风火轮式滑行运动器
专利汇可以提供风火轮式滑行运动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本运动器由安装在 支架 体二侧的有防倒转功能二主 车轮 ,与安装在车首的万向轮,组成运动系统。由与主车轮同轴并同步运动的较大直径减速 刹车 轮,与固定在减速刹车轮上部 踏板 下的较大摩擦胶 块 ,组成刹车 制动 系统 。而装车轮与减速轮的主车轴,则安装在一个可上下滑动垂直延伸条孔内,所以当主车轴位于条孔下部并被 锁 定时,减速轮和上部摩擦胶块分离,运动器可正常运动。而一旦打开锁定使主车轴受压上升,减速轮和上部摩擦胶块就可发生强烈 摩擦制动 作用。，下面是风火轮式滑行运动器专利的具体信息内容。
1、一种新型运动器，其主要特征在于：由运动器二侧左右排布式安装的装 有(或不装有)防倒转装置二主车轮(31)，安装在车首的万向轮(32)，与 主车轮同轴并同步运动的位于类箱式支架体内的专用磨擦减速刹车轮(41)， 固定于减速刹车轮上部踏板下的较大磨擦刹车胶块(42)，以前后刹车调控动 力板(51、52)等为主的刹车与运动状态转换自动控制系统(或其它的结构略 有不同但功能完全相同的调控系统)，安装上述各种装置的类箱式的支架体， 支架体上部踏板上必须配套安装的固定脚装置，以及二根独立撑杆(也可不 用)等共同构成。
2、如权利要求1所述的运动器，其特征是主车轴安装在类箱式支架体二侧 边板中部的垂直延伸槽孔(312)内，因而可以因刹车与运动二种不同状态的 不同需要，使的主车轴在垂直延伸槽孔内受控上下活动。
3、如权利要求1所述的运动器，其特征是刹车制动系统由与主车轮同轴并 同步运动的较大直径专用磨擦刹车轮(41)，与安装固定在刹车轮上部踏板之 下的较大面积专用磨擦刹车胶块(42)共同构成。在运动器正常运动状态，主 车轴被锁定在上下延伸条孔的下部，因而固定在主车轴上的减速刹车轮和其上 部固定在踏板之下的磨擦刹车块分离，保证运动器可自由运动。而一旦打开主 车轴锁定，使主车轴受压沿垂直延伸条孔上升，减速刹车轮在人体巨大重量的 重压下，就可上升和磨擦胶块强烈磨擦以刹车制动。
4、如权利要求1所述的运动器，其特征是位于车首的万向轮，在运动器正 常运动时，被锁定于类箱式支架体下部，而在刹车制动时，则即可以仍然被锁 定在运动时位置，但也可打开锁定大辐度上升，再加上刹车时主车轴也可发生 较小范围升起现象，从而就使的刹车方法可变得多样了。
5、如权利要求1所述的运动器，其特征是刹车系统利用运动器的脚尖部位 下踩或脚根部位后压都可启动。但后压脚根部位调控动力板启动刹车时，只可 打开主车轴的锁定装置，使车尾单独沉降进行制动刹车，而在运动器脚尖下踩 启动前部刹车调控装置时，却可在打开主车轴锁定的同时，也打开万向轴的锁 定，使的主车轮上升刹车过程万向轮发生更大辐度上升，以适应不同特点的刹 车需要。
本发明主要外型和内在结构特征，全都和本人已申报的风火轮式新型运动 器有继承性和相近性，所以定名为风火轮式滑行运动器。
本发明和已申报风火轮式运动器专利比较起来，主要是与刹车制动有关的 结构进行了简化，但由于同时加大了减速刹车轮的直径，以及将减速刹车轮和 磨擦胶块的受力磨擦方法，由效率不高的间接施力，转变为利用人的巨大体重 为施力源直接施力，从而使的刹车制动效果并不会下降，相反刹车系统启动的 便利性，以及反应的快速性和灵活性，可能还比已申报的A、B二型风火轮式运 动器略有提高。下面就结合实施例及附图，对本发明进行一下具体介绍。
本发明从大的方面看，也可分为五大部分，(1)运动靴等固定脚装置， (2)类箱式的支架体，(3)运动轮，(4)刹车装置，(5)刹车与运动状态 转换控制系统。
