技术领域
[0001] 本
发明涉及一种离合器盘，该离合器盘具有一个扭转振动
减振器，该扭转振动减振器具有一个输入件，该输入件包括至少一个携动盘，所述携动盘与
摩擦片衬无相对转动地相连接并且可抵抗
弹簧元件的弹簧作用相对于一个输出件受限制地扭转，该输出件包括一个配合盘，该配合盘无相对转动地与一个
轮毂相连接。
发明内容
[0002] 本发明的任务在于，提供开头所述类型的离合器盘，该离合器盘构造简单并且可成本低廉地制造。
[0003] 一种离合器盘，具有一个扭转振动减振器，该扭转振动减振器具有一个输入件，该输入件包括至少一个携动盘，所述携动盘与摩擦片衬无相对转动地相连接并且可抵抗弹簧元件的弹簧作用相对于一个输出件受限制地扭转，该输出件包括一个配合盘，该配合盘无相对转动地与一个轮毂相连接，该任务在该离合器盘中这样来解决：携动盘或另一个携动盘在一个摩擦元件上对中。摩擦元件用于产生低摩擦，该低摩擦抵抗扭转振动减振器的输入件与输出件之间的相对扭转。由此例如要避免输入件与输出件之间的几乎无摩擦的扭转，该几乎无摩擦的扭转在离合器盘的工作中可能引起不期望的咯吱噪声。根据本发明的一个重要方面，摩擦元件用于使携动盘或另一个携动盘对中。由此使根据本发明的离合器盘的制造和装配得到简化。
[0004] 该离合器盘的一个优选
实施例的特征在于：摩擦元件
力锁合地与所述携动盘或与所述另一个携动盘相连接。力锁合的连接优选在所述携动盘装配在轮毂上之前建立。
[0005] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述携动盘或所述另一个携动盘具有一个中心开口，摩擦元件压入到该中心开口中。摩擦元件的构型部分地与所述携动盘的中心开口的构型相适配。
[0006] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：摩擦元件在轮毂上对中。为此目的，轮毂的外直径与摩擦元件的内直径相适配。
[0007] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：摩擦元件在轴向方向上夹紧在轮毂与一个
支撑在输出件上的
碟形弹簧之间。轴向方向在此意义上意味着在离合器盘的转动轴线的方向上或平行于离合器盘的转动轴线。优选碟形弹簧在轴向方向上预夹紧。
[0008] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：摩擦元件构造成摩擦套筒。摩擦套筒优选以压注方法用塑料材料制造。
[0009] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：在配合盘上固定有止挡元件，这些止挡元件延伸到一些设置在所述携动盘中的长形孔中。止挡元件优选构造成止挡栓，这些止挡栓在一个端部上与配合盘
铆接。
[0010] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述携动盘在一个减振元件上对中。减振元件是
怠速减振装置的一部分，该怠速减振装置在装备有根据本发明的离合器盘的
内燃机的负荷低的情况下、尤其是在怠速中起作用。
[0011] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：减振元件在轮毂上对中。优选减振元件具有与轮毂的外直径相适配的内直径。
[0012] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：减振元件构造成减振器
保持架。减振元件优选作为压注件用塑料材料制造。
[0013] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：减振元件具有一些用于接收怠速弹簧元件的凹部，所述携动盘与所述另一个携动盘可通过这些怠速弹簧元件相耦合。减振元件用于尤其是在装备有根据本发明的离合器盘的内燃机的怠速中避免两个携动盘之间不期望地传递振动。
[0014] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：所述携动盘具有止挡元件，这些止挡元件从所述携动盘穿过所述另一个携动盘中的携动开口延伸到输出件中的输出件开口中。止挡元件用于使所述携动盘或者与所述另一个携动盘或者与输出件无相对转动地相连接。
