矩通过外壳46传递到连接器68B以操作第一油泵58，但是当发动机16关闭时，第一油泵58不操作，因为发动机16不传递扭矩。该连接器68B可以进一步限定为齿轮、链轮等，并且该环形可旋转构件70B可以包括皮带、链条等。
[0084] 由此，用于电动发电机36的连接器68A和用于第一油泵58的连接器68B彼此间隔开。因此，电动发电机36和第一油泵58可通过分离的连接器68A、68B操作。对于图2的布置，电动发电机36通过变速器18的输入构件22操作，该输入构件22相对于扭矩传递的方向(箭头40)在涡轮44的下游，并且第一油泵58通过变矩器38的外壳46操作。
[0085] 参照图2-4，变速器18可以包括壳体72。总体而言，离合器主体66和凸缘64各自包含在壳体72内部。变速器18的输入构件22可以部分包含在外壳46内部，并且部分地包含在壳体72内(见图2-4)。对于图2-4，电动发电机36可以设置在变速器18的壳体72的内部或外部，并且此外，第一油泵58和第二油泵60可以设置在变速器18的壳体72的内部或外部。
[0086] 转向图3和4，总体而言，泵42可包括从外壳46延伸并在远端76处终止的毂74。根据电动发电机36和第一油泵58的布置，泵42的毂74可以具有不同的长度(比较图3和4)。
[0087] 继续图3和4，变速器18的壳体72可包括设置为靠近变矩器38的外壳46的第一部分78。取决于电动发电机36和第一油泵58的布置，第一部分78可以是不同的配置。
[0088] 另外，如图3和4中所示，变速器18的壳体72还可以包括定子连接80，并且变矩器38可以包括联接到定子连接80的定子组件82。定子组件82可以包含在变矩器38的外壳46内部。定子组件82通过定子连接80接地到变速器18的壳体72。此外，变速器18的壳体72可以包括与定子连接80间隔开的突起84。
[0089] 参照图3，定子连接80可以朝向外壳46向外延伸。定子连接80至少部分地设置在变速器18的输入构件22和泵42的毂74之间。该配置的定子连接80可以固定到壳体72的第一部分78，并且突起84可以固定到壳体72的第一部分78。因此，定子组件82可以通过第一部分78接地到壳体72。突起84和定子连接80总体上可以再相同的方向上延伸，并且因此，在某些实施例中，毂74的远端76可以设置在突起84和定子连接80之间。
[0090] 继续图3，壳体72的第一部分78可包括面向变矩器38的第一侧86和背离变矩器38的第二侧88。定子连接80可以从第一部分78的第一侧86延伸。另外，突起84可以从第一部分78的第一侧86延伸。
[0091] 输入构件22可包括靠近第二侧88的连接器68C。因此，连接器68C与壳体72的第一部分78外外壳46间隔开。另外，第一部分78可以设置在外壳46和连接器68C之间。电动发电机36联接到连接器68C，使得扭矩在输入构件22和电动发电机36之间传递。在某些实施例中，扭矩可以通过连接器68C从输入构件22传递到电动发电机36。连接器68C可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括进一步限定为齿轮、链轮等的连接器68C。
[0092] 动力系12可包括联接到连接器68C的环形可旋转构件70C(见图3)。环形可旋转构件70C可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括皮带、链条等。
[0093] 继续图3，第一油泵58也联接到连接器68C，使得通过输入构件22传递的扭矩机械地操作第一油泵58。在某些实施例中，扭矩可以从变矩器38传递到输入构件22，以机械地操作第一油泵58。在某些实施例中，第一油泵58配置为当发动机16正在运行时当扭矩通过输入构件22传递时泵送油通过变速器18。此外，对于该实施例，当发动机16关闭时，当扭矩经由电动发电机36通过输入构件22传递时，第一油泵58可以泵送油通过变速器18。因此，对于图3的配置，第一油泵58可由发动机16或电动发电机36操作。电动发电机36和第一油泵58两者可经由输入构件22通过单个连接器68C和单个环形可旋转构件70C操作。
[0094] 转向图4，变速器18的壳体72可包括彼此间隔开的第一部分78和第二部分90。泵42可以包括直接联接到毂74的远端76的第一连接器68D，并且第一连接器68D设置在壳体72的第一和第二部分78、90之间。在各种实施例中，第一连接器68D可以固定到毂74的远端76。在某些实施例中，第一油泵58可以联接到第一连接器68D，使得通过外壳46从发动机16的输出轴20传递的扭矩机械地操作第一油泵58。第一油泵58配置为当发动机16正在运行时当扭矩通过输出轴20传递时泵送油通过变速器18。因此，对于图4，从发动机16的操作传递的扭矩通过外壳46传递到第一连接器68D以操作第一油泵58，但是当发动机16关闭时，第一油泵58不操作，因为发动机16不传递扭矩。
[0095] 此外，继续图4，输入构件22可以包括与第一连接器68D间隔开的第二连接器68E。电动发电机36可以联接到第二连接器68E，使得扭矩在输入构件22和电动发电机36之间传递。在某些实施例中，扭矩可以通过第二连接器68E从输入构件22传递到电动发电机36。壳体72的第二部分90可以设置在第一连接器68D和变矩器38的外壳46之间。在该配置中，突起
84从第二部分90延伸，并且定子连接80从第一部分78延伸。
84从第二部分90延伸，并且定子连接80从第一部分78延伸。
[0096] 在图4的布置中，电动发电机36和第一油泵58可通过分离的连接器68D、68E操作。对于图4的布置，电动发电机36通过变速器18的输入构件22操作，该输入构件22相对于扭矩传递的方向(箭头40)在涡轮44的下游，并且第一油泵58通过变矩器38的外壳46操作。
[0097] 第一和第二连接器68D、68E可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括进一步限定为齿轮、链轮等的第一和第二连接器68D、68E。
[0098] 动力系12可包括联接到第一连接器68D的环形可旋转构件70D(见图4)。另外，另一环形可旋转构件70E联接到第二连接器68E。环形可旋转构件70D、70E可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括皮带、链条等。
[0099] 继续图4，壳体72的第一部分78可以包括在输入构件22和毂74之间向外延伸的定子连接80。定子连接80可以朝向外壳46向外延伸。定子连接80至少部分地设置在变速器18的输入构件22和泵42的毂74之间。该配置的定子连接80可以固定到壳体72的第一部分78，并且突起84可以固定到壳体72的第二部分90。因此，定子组件82可以通过第二部分90接地到壳体72。突起84和定子连接80总体上可以再相同的方向上延伸，并且因此，在某些实施例中，毂74的远端76可以设置在突起84和定子连接80之间。
[0100] 继续图4，变速器18的壳体72可包括与第一和第二部分78、90间隔开的第三部分92。第一、第二和第三部分78、90、92各自包括总体上在相同方向上延伸的段94。第二连接器
68E可以设置在第一和第三部分78、92的段94之间。
68E可以设置在第一和第三部分78、92的段94之间。
[0101] 虽然已经详细描述了用于实行本公开的最佳模式和其他实施例，但是熟悉本公开相关领域的技术人员将认识到用于在所附权利要求的范围内实践本公开的各种可替代的设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或本说明中提到的各种实施例的特征不必理解为彼此独立的实施例。而是，可以将实施例的示例中的一个钟描述的特征中的每一个与来自其它实施例的一个或多个其它期望特征相结合，产生未在文字中或通过参考附图进行描述的其它实施例。因此，这种其它实施例落入所附权利要求的范围内。
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