技术领域
[0001] 本
发明涉及一种机动车辆，该机动车辆带有一种混合驱动系以及一个
空调系统。本发明进一步涉及用于此类机动车辆的一种附加
蒸发器。
背景技术
[0002] 机动车辆的混合驱动系包括至少一台
内燃机、一个
电动机器以及配给该电动机器的一个
电能储能器。混合驱动系的这个或每个电动机器可以作为电动机或发
电机来运行，在这种情况下，每当电动机器作为电动机运行时，所述电动机器使该电能储能器在一个较大或较小的程度上放电，而每当电动机器作为发电机运行时，对应的电动机器使该电能储能器在一个较大或较小的程度上充电。迄今为止，在通过简单的手段对混合驱动系的电能储能器有效地并且可靠地进行冷却中还存在着困难。
[0003] 机动车辆的空调系统包括至少一台
压缩机、一个
凝结器以及一个
蒸发器，其中一个膨胀
阀被
定位在凝结器与蒸发器之间。制冷剂在机动车辆的空调系统中循环，该空调系统的压缩机将冷的、气态的制冷剂从蒸发器吸出并且对所述制冷剂进行压缩，而制冷却剂被压缩时变热。压缩机将制冷剂压入凝结器，而制冷剂在凝结器中被冷却并
液化。制冷剂穿过凝结器经由一个膨胀阀而进入蒸发器，制冷剂在蒸发器中膨胀和蒸发。在这种情况下所要求的蒸发热是取自流经蒸发器的空气，所述空气被冷却并且作为冷却的空气而供给机动车辆乘客厢。气态的制冷剂被压缩机从蒸发器中再次被抽吸并且被压缩，以此使空调系统的制冷剂回路闭合。可将一个液体箱定位在凝结器与膨胀阀之间，在制冷剂经由膨胀阀供给蒸发器之前离开凝结器的所述制冷剂被收集在其中。如已经说明的，机动车辆的空调系统用于冷却有待供给机动车辆乘客厢的空气。
发明内容
[0004] 以此作为起点，本发明在此所依据的目的是提供带有一种混合驱动系以及一个空调系统的一种新颖的机动车辆，其中有可能对该混合驱动系的一个电能储能器进行简单并且有效的冷却。此外，本发明所依据的目的是为此类机动车辆提供一个附加蒸发器。 [0005] 上述目的是通过如下述1所述的一台机动车辆和如下述10所述的附加蒸发器实现的。下述2-9以及11-13是本发明的优选实施方案。根据本发明，存在着一个附加蒸发器，该附加蒸发器与主蒸发器并联连接，该主蒸发器用于冷却有待供给机动车辆乘客厢的空气，该附加蒸发器对有待供给混合驱动系的电能储能器的空气进行冷却。 [0006] 1.一种机动车辆，该机动车辆带有一种混合驱动系以及一个空调系统，该混合驱动系包括至少一台内燃机、一个电动机器以及一个电能储能器，该电能储能器在该电动机器的电动机运行过程中可由该电动机器放电而在该电动机器的发电机运行过程中可由该电动机器充电，并且该空调系统包括至少一台压缩机、一个凝结器以及一个主蒸发器，该主蒸发器对有待供给该机动车辆乘客厢的空气进行冷却，该空调系统包括与该主蒸发器并联连接的一个附加蒸发器，该主蒸发器用于冷却有待供给该机动车辆乘客厢的空气，该附加蒸发器对有待供给该混合驱动系的电能储能器的空气进行冷却。
[0007] 2.如前述1所述的机动车辆，其中一个第一膨胀阀被连接在该空调系统的凝结器与用于冷却有待供给该机动车辆乘客厢的空气的该主蒸发器之间，并且一个第二膨胀阀被连接在该空调系统的凝结器与用于冷却有待供给该混合驱动系的电能储能器的空气的该附加蒸发器之间，将制冷剂从该凝结器供给该附加蒸发器所通过的一条制冷剂管线是从将制冷剂从该凝结器供给该主蒸发器所通过的一条制冷剂管线上分支出来。 [0008] 3.如前述2所述的机动车辆，其中在每一情况下将一个关闭阀提供在所述这些制冷剂管线的分支与这些膨胀阀之间。