[0015] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：输出件开口比携动开口在圆周方向上具有更大的延伸尺寸。通过开口在圆周方向上的尺寸可调节携动盘之间或携动盘与输出件之间的相对扭转
角度。
[0016] 该离合器盘的另一个优选实施例的特征在于：止挡元件一体地与所述携动盘相连接。止挡元件优选构造成止挡舌，这些止挡舌从所述携动盘弯曲出来。优选止挡舌在轴向方向上延伸。
附图说明
[0017] 本发明的其它优点、特征和细节从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到。附图表示：
[0018] 图1具有一个组合的扭转振动减振器的离合器盘的俯视图；
[0019] 图2图1中的离合器盘的纵剖面；
[0020] 图3图2中的一个放大的半剖面；
[0021] 图4图2中的另一个放大的半剖面；
[0022] 图5图1至图4中的离合器盘的分解视图；
[0023] 图6图1至图5中的离合器盘的立体视图；
[0024] 图7具有一个组合的扭转振动减振器和一个怠速减振装置的离合器盘的俯视图；
[0025] 图8图7中的离合器盘的纵剖面；
[0026] 图9图8中的离合器盘的一个放大的半剖面；
[0027] 图10图8中的离合器盘的另一个放大的半剖面；
[0028] 图11图7至图10中的离合器盘的分解视图；
[0029] 图12图7至图11中的离合器盘的立体视图；
[0030] 图13图7至图12中的离合器盘朝怠速减振装置的俯视图；
[0031] 图14图10中的半剖面扭转了180度；
[0032] 图15图14中的一个放大的局部；以及
[0033] 图16从右侧观察图15中的局部的侧视图。
具体实施方式
[0034] 图1至图6中示出了一个离合器盘1的不同的视图和剖面。离合器盘1包括摩擦片衬2、3，这些摩擦片衬通过轴向弹动的承载元件4借助于连接
铆钉6将驱动力矩从内燃机引入到离合器盘扭转减振器10中，该离合器盘扭转减振器组合在离合器盘1中。离合器盘扭转减振器10包括一个输入件11，该输入件可相对于一个输出件12扭转。
[0035] 输入件11包括一个携动盘14，在该携动盘上在径向外部借助于连接铆钉6固定着承载元件4。携动盘14在离合器盘1的工作中将驱动力矩传递给弹簧元件15、16、17，这些弹簧元件构造成螺旋压簧。驱动力矩通过弹簧元件15至17传递给配合盘12，该配合盘属于离合器盘扭转减振器10的输出件12。
[0036] 驱动力矩从配合盘18传递给一个轮毂19，配合盘18与该轮毂敛缝连接。配合盘18也可通过其它方式例如借助于铆接或通过
焊接固定在轮毂19上。弹簧元件15至17的轴向和径向的导向通过一些设置在携动盘14上和配合盘18上的窗翼来进行。在根据本发明的离合器盘1中有意放弃了如在传统离合器盘中使用的轮毂
法兰。
[0037] 通过一个止挡装置20限制携动盘14和配合盘18可彼此相对扭转的扭转角度。止挡装置20包括多个止挡栓21、22，这些止挡栓在一个端部上与配合盘18铆接。止挡栓21、22的另一个端部各伸到一个在携动盘14中空出的长形孔24中，以便限制扭转角度。取代止挡栓21、22，也可从盘14、18之一中成形出一些止挡元件。
[0038] 一个呈摩擦套筒31的形式的摩擦元件30压入到携动盘14的中心开口中。摩擦套筒31在轮毂19上对中并且因此可用简单方式实现携动盘14相对于轮毂19对中。在轴向方向上，摩擦套筒31夹紧在一个支撑在配合盘18上的碟形弹簧33与轮毂19之间。在图5中看到，碟形弹簧33具有圆环盘的构型，从该圆环盘径向向
外延伸出三个支撑臂。
[0039] 图7至图16中示出了一个离合器盘41的不同的视图和局部。离合器盘41类似于图1至图6中所示的离合器盘1。使用相同的参考标号来标记相同的件。为了避免重复，参考对图1至图6进行的上述说明。下面主要探讨两个离合器盘1与41之间的区别。
