单总线机动车电气控制系统
专利汇可以提供单总线机动车电气控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 机动车辆 电气自动化控制技术方案和装置;主要用于简化机动车辆电气控制部分和线路部分;发明采用 键盘 编码和解、译码技术,控制被编址的车辆电器,可使 电路 简化,线路成本大幅度下降,可靠性提高。当相应的主令 开关 动作时,键盘 编码器 QDKM－003输出相应的DTMF编码或相应的数字编码,通过单根总线9传输到被控设备的可编址模 块 QDKM－001或QDKM－002,经过解码、译码控制挂在总线上的负载,使之同电源接通或断开,从而达到用一条线控制多个负载的目的。，下面是单总线机动车电气控制系统专利的具体信息内容。
1、单总线机动车电气控制系统，采用串行总线控制方式，传输 DTMF编码信号或数字信号，其特征是采用一根控制总线，使各被控 设备通过灯光解、译码模块或发动机解、译码模块同系统挂接；并 将防盗报警和闪光系统集成到系统中。
2、权利要求1所述单总线机动车电气控制系统中的灯光解、译码 模块，是利用DTMF解码器、数字译码器和乒乓开关组成的地址码识 别系统，其主要特征在于数字译码器和乒乓开关被制作在同一块芯 片内。
3、权利要求1所述单总线机动车电气控制系统中的发动机解、译 码模块，是利用DTMF解码器、数字译码器和密码解析部分组成密码 识别系统，其主要特征在于将可编程的数字译码器和密码解析部分 制作在同一块芯片中。
本发明属车辆电气自动化技术领域。
传统的机动车电气控制，采用并行控制技术方案，一个设备需 占用一条控制线路，并在仪表盘上安装开关，多个设备则需用多条 线路和多个开关，完成控制。随着电子信息技术的发展，较多的电 子设备和智能系统已用于车辆，信号线、控制线大量增多，给车辆 的生产、使用和维护带来了繁琐和困难。首先，线路和开关的增多 是造成车辆故障率提高的重要原因，资料和维修实践均证明：机动 车电气部分故障占总故障的比例高达60％以上；其次，由于线路复 杂，车种繁多，使维修很不方便：备件多而杂，且功能增加和变换 多又快，有些在经过一两次修理后，就失去了原先的功能。更重要 的是，由于电气故障的原因，使维修费用增加，交通事故和隐患增 多，由此的造成各种损失不可估量。
本发明的目的是克服并行控制方案的缺陷，提供一种技术先进、 通用性强、线路简单、可靠性高、价格低廉、操作维护方便的全车 电气控制系统。系统采用一根控制总线取代传统的多条线路，各个 目标设备通过标准化解、译码模块同系统总线挂接，配以轻触按键 和点动开关，完成所有电器的控制；同时将闪光系统和防盗密码系 统溶入系统设计之中。
本发明的技术方案是：利用编码技术对各主令开关进行编码， 并将其转换成串行指令，经一条控制信号线传输到各被控设备的解、 译码模块，将串行指令转换成设备的并行开闭信号，从而实现一条 线控制多个设备的目的。为了降低成本和增加系统可靠性，上述的 标准化解译码模块，采用特制的集成芯片，把解码、译码、乒乓开 关等功能集成在一块芯片内；同时将机动车闪光系统和防盗密码系 统集成在模块上，系统密码采用长度可变的随机码+固定码+随机 码密码技术。