[0009] 4.如前述2或3所述的机动车辆，其中该空调系统的压缩机抽吸在该主蒸发器和/或在该附加蒸发器中膨胀的制冷剂，将所述制冷剂压缩并且将所述制冷剂供给该空调系统的凝结器。
[0010] 5.如前述1至4之一所述的机动车辆，其中该附加蒸发器具有一个空气入口，空气经由该空气入口可抽吸到该机动车辆乘客厢之外，并且其中该附加蒸发器具有一个空气出口，被抽吸到该机动车辆乘客厢之外的冷却空气经由该空气出口可从所述附加蒸发器中移出的并且可供给该混合驱动系的电能储能器。
[0011] 6.如前述5所述的机动车辆，其中该混合驱动系的电能储能器被定位在该机动车辆的后部中，具体是在该机动车辆后备箱下，并且其中同样被定位在该机动车辆的后部中的该附加蒸发器的空气入口被定位在该机动车辆乘客厢的一个后部区域中。 [0012] 7.如前述5或6所述的机动车辆，其中该电能储能器分配有一个
风扇，以便从该机动车辆乘客厢中的抽吸空气并且引导所述空气通过该混合驱动系的电能储能器。 [0013] 8.如前述7所述的机动车辆，其中该风扇被定位在该电能储能器的下游。 [0014] 9.如前述1至8之一所述的机动车辆，其中该附加蒸发器被设计为如下述10至13中的一项或多项所述。
[0015] 10.一种附加蒸发器，用于带有一种混合驱动系的机动车辆的空调系统，该附加蒸发器带有一个壳体，该壳体限定了一个空气入口以及一个空气出口，有待冷却的空气经由该空气入口可供给定位在该壳体内的一个蒸发器单元，并且由该蒸发器单元冷却的空气经由该空气出 口可从中引导离开；以及一个偏转元件，该偏转元件使该冷却的空气偏转并且将所述空气分成多个部分气流，该偏转元件是在该壳体的空气出口的区域中形成。 [0016] 11.如前述10所述的附加蒸发器，其中该偏转元件使该冷却的空气偏转大约90°和/或将该冷却的空气分成两个部分气流。
[0017] 12.如前述10或11所述的附加蒸发器，其中在该壳体的空气出口的区域中形成了一个肋件，该肋件将形成的一个凝结物引导至一个排出口。
[0018] 13.如前述10至12之一所述的附加蒸发器，其中该蒸发器单元是向前倾斜的，如在空气的流动方向中所见。
[0019] 通过在此提出的发明，首次提出了将带有混合驱动系的机动车辆的空调系统不但用于冷却有待供给该机动车辆的乘客厢的空气，而且还额外地用于冷却有待供给该混合驱动系的电能储能器的空气以便冷却所述
能量储能器。为此目的，根据本发明的机动车辆包括一个附加蒸发器，该附加蒸发器与该机动车辆的蒸发器并联连接，所述蒸发器用于冷却有待供给该乘客厢的空气并且被称为主蒸发器。这使之能够以简单的手段对该混合驱动系的电能储能器进行有效并且可靠的冷却。
[0020] 根据本发明的附加蒸发器具有一个壳体，该壳体带有一个空气入口和一个空气出口，有待冷却的空气经由该空气入口可供给到定位在该壳体中的一个蒸发器单元上，并且由该蒸发器单元冷却的空气经由该空气出口可从其中引导离开，并且在该壳体的空气出口的区域中形成了一个偏转元件，该偏转元件使冷却的空气偏转并且将所述空气分成多个部分气流。通过根据本发明的附加蒸发器(它在该壳体的空气出口区域中具有一个偏转元件，该偏转元件使冷却的空气偏转并且将所述空气分成多个部分气流)，可以确保凝结物以及因此湿气不进入 混合驱动系的有待冷却的电能储能器的区域中。
附图说明
[0021] 从属
权利要求以及以下的说明中显现本发明的多个优选的发展。参见附图对本发明的多个示例性实施方案进行了更详细的说明，而并不限于此，在附图中： [0022] 图1示出了根据本发明的机动车辆的多个子组件的回路
框图；