[0040] 一个离合器盘扭转减振器50组合在离合器盘41中，该离合器盘扭转减振器包括一个输入件51和一个输出件52。输入件51包括一个第一携动盘53，在该第一携动盘上在径向外部借助于连接铆钉6固定着承载元件4，在这些承载元件上也固定着摩擦片衬2、3。此外，输入件51包括一个第二携动盘54，该第二携动盘在轴向方向上设置在第一携动盘53与一个配合盘58之间，该配合盘属于输出件52。配合盘58无相对转动地与一个轮毂59相连接，优选与轮毂59敛缝连接。
[0041] 第一携动盘53可通过一个止挡装置60与第二携动盘54和/或与配合盘58可耦合地或无相对转动地相连接。止挡装置60包括多个止挡舌61，这些止挡舌从携动盘53这样弯曲出来，使得这些止挡舌在轴向方向上、即平行于离合器盘41的转动轴线延伸。止挡舌61穿过一些在第二携动盘54中空出的携动开口62伸入到一些在配合盘58中空出的输出件开口63中。携动开口62和输出件开口63分别构造成通孔，尤其是构造成长形孔，例如在图11中所看到的那样。
[0042] 此外，一个怠速减振装置或预减振装置组合在离合器盘41中，该怠速减振装置或预减振装置包括一个减振元件70。减振元件70包括一个减振器保持架71，该减振器保持架根据本发明的另一个方面用于使携动盘53对中。为此目的，减振器保持架71压入到携动盘53的中心开口中。减振器保持架71又在轮毂59上对中。
[0043] 在减振器保持架71中空出多个凹部72，这些凹部配置给在携动盘54中空出的类似的凹部73。凹部72、73用于接收怠速弹簧元件74，两个携动盘53、54可通过这些怠速弹簧元件彼此相耦合。在怠速中，力矩从携动盘53传递给减振器保持架71，该减振器保持架为此目的而无相对转动地与携动盘53相连接。
[0044] 转矩从减振器保持架71通过怠速弹簧元件74传递给第二携动盘54。具有减振元件70的怠速减振装置在负荷低的情况下、尤其是在怠速中起作用。在负荷较高的情况下，具有减振元件70的怠速减振装置被跨接，由此，力矩从携动盘53通过止挡舌61直接传递给第二携动盘54。取代止挡舌61，也可使用固定在第一携动盘53上的单独的止挡栓。
[0045] 第二携动盘54如图1至图6中所示离合器盘1的携动盘14那样借助于一个摩擦元件30在轮毂59上对中。摩擦元件30构造成摩擦套筒31，该摩擦套筒夹紧在碟形弹簧33与轮毂59之间，该碟形弹簧支撑在配合盘58上。
[0046] 在图14至图16中看到止挡舌61如何插入到第二携动盘54和配合盘58中的所属的开口62、63中。通过双箭头76、77表示在止挡舌61止挡在携动开口62上之前携动盘53、54在牵引工况和惯性工况中可彼此相对扭转的扭转角度。在扭转角度76、77的区域中，具有减振元件70的怠速减振装置起作用。
[0047] 止挡舌61一止挡在携动开口62上，具有减振元件70的怠速减振装置就被跨接并且力矩从第二携动盘54通过弹簧元件15至17传递给配合盘58。具有弹簧元件15至17的离合器盘扭转减振器50也被称为全负荷减振器并且一直起作用，直到止挡舌61止挡在输出件开口63上。在牵引工况和惯性工况中所属的扭转角度在图16中通过双箭头78和79来表示。在超过扭转角度78、79之后，力矩直接从携动盘53、54传递给配合盘58。
[0048] 参考标号清单
[0049] 1 离合器盘 30 摩擦元件
[0050] 2 摩擦片衬 31 摩擦套筒
[0051] 3 摩擦片衬 33 碟形弹簧
[0052] 4 承载元件 41 离合器盘
[0053] 6 连接铆钉 50 离合器盘扭转减振器
[0054] 10 离合器盘扭转减振器 51 输入件
[0055] 11 输入件 52 输出件
[0056] 12 输出件 53 第一携动盘
[0057] 14 携动盘 54 第二携动盘
[0058] 15 弹簧元件 58 配合盘
[0059] 16 弹簧元件 59 轮毂
[0060] 17 弹簧元件 60 止挡装置
[0061] 18 配合盘 61 止挡舌
[0062] 19 轮毂 62 携动开口
[0063] 20 止挡装置 63 输出件开口
[0064] 21 止挡栓 70 减振元件
[0065] 22 止挡栓 71 减振器保持架
[0066] 24 长形孔 72 凹部
[0067] 73 凹部 77 双箭头
[0068] 74 怠速弹簧元件 78 双箭头
[0069] 76 双箭头 79 双箭头