其中运动靴等固定脚装置(1)，运动轮(3)，与A、B二型风火轮式运动 器完全相同。类箱式支架体除下部不再装刹车底板外，也和AB二型风火轮式运 动器没有本质差异，所以对这些结构在本专利中全都不再加以重复介绍。
刹车装置在本发明中由专用减速刹车磨擦轮(41)与磨擦胶块(42)共同 构成。可使主车轴(311)上下滑动的槽孔(312)，广义考虑也可认为属于与 刹车有关的装置。专用减速刹车轮(41)，安装在类箱式支架体内，其和支架 体外侧安装的主车轮(31)同轴，并只可进行同步旋转运动。磨擦胶块(42) 则安装在减速刹车轮上部的支架体踏板之下。所以利用减速刹车轮和磨擦胶块 相磨擦，可以和车轮与磨擦胶块磨擦一样有效发挥减速刹车作用。在运动器正 常运动时，主车轴(311)被如图1一样锁定在槽孔(312)的下部，而减速刹车 轮则和上部磨擦刹车胶块分离，这样运动器就可任意进行运动了。而一旦启动 调控系统打开主车轴锁定，就会由于主车轴(311)在槽孔(312)之内向上滑 动上升，使减速刹车轮和上部磨擦胶块相挨磨擦，就可发生磨擦制动作用了。 由于在这种磨擦制动中，减速刹车轮和磨擦胶块是在整个人体重量重压之下磨 擦，所以磨擦制动作用会十分巨大，一旦磨擦刹车作用启动，很快就可使踩在 运动器上运动的人停止下来。
本发明的刹车与运动状态转换控制系统，是由前后刹车调控动力板(51、 52)，启动器(511、521)，主车轴与万向轮轴锁定器(512、522)，后刹车 调控动力板复位拉簧(513)，万向轴锁定器复位拉簧(523)，主车轴锁定拉 簧(514)，万向轮升降与固定调控横杆(524)等共同构成。这些调控系统的 各个部件，可以是图1之内的结构方式，但也可是其它相以或不完全相似但可 以发挥相同功能的结构方式。
在本运动器正常运动过程，主车轴和万向轮轴全会被锁定器(512、522) 如图1一样锁定在最下部的位置，这时的主车轮和万向轮就可充分发挥支持滚 动滑行的运动轮功能了。
而启动刹车系统的方法，则可利用脚根下压运动器尾部调控动力板( 51)，或提脚用脚尖下压运动器前部调控动力板(52)等二种方法进行。在利 用脚根下压运动器尾部启动刹车时，会首先致使调控动力板(51)下部旋转上 抬，并通过连杆(515)拉动打开启动器(511)，这时就可通过主车轮(31) 压提主车轴(311)，主车轴顶开锁定器(512)，从而打开主车轴锁定状态， 使减速刹车轮(41)上升和磨擦胶块(42)相磨擦，开始进行刹车制动了。在 本运动器中尽管万向轴锁定器(522)和主车轴锁定打开启动器(511)，相连 于同一个镙钉，但由于万向轴锁定器上留有可使镙钉自由向后横向运动的槽 孔，所以下踏车尾启动刹车时，不会同时打开车首万向轮轴被锁定的状态。而 提脚下压车首调控动力板(52)启动刹车时，随调控动力板(52)受压上升， 会抬升万向轴锁定器的打开启动装置(521)，而启动器(521)的运动，又会 旋转打开万向轴锁定器(522)，并通过共用镙钉再推动打开主车轴锁定装置 的启动器(511)，这样就同样也可打开主车轴的锁定装置从而进行制动刹车 了。在这样的运动器前部下压启动刹车过程，由于在启动器(521)抬升带动 万向轴锁定器旋转打开过程，会解除对万向轴升降与固定调控横杆(524)的 锁定，使万向轮在随后受到压力时比主车轮更大辐度的发生上升，就会使刹车 时的运动器脚尖部位明显低于脚根部位。而在后启动刹车时，运动器却是脚根 部位低于脚尖部位。这样在刹车时，根据需要就即可采用脚尖下压启动刹车的 方法，也可用脚根后踏启动刹车的方法，而且还可应用有利于身体保持动态平 衡的双腿前后弓曲分开的方法进行刹车。再加上还有手握撑杆，可以在刹车时 进行支撑以帮助人体保持平衡，这样就即使在进行快速急刹车时，人体也不会 由于惯性而前冲栽倒了。
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