车辆自动报警防撞刹车装置
专利汇可以提供车辆自动报警防撞刹车装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车辆自动报警防撞 刹车 装置,它由光发射器、 光接收器 及控制部分组成,光发射器和光接收器安装在 机动车辆 前部的两侧,使得光发射器发出的光 信号 被光接收器接收,光接收器的输出接控制部分,控制部分至少由两只电控 阀 和一台刹车 泵 组成,其中一只电控阀和刹车泵设置在机动车辆刹车总泵和气路 真空 泵之间,另一只电控阀设置机动车辆的调速器上。本实用新型能把交通事故的损失减到最小,彻底解决了机动车的防撞问题。，下面是车辆自动报警防撞刹车装置专利的具体信息内容。
1、一种车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是它由光发射器、光接收器 及控制部分组成，光发射器和光接收器安装在机动车辆前部的两侧，使得光发 射器发出的光信号被光接收器接收，光接收器的输出接控制部分，控制部分至 少由两只电控阀和一台刹车泵组成，其中一只电控阀和刹车泵设置在机动车辆 刹车总泵和气路真空泵之间，另一只电控阀设置机动车辆的调速器上。
2、根据权利要求1所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是所述光 发射器为由电阻R1、R2，电容C1和时基集成电路IC及红外线发射二极 管LED1、LED2组成的占空比可调方波发生器。
3、根据权利要求1所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是所述光 接收器由晶体管BG2-BG5构成的红外线接收器和由电容C3及半可调电 阻W3构成的选频网络组成，其中BG2为红外线光敏接收三极管。
4、根据权利要求1所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是报警部 分应设有报警电路，该报警电路由可控硅SCR1、晶体管BG6-BG9， 电阻R10-R16，电容C6-C8及喇叭Y组成，其输入即可控硅SCR 1的触发端接光接收器的输出即晶体管BG5的射极输出，报警电路的输出接 喇叭Y。
5、根据权利要求1所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是控制部 分应设有自动刹车电路，该自动刹车电路由晶体管BG10，可控硅SCR2， 电阻R8、R9，电容C5，二极管D3和电控阀的继电器线圈L1组成，自 动刹车电路的输入从晶体管BG10的基极引出接报警电路中可控硅SCR1 的正极，BG10的射极接可控硅SCR2的触发端，SCR2的正极即为自 动刹车电路的输出，接电控阀的继电器线圈L1。
6、根据权利要求1所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是在机动 车调速器的调速拉杆上设置电控阀，该电控阀的伸缩杆与调速拉杆连接。
7、根据权利要求1所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是在机动 车辆的刹车总泵和气路真空泵之间的电控阀和刹车泵的结构如下，其电控阀的 伸缩杆端头与传动弯折杆的一端相连，传动弯折杆的另一端与刹车泵相连，刹 车泵的结构与现有刹车总泵结构相同，它由壳体、压缩弹簧和伸缩杆组成，压 缩弹簧位于壳体内，其一端抵在伸缩杆的后端，伸缩杆的前端就与传动弯折杆 的对应一端相连，且在壳体和传动弯折杆之间的一段伸缩杆上套装有减压弹簧， 壳体上配有油壶，壳体下部通过输出油管与刹车总泵和气路真空泵之间的母管 连通连接。
8、根据权利要求7所述的车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是在母管 上再接入一只常开电磁阀和一只常闭电磁阀及一只止回阀，常闭电磁阀接在刹 车总泵和气路真空泵间的母管与刹车泵输出端的输出油管之间，且在上述母管 的对应常闭电磁阀前部的一段上串接有止回阀，另在上述母管的从止回阀前部 一段开始至常闭电磁阀后部一段为止接有旁通油管，常开电磁阀就串接在旁通 油管上，常开电磁阀和常闭电磁阀的通电线圈L2亦接至控制部分的自动刹车 电路的输出。
本实用新型涉及一种机动车辆的报警刹车装置。