[0023] 图2示出了根据本发明的一个附加蒸发器的第一视图；并且
[0024] 图3示出了根据本发明的附加蒸发器的第二视图。
具体实施方式
[0025] 在此提出的本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆带有一种混合驱动系以及一个空调系统。混合驱动系以及空调系统的基本结构对于在此涉及的领域中的普通技术人员是熟知的。
[0026] 为了完整性，在此处应该说明机动车辆的混合驱动系包括至少一台内燃机、一个电动机器以及一个电能储能器，该混合驱动系的电能储能器在该电动机器的电动机运行过程中由该电动机器在一个较大或较小的程度上放电而在该电动机器的发电机运行过程中由该电动机器在一个较大或较小的程度上充电。在电动机运行过程中，该电动机器因此将驱动
扭矩提供给机动车辆的一个输出，而在该电动机器的发电机运行过程中，可以将该机动车辆的
制动扭矩转换成电能。
[0027] 机动车辆的空调系统(所述系统用来冷却有待供给机动车辆乘客厢的空气)具有至少一台压缩机、一个凝结器以及一个主蒸发器，该主蒸发器用于实际上冷却有待供给机动车辆乘客厢的空气，这是通过使加压的、液态的制冷剂在主蒸发器中被膨胀并且蒸发，在这里未此目的所要求的蒸发热是取自有待供给机动车辆乘客厢的空气，从而使所述空气被冷却。
[0028] 图1示出了根据本发明的带有一种混合驱动系以及一个空调系统 的机动车辆的高度示意性的回路框图，其中在机动车辆的混合驱动系中，仅示出了该混合驱动系的电能储能器10，并且在机动车辆的空调系统中，示出了压缩机11、凝结器12、主蒸发器13、连接在凝结器12与主蒸发器13之间的一个膨胀阀14、以及连接在膨胀阀14与凝结器12之间的一个关闭阀15。主蒸发器13用于冷却有待供给机动车辆的乘客厢17的空气流16。 [0029] 根据本发明的机动车辆具有一个附加蒸发器18，经由该附加蒸发器可以使空气流19被冷却，该空气流是有待供给电能储能器10以便对后者进行冷却。用于冷却有待供给该混合驱动系的电能储能器10的空气流19的附加蒸发器18与主蒸发器13并联连接，该主蒸发器用于冷却有待供给机动车辆的乘客厢17的空气流16。
[0030] 从图1可以了解，类似于主蒸发器13，对附加蒸发器18分配了一个膨胀阀20以及一个关闭阀21。一个制冷剂管线22(通过该管线可以将制冷剂从凝结器12供给附加蒸发器18)从一个制冷剂管线23(通过该管线制冷剂可从凝结器12供给主蒸发器13)分支出来，确切地讲，如在制冷剂的流动的方向上所见，是在分配给通向主蒸发器13的制冷剂管线23的关闭阀15的上游分支出来。
[0031] 通过关闭阀15和21，这些并联连接的制冷剂回路可以通过主蒸发器13和/或附加蒸发器18而按照要求被打开和/或关闭。
[0032] 取决于关闭阀15和/或关闭阀21是否被打开和/或关闭，压缩机11抽吸在主蒸发器13和/或在附加蒸发器18中膨胀的制冷剂、将所述制冷剂压缩、并且将所述制冷剂供给凝结器12。
[0033] 根据本发明的机动车辆的混合驱动系的电能储能器10优选被安排在机动车辆的后部，具体是在一个接收空间24中，该接收空间被定位在机动车辆后备箱下并且通过一个下部的后备箱板从实际的后备箱上分离出来。在这种情况下，经由附加蒸发器18被引导并且用于冷却 混合驱动系的电能储能器10的空气流19是在乘客厢后部从乘客厢17吸出的一个空气流。