本发明单总线机动车电气控制系统可按如下方案实现：利用标 准的电话机双音多频键盘电路芯片，配置标准轻触按键键盘和点动 开关组成指令输入和DTMF信号编码模块，被编码的各种开关信号通 过单总线传输到各解、译码模块，本发明的解、译码模块分灯光和 发动机模块两种，灯光模块采用DTMF解码芯片，将编码信号变成四 位二进制码，再由四到八线译码／乒乓开关芯片输出控制信号，并经 驱动电路去控制设备的开闭。其中乒乓开关输出的转向和倒车信号 经闪光与门符合电路再到驱动电路，实现转向闪光和倒车报警功能； 发动机模块由DTMF解码芯片，将编码信号变成四位二进制码，再由 四到八密码解析芯片将十六个四位二进制编码信号译成密码信号、 启动机、电喇叭信号，其中密码信号由三到五位主密码组成，该密 码由制造厂编程设置，用户可在主密码之间加入可用数字，并在前 面加上任意位数字组成全车密码；当密码正确时，密码信号控制延 时电路输出点火控制信号，否则车辆进入安保状态。
下面参照附图对本发明所指的单总线机动车电气控制系统作详 细介绍：
附图1是单总线机动车电气控制系统总体示意图
附图2是单总线机动车电气控制系统灯光模块示意图
附图3是单总线机动车电气控制系统发动机模块示意图
附图4是灯光模块四到八线译码／乒乓开关功能框图
附图5是发动机模块四到八线密码解析芯片功能框图
参照附图1
单总线机动车电气控制系统主要由灯光控制模块QDKM-001、发 动机模块DKM-002、键盘编码模块QDKM-003和控制总线9组成；它 的主要特征在于只用一根控制总线传递信息。
灯光控制模块QDKM-001依据车型不同可采用四块和两块配置， 它共有八个输出端子，分别控制大灯远光、近光，左右转向，倒车、 刹车，雾灯、小灯和尾灯。
灯光控制模块QDKM-001的内部结构见附图2，它由串行输入回 路1，DTMF解码部分2，四到八线译码乒乓开关芯片3，功率驱动部分 5，输出端子6和电源供应部分7组成，附图2中4为闪光与门符合电路， 用于取代转向闪光器和倒车闪光器；它的主要技术特征在于将译码 部分和乒乓开关组合在同一芯片内，并将闪光系统集成在模块上。
附图4是译码乒乓开关组合芯片结构示意图，它由四位8421码 输入回路1，译码巨阵2和T’触发器3组成。当总线上的DTMF信号经解 码芯片解码后，所生成的四位8421码经译码巨阵译码触发相应的触 发器3，使其状态改变，进而驱动相应的设备同电源接通或断开。
发动机控制模块QDKM-002的内部结构见附图3，它由串行输入 回路1，DTMF解码部分2，四到八线密码解析芯片3，功率驱动部分5， 输出端子6和电源供应部分7组成，附图3中4为延时控制电路，当车辆 启动后在设定时间内没有密码信号输出，该延时电路动作，切断全 车电源，并向各报警装置送电，以确保车辆安全；它的主要技术特 征在于将译码部分和密码解析部分组合在同一芯片内。
附图5是密码解析芯片的功能框图，附图5中1是8421输入回 路，2是可编程译码巨阵，3是五个D型触发器组成的密码解析电路， 4、5、6是三个同向驱动电路，芯片工作时，当输入的密码符合解析 部分的设置时，芯片输出密码控制信号锁定延时部分使全车保持正 常工作，同时开放4、5、6的输入，使启动机、电喇叭和其它被 控电器正常工作。
附图1中的QDKM-003是信号编码模块，其工作原理前文已叙述。
采用单总线机动车电气控制方案，具有许多优越性，首先：革 除了原整车线束，全车只用一条控制线，使整车线路简化，并不存 在故障和维修；其次：整车控制部分采用高可靠性和长寿命设计的 标准模块，二十万公里内基本不会出现故障；第三：由于模块的标 准化、通用化，各种模块间可互换使用，不论大车、小车，高级车 和普通车，模块通用；即便是同一台车，灯光部分的控制模块也可 以互换使用；第四：由于采用芯片集成和功能集成技术，使线路成 本大幅度下降，新系统成本只有原线路的1／2；第五：新型的防盗 密码技术使车辆的安全系数大大提高。
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