目前世界各国车辆聚增，这是整个社会的发展趋势，但交通事故时时增加， 威胁着他人的家庭幸福，并给国家与人民造成重大经济损失。如司机开车思想 不集中和打瞌睡，开英雄车、抢道，使行人或其它车辆躲避不及，操作刹车不 及时，司机酒后开车及雾天能见度低，使车辆尾随相撞。如何防止和减少交通 事故，将是人们十分关心的问题。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种能有效避免机动车相 撞事故的车辆自动报警防撞刹车装置。
本实用新型的技术解决方案：
一种车辆自动报警防撞刹车装置，其特征是它由光发射器、光接收器及控 制部分组成，光发射器和光接收器安装在机动车辆前部的两侧，使得光发射器 发出的光信号被光接收器接收，光接收器的输出接控制部分，控制部分至少由 两只电控阀和一台刹车泵组成，其中一只电控阀和刹车泵设置在机动车辆刹车 总泵和气路真空泵之间，另一只电控阀设置机动车辆的调速器上。
本实用新型通过电子控制装置发射红外线，对前方障碍辐射，车通过电子 接听的信号，在一定的距离内给司机发出报警信号，如果司机再不减速，在一 定的时间内，电子自动控制装置就发出自动刹车信号，磁铁开关强制减速及刹 车，能把交通事故的损失减到最小，交通的安全性有了质的提高，彻底解决了 机动车的防撞问题。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的原理结构示意图；
图2是本实用新型的电原理图；
图3是本实用新型的电控机构示意图。
如图1-3，本实用新型由光发射器1、光接收器2及控制部分组成，光 发射器1和光接收器2安装在机动车辆3前部的两侧，使得光发射器1发出的 光信号被光接收器2接收，光接收器2的输出接控制部分，控制部分至少由两 只电控阀4、5和一台刹车泵6组成，其中一只电控阀4和刹车泵6设置在机 动车辆3刹车总泵7和气路真空泵8之间，另一只电控阀5设置机动车辆3的 调速器9(汽油机动车上也称化油器，柴油机动车上称油泵)上。
本实用新型的光发射器1可由电阻R1、R2、电容C1和时基集成电路 IC(型号可为555)及红外线发射二极管LED1、LED2组成。它利 用时基电路IC组成的占空比构成可调方波发生器，只要改变电阻R1与R2 的阻值比，就可以改变占空比。输出的方波经三级管BG1放大后驱动红外线 发光二级管LED1、LED2工作。根据给出的数值，占空比为1/3，其 脉冲电流幅值约达600mA。根据红外线发光二级管LED1、LED2的 参数，峰值电流是指流过管子脉冲电流的最大峰值。若脉冲电流的平均值与直 流恒定电流相等，其脉冲直流的幅值比允许的工作电流大得多，则发射效率也 高。所以，一般红外发射器都采用占空比较小的脉冲方式供电。调节电阻R1、 R2的阻值，可调节发射管LED1、LED2的发射距离，通常发射距离控 制在20米以内，即障碍物10离机动车辆3相距达20米以上时，发射管L ED1、LED2发出的光信号被衰弱以至光接收器2无法接收，只有障碍物 10在20米以内时，LED1、LED2发出的光信号才被接收。
本实用新型的光接收器2可由晶体管BG2-BG5构成的红外线接收器 和由电容C3及半可调电阻W3构成的选频网络组成，其中BG2为红外线光 敏接收三极管，选频网络用来排除其它红外频率的干扰，保证工作可靠。
本实用新型的报警部分应设有报警电路，该报警电路可由可控硅SCR1、 晶体管BG6-BG9，电阻R10-R16，电容C6-C8及喇叭Y组成， 其输入即可控硅SCR1的触发端接光接收器2的输出即晶体管BG5的射极 输出，报警电路的输出接喇叭Y，发出报警声响。使得驾驶员听到报警信号后 可主动减速刹车，避免事故发生，此时控制部分的两只电控阀4、5不工作。