[0034] 为此目的，附加蒸发器18(它在图2和图3中被更详细地独自示出)具有一个空气入口25，经由该空气入口可以将空气从机动车辆的乘客厢17中吸出，附加蒸发器18的空气入口25被定位在机动车辆的乘客厢17的一个后部区域中。被附加蒸发器18冷却的空气可以经由一个空气出口26而供给混合驱动系的电能储能器10。
[0035] 至少一个风扇27用于抽吸空气流19，该空气流旨在被引导通过附加蒸发器18。图1示出了被分配给电能储能器10的两个风扇27，即，其方式为使得这些风扇27被定位在电能储能器10的一个空气出口的下游。在附加蒸发器18中被冷却的空气可通过多个空气输入开口供给电能储能器10，所述空气经由多个空气输出开口离开电能储能器，并且根据图
1，这些风扇27被定位在电能储能器10的这些空气输出开口的下游。
[0036] 这些风扇27因此抽吸有待经由附加蒸发器18以及电能储能器10被引导经过电能储能器10的空气，附加蒸发器18未被分配一个分离的风扇。
[0037] 将这个或每个风扇27定位在电能储能器10的空气输出开口的下游是有利的，因为在这种情况下这个或每个风扇27可以被设计为是相对小的和安静的。 [0038] 这些风扇27因此与电能储能器10一起被安排在机动车辆的后部，优
选定位在该实际后备箱下的接收空间24中，其结果是可以在所述接收区域24中以及在其上定位的实际后备箱中形成一个空气流。因此，由该或每个风扇27抽吸并且用于冷却该混合驱动系的电能储能器10的空气在接收空间24中并且在定位于接收空间24上的后备箱中循环，接收空间24和/或后备箱在箭头27的方向上通过机动车辆
车身多个侧 壁而被强制
通风。因此，被引导通过电能储能器10的空气不返回机动车辆乘客厢17之中。
[0039] 取决于附加蒸发器18被定位在机动车辆的后部的哪个部分或区域中，该或每个风扇还可以被分配给附加蒸发器18，即，其方式为使所述风扇被定位(如在空气流19的流动方向中所见)在附加蒸发器18的下游但在电能储能器10的上游。然而，如已经提到的，该或每个风扇在电能储能器10的下游的安排是优选的。
[0040] 在本发明的以上说明的、优选的示例性实施方案中，混合驱动系的一个电能储能器10(该能量储能器被定位在机动车辆的后部)在被引导经过一个附加蒸发器18的空气流19的帮助下而得到冷却，附加蒸发器18与一个主蒸发器13并联连接，该主蒸发器用于冷却有待供给机动车辆乘客厢17的空气流16。根据本发明，因此建立了混合驱动系的电能储能器10的空气冷却，确切地讲是通过使用附加蒸发器18，该附加蒸发器通过一个支路被连接到机动车辆的空调系统的多个现有的子组件上。在附加蒸发器18中被冷却的空气流19在乘客厢17的后部从该乘客厢中被抽吸并且在冷却之后被引导通过电能储能器10，被冷却的空气流19经由多个空气输入开口进入电能储能器10并且经由多个空气输出开口从中离开。
[0041] 除了所述多个空气输入开口以及多个空气输出开口之外(通过它们使空气流19被引导通过电能储能器10)，所述能量储能器具有实质上不漏气的设计。 [0042] 优选地对于附加蒸发器18不分配一个分离的通风机或一个分离的风扇，而是根据本发明的优选实施方案，将至少一个风扇27安排在电能储能器10的下游(如在空气流19的流动方向中所见)，在这种情况下每当这个或每个风扇27与电能储能器10一起被安排在接收空间24中时，优选地将接收空间24定位在实际的机动车辆后备箱下并且通过一个下部的后备箱板而与后备箱分隔开。
[0043] 优选地该附加蒸发器18不被定位在接收空间24中而是定位在机动车辆的后部的另一个区域28中，例如，在由一个侧向后备箱板所限定的一个后备箱区域中，于是在附加蒸发器18中被冷却的空气流19能够通过一个空气引导装置29被供应到电能储能器10上。
