机动车用电磁电源总开关
专利汇可以提供机动车用电磁电源总开关专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种机动车用电磁电源总 开关 ，特别适用于 机动车辆 或其它交通工具上用点火开关直接接通和切断整车电源，防止因 电路 漏电而损坏电瓶造成的起动困难。其主要由 铁 甲式电磁开关和 半导体 整流 二极管 组成，结构合理、工作可靠，可广泛应用于各种机动车辆。，下面是机动车用电磁电源总开关专利的具体信息内容。
本实用新型是一种开关器件，特别适用于在机动车辆或其它交通工具上接通和切断整车电源，防止因电路漏电而损坏电瓶造成的起动困难。
在本实用新型作出之前，为满足整车电系安全的要求，需要一个电源总开关加以控制。目前机动车上的总开关是由一个电磁开关和一个附加开关组合而成（如DE系列的电源总开关），用附加开关来控制电磁开关。在实际使用中，驾驶员在停车后往往关闭了点火开关，而忘记关闭该附加开关，此时不但没起到总开关的作用，反而增加了电能的消耗。
本实用新型的任务是提供一种结构合理、工作可靠，而不需用其它附加开关控制的电磁电源总开关。
该电磁电源总开关，有一个由二个固定触头8、三个接线片9之间相互错开一定角度并用塑料热压成一体的接线座总成11，接线座总成11的中间插有一圆形的衔铁5，衔铁5下端中心有一浅的小孔，孔内放置一个弹簧6，在衔铁5下端外部套有一电磁线圈4，并用螺钉将电磁线圈4固定在底壳12与接线座总成11之间，活动触头7用螺母、垫圈固定在衔铁5的上端，其外壳10由螺钉紧固在接线座总成11上，形成全封闭式结构，在电磁开关的三个接线片9和电磁线圈4之间焊接有三个半导体整流二极管2。电磁线圈4的另一根线头接在外壳10上。
该半导体整流二极管的选用为：许用电流不小于1安培，耐压大于50伏的任何半导体整流二极管均可。
本实用新型的电磁电源总开关，将原来的电磁开关和附加开关两个 控制系统，通过三个半导体整流二极管和与之相匹配的电路布置，缩为一个控制系统，直接用点火开关进行控制，其原有功能不变，真正起到了总开关的作用，可广泛应用于各种机动车辆。
附图说明
图1为电磁电源总开关的外型俯视图
1——电磁开关本体 2——半导体整流二极管
8——固定触头 9——接线片
图2为电磁电源总开关本体剖视示意图
4——电磁线圈 5——衔铁 6——弹簧
7——活动触头 8——固定触头 10——外壳
11——接线座总成 12——底壳
图3为电磁电源总开关的工作原理示意图
1——电磁开关本体 2——半导体整流二极管
3——点火开关 4——电磁线圈 5——衔铁
6——弹簧 7——活动触头 8——固定触头
9——接线片 13——尾灯开关 14——尾灯
图4为点火开关通断示意图
参照图2、图3、图4，由电磁线圈4、衔铁5、弹簧6、活动触头7、固定触头8与接线片9用塑料经热压在一起的接线座总成11，和外壳10、底壳12所组成的铁甲式电磁开关本体1与半导体整流二极管2组合成一体，三个半导体整流二极管2的正极端焊在三个接线片9上，负极端并联焊接在电磁线圈4的一头。当车辆工作时点火开关3向右旋Ⅰ档时，电流从点火开关3的接线柱“A”进去，从“B、C” 出来，经过二个二极管2流过电磁线圈4产生磁场力使衔铁5克服弹簧6的弹性力吸下，同时带动活动触头7与固定触头8迭加接触，从而接通了整车电源。起动发动机时，点火开关3向右旋转到Ⅱ档，此时电流经点火开关3的接线柱“A、B”流过一个半导体整流二极管2流经电磁线圈4，使衔铁5继续吸住，保证了发动机的顺利起动。发动机起动后，点火开关3自动回位到右Ⅰ档，进入行驶状态。
在需要使用收录机等辅助电器时，只要将点火开关3向左旋转Ⅰ档，此时点火开关3的接线柱“B”断开，也就是点火系统不工作，这时电磁线圈4的工作电流由点火开关3的接线柱“A、C”和一个二极管2提供。
如遇夜间临时停车，为防止前后来往的车辆相撞，可先打开前后小灯（后小灯即尾灯）而后关闭点火开关，这时灯光不灭，驾驶员可将点火钥匙带走，放心离开车辆。此时电流经电源总开关的主触头8，通过尾灯开关13点亮尾灯14，同时经二极管2之一流入电磁线圈4，形成自保回路，电源总开关继续保持吸合。如果这时关掉尾灯开关13，那么电源总开关上三个接线片9都没有电流通过，电磁线圈4的磁场消失，活动触头7靠弹簧6的作用回位，切断了整车电源。由于整车电源被切断，所以再次接通尾灯开关13时，电源总开关不会吸合。必须在点火开关3重新接通时，电源总开关才会吸合，保证了车辆的安全性能。
三个二极管2的作用是保证点火开关3或尾灯开关13流入二极管2的电流只能经过电磁线圈4，而不影响其它电器的正常工作。
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