本实用新型的控制部分还应设有自动刹车电路，该自动刹车电路可由晶体 管BG10，可控硅SCR2，电阻R8、R9，电容C5，二极管D3和电 控阀4、5的继电器线圈L1组成，自动刹车电路的输入从晶体管BG10的 基极引出接报警电路中可控硅SCR1的正极，BG10的射极接可控硅SC R2的触发端，SCR2的正极即为自动刹车电路的输出，接电控阀4、5的 继电器线圈L1。当装在车辆3前头的红外线发射二极管LED1、LED2 发射出的不可见调制红外线，遇到车前的人或物体等障碍物10时，其红外光 将反射回来，被红外线光敏三级管BG2接收，经BG3放大，由C3、W3 组成的网络选频，选出与红外发射电路频率相同的脉冲信号，经BG4放大、 二极管D2半波整流后，使BG5获得正向偏置而导通，在其发射极上输出的 电压触发单向可控硅SCR1导通，接通报警电路及自动刹车电路的控制电源， 立即发出车前有人或物的紧急告警，提醒驾驶员注意减速和准备刹车；若驾驶 人员在规定时间内没有反应，未采取减速及准备刹车的措施，自动刹车电路将 立即使发动机11强制减速，实行紧急自动刹车，避免事故发生。也就是说， 在触发SCR1导通，接通后部电路电源发出告警声响的同时，电源经电阻R 8和同电容C5充电，当C5上的充电电压达到BG10基极工作电压时，驾 驶员仍未减速，也未采取刹车措施，即将发生车祸时，BG10导通，触发可 控硅SCR2导通，使电控阀4、5的继电器线圈L1动作，其常闭常开触点 闭合发动机11的电路电源，使发动机11迨速；在常开触点闭合时，接通了 电控阀4、5的供电电路，电控阀4和刹车泵6提供刹车，电控阀5提供减速， 使车辆迅速停止。
本实用新型在机动车调速器9(化油器或油泵)的调速拉杆12上设置电 控阀5，该电控阀5的伸缩杆13与调速拉杆12连接，使得电控阀5在信号 控制下能对调速器9进行强制减速。
本实用新型在机动车辆3的刹车总泵7和气路真空泵8之间的电控阀4和 刹车泵6的结构如下，其电控阀4的伸缩杆14端头与传动弯折杆15的一端 相连，传动弯折杆15的另一端与刹车泵6相连，刹车泵6的结构与现有刹车 总泵结构相同，亦由壳体、压缩弹簧16和伸缩杆17组成，压缩弹簧16位 于壳体内，其一端抵在伸缩杆17的后端，伸缩杆17的前端就与传动弯折杆 15的对应一端相连，且在壳体和传动弯折杆15之间的一段伸缩杆17上套 装有减压弹簧18，壳体上配有油壶19，壳体下部通过输出油管20与刹车 总泵7和气路真空泵8之间的母管21连通连接。
为了进一步提高工作可靠性，可在母管21上再接入一只常开电磁阀23 和一只常闭电磁阀23及一只止回阀24，常闭电磁阀23接在刹车总泵7和 气路真空泵8间的母管21与刹车泵6输出端的输出油管20之间，且在上述 母管21的对应常闭电磁阀23前部的一段上串接有止回阀24，另在上述母 管21的从止回阀24前部一段开始至常闭电磁阀23后部一段为止接有旁通 油管25，常开电磁阀22就串接在旁通油管25上。常开电磁阀22和常闭 电磁阀23的通电线圈L2亦接至控制部分的自动刹车电路的输出。
本实用新型的工作过程：在车速高于40马力以上时，本实用新型的电路 部分接通电源，光发射器1和光接收器2开始工作，当车辆前部障碍物10在 20米范围以内时，其光发射管LED1、LED2发出的光信号被光接收管 BG2接收，它驱动报警电路发出报警声，提醒驾驶员应立即踩动刹车总泵7 进行减速刹车，以避免事故发生，如果驾驶员刹车及时，使车速低于40马力 时，则控制部分的电路断电，其自动刹车电路不工作，故控制部分的电控阀4、 5不动作。如果此时驾驶员反应不及时，没有及时踩动刹车时，则自动刹车电 路通电工作，驱动两个电控阀4、5通电工作，一个电磁阀5通电后通过其伸 缩杆13强制控制调速器9的调速拉杆12动作使其减速。另一电控阀4通电 工作后，其伸缩杆14带动传动弯折杆15动作，传动弯折杆15就压缩刹车 泵6的伸缩杆17，伸缩杆17上的减压弹簧16用来保证压缩工作平稳进行， 当刹车泵6的伸缩杆17被压缩后就通过其输出油管20使常闭电磁阀23打 开，则刹车泵6替代了刹车总泵7对气路真空泵8进行控制，从而完成减速动 作。此时，由于旁通油管25上的常开电磁阀22同时转为常闭状态，它就关 闭了刹车总泵7的刹车油路回路，保证刹车泵6的刹车油路回路正常工作。而 此时的止回阀24是用来防止刹车泵6的刹车油流至刹车油泵，保证刹车泵的 工作可靠性。
本实用新型的报警电路由车辆里程表指针所控制，当指针超过40马力时 就能接通电源，低于40马力就能断电。而电路系统失去控制，只要车辆高速 行驶时都能监控前方障碍物10是否到控制范围内，报警器开始报警，使驾驶 员开始准备刹车。减速器低于40马力就切断电源。如果司机接到报警不及时 刹车，自动刹车装置就开始工作，这样能达到及时刹车目的，能使交通事故减 少到最小和最少。
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