[0044] 图2和图3示出了附加蒸发器18的不同的视图，如已经说明的，该附加蒸发器具有一个空气入口25和一个空气出口26，它们是由附加蒸发器18的一个壳体30产生的。在图2和图3中仅附加蒸发器18的壳体部分30的一个下壳体部分31是可见的。已经从下壳体部分31上卸下了在图2和图3中未示出的一个上壳体部分。
[0045] 附加蒸发器18的壳体30(所述壳体形成了用于空气流19经过所述附加蒸发器的空气入口25和空气出口26)容纳了一个蒸发器单元32。通过一个制冷剂流入口33可以将制冷剂供给蒸发器单元32并且通过一个制冷剂排出口34可以从所述蒸发器单元中排出。制冷剂的流入口33被连接到图1所示的制冷剂管线22上。制冷剂的排出口34被连接到通向压缩机11的制冷剂管线上。
[0046] 为了确保凝结物并因此湿气不通过空气流19(它在附加蒸发器18的区域中被冷却)而进入电能储能器10的区域中，被冷却的空气流19首先在根据本发明的附加蒸发器18的壳体30的空气出口26的区域中被偏转一个相对地很大的程度并且其次被分成两个部分气流35和36。空气流19在空气出口26的区域中通过壳体的一个对应的轮廓以及一个偏转元件37而被偏转，该偏转元件被定位在壳体的空气出口26中、并且此外将空气流19在空气出口26的区域中分成这些部分气流35和36。空气流19在空气出口26的区域中优选地被偏转近似90°并且优选地被分成两部分气流。
[0047] 通过在空气出口26的区域中的空气流19的上述偏转以及所述空气流分成这些部分气流35、36，可以实现凝结物从冷却空气流19中 的一种特别有效的沉积。 [0048] 根据一个有利的发展，在偏转元件37(它使空气流19分开)下游处壳体30的空气出口26的区域中形成了一个肋件38，该肋件38用于捕捉凝结物，并且在肋件38的区域中形成了一个用于凝结物的排出口39，经由该排出口可以将凝结物排出。肋件38在空气出口26的区域中以一种台阶的方式扩大了一个流动截面。这使之有可能确保凝结物并因此湿气不通
过冷却的空气流19进入混合驱动系的有待冷却的电能储能器10的区域中。 [0049] 在空气出口26的区域中的凝结物沉积的作用(它是由空气流19的偏转以及将所述空气流分成部分气流35和36所引起的)可以通过使蒸发器单元32向前倾斜(确切地是通过一个优选近似20°的
角度)而得到改进，如在空气流19的流动方向中所见。 [0050] 参考号清单
[0051] 10 电能储能器
[0052] 11 压缩机
[0053] 12 凝结器
[0054] 13 主蒸发器
[0055] 14 膨胀阀
[0056] 15 关闭阀
[0057] 16 空气流
[0058] 17 乘客厢
[0059] 18 附加蒸发器
[0060] 19 空气流
[0061] 20 膨胀阀
[0062] 21 关闭阀
[0063] 22 制冷剂管线
[0064] 23 制冷剂管线
[0065] 24 接收空间
[0066] 25 空气入口
[0067] 26 空气出口
[0068] 27 强迫通风
[0069] 28 区域
[0070] 29 空气引导装置
[0071] 30 壳体
[0072] 31 下壳体部分
[0073] 32 蒸发器单元
[0074] 33 制冷剂流入口
[0075] 34 制冷剂排出口
[0076] 35 部分气流
[0077] 36 部分气流
[0078] 37 偏转元件
[0079] 38 肋件
[0080] 39 排出口。
