技术领域
[0001] 缓冲充电节能阻力制动装置的应用，涉及制动设备应用技术领域。
背景技术
[0002] 随着信息产业、旅游产业的迅猛发展，与之相适应的运输业也在迅猛发展。出行、物资流通的速度都在日新月异的发生着改变，人们的活动半径越来越大，物资流通的范围越来越广。航空运输业发展迅速，近年来就国内而言，不断扩充新增航线、扩大机场。
[0003] 航空器在地面或
起飞或着陆不同于
汽车，航空器着陆时放下
起落架(轮子及附属机构)，然后以航空器引擎(
涡轮风扇
发动机，如果使用涡轮喷气发动机油耗将更大)为动力
滑行到停机坪，因此油耗大(特别是在航空器低速移动低于80节时油耗特别巨大)、噪音大、易吸入异物造成故障，如果有人员走动也有被吸入的危险。如“编号AI619的航空班机，当时要从Mumbai飞往Hyderabad，由于航空器副驾驶搞错
信号，启动引擎时，一名地勤人员被吸入引擎中。”
[0004] 与航运相关地面设施越来越凸显出与飞速发展航运的不相适应。
发明内容
[0005] 航空器在起飞或降落时均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得许多机场不得不扩建增加滑行道。增大了机场建设
费用、地面维护费用。
[0007] 本
申请的目的之一是减少航空器的滑跑距离；
[0008] 本申请的目的之二额外增加在非正常状态下的制动性；
[0009] 本申请的目的之三是提高航空器降落和滑跑阶段的安全性。
[0011] 为实现上述目的本申请采用如下技术方案：
[0012] 一、缓冲充电节能阻力制动装置
[0013] 1、缓冲充电节能阻力制动装置，包括：
齿轮箱1、分路
电缆4、分线盒5、
电动机8、
轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、
电子设备舱91、
控制电缆92、供电电缆93、超级电容94、
蓄电池组95；
[0014] 其特征在于：
[0015] 主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
[0016] 后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；
[0017] 电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；
[0018] 分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93上装有超级电容94，供电电缆93通过超级电容94连接蓄
电池组95。
[0019] 2、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的，
蓄电池组为镍氢蓄电池组。
[0020] 3、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的蓄电池组为
锂离子电池组。
[0021] 4、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的分线盒为可在负85℃至55℃环境工作的分线盒。
[0022] 5、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的电动机8为直流电动机。
[0023] 二、缓冲充电节能阻力制动装置的应用
[0024] 1、缓冲充电节能阻力制动装置的应用，缓冲充电节能阻力制动装置包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、蓄电池组95；
[0025] 主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
[0026] 后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；
[0027] 电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；
[0028] 分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93上装有超级电容94，供电电缆93通过超级电容94连接蓄电池组95；
[0029] 其特征在于：
[0030] 当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮13通过主起落架轮轴12带动齿轮箱1中的齿轮转动；
[0031] 齿轮将
动能传递给电动机8，电动机8将动能转化为
电能，通过供电电缆93将电能传至超级电容94，再通过超级电容94传至蓄电池组95存储，存储的电能可为航空器供电。
[0032] 2、所述的缓冲充电节能阻力制动装置的应用，其特征在于：当航空器起飞时，电动机8可根据航空器的供电优先级选择电源，分路电缆4具有供电作用。
[0033] 有益效果
[0034] 1、由于“电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5，……分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95”可减少航空器的滑跑距离；
[0035] 2、由于“电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5，……分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93连接蓄电池组95”可有效地利用航空器滑行的动力为蓄电池组蓄电，节约能源；
[0036] 3、本申请可额外增加在非正常状态下的制动性，若当航空器的其中一种制动故障时，本申请的缓冲充电节能阻力制动装置可以作为一种备用的制动装置使用；
[0037] 4、“供电电缆93上装有超级电容94，供电电缆93通过超级电容94连接蓄电池组95”可使蓄电池缓冲冲电保护蓄电池，提高使用寿命；
[0038] 5、提高了航空器降落阶段的安全性，特别是在航空器非正常降落时的安全性，例如，当现有技术的
刹车装置不可用时，本发明作为一种独立的系统，可以独立工作实现航空器降落支地面滑行的制动。
[0039] 6、由于增加了电动机8，当航空器在地面运动时，可以替代发动机为航空器提供推力
[0040] 7、由于本发明使得航空器可以借助电动机8驱动航空器，较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油。
[0041] 8、由于本发明使得航空器可以借助电动机8驱动航空器，较现有技术的引擎式驱动可降低噪音、减轻排放、杜绝引擎伤人的事故发生的可能性。
附图说明
[0042] 图1：缓冲充电节能阻力制动装置与航空器
位置示意侧视图
[0043] 图2：缓冲充电节能阻力制动装置与航空器位置示意俯视图
[0044] 图3：缓冲充电节能阻力制动装置侧视图
[0045] 图4：A-A视图
[0046] 图中：1齿轮箱、4分路电缆、5分线盒、8电动机、11轴承箱、12主起落架轮轴、13主起落架机轮、14主起落架桥架、16主起落架支柱、91电子设备舱、92控制电缆、93供电电缆、94超级电容、95蓄电池组。
具体实施方式
[0047] 下面结合附图和
实施例对本申请做进一步说明。
[0048] 实施例1
[0049] 1、缓冲充电节能阻力制动装置，包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、超级电容94、蓄电池组95；
[0050] 其特征在于：
[0051] 主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
[0052] 后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；
[0053] 电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；
[0054] 分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93上装有超级电容94，供电电缆93通过超级电容94连接蓄电池组95。
[0055] 2、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的，蓄电池组为镍氢蓄电池组。
[0056] 3、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的蓄电池组为锂离子电池组。
[0057] 4、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的分线盒为可在负85℃至55℃环境工作的分线盒。
[0058] 5、所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的电动机8为直流电动机。
[0059] 实施例2
[0060] 1、缓冲充电节能阻力制动装置的应用，缓冲充电节能阻力制动装置包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、蓄电池组95；
[0061] 主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；
[0062] 后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12，主起落架轮轴12连接主起落架机轮13；
[0063] 电动机8连接分路电缆4，分路电缆4连接分线盒5；分线盒5通过控制电缆92连接到电子设备舱91；
[0064] 分线盒5连接供电电缆93，供电电缆93上装有超级电容94，供电电缆93通过超级电容94连接蓄电池组95；
[0065] 其特征在于：
[0066] 当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮13通过主起落架轮轴12带动齿轮箱1中的齿轮转动；
[0067] 齿轮将动能传递给电动机8，电动机8将动能转化为电能，通过供电电缆93将电能传至超级电容94，再通过超级电容94传至蓄电池组95存储，存储的电能可为航空器供电。
[0068] 2、所述的缓冲充电节能阻力制动装置的应用，其特征在于：当航空器起飞时，电动机8可根据航空器的供电优先级选择电源，分路电缆4具有供电作用。
[0069] 除本申请所述的技术特征外，其余均为所属领域技术人员公知的知识，在此不在赘述。
