一种减振器用缓冲体专利检索-减振器行走装置和悬架专利检索查询-专利查询网

一种 减振器用缓冲体

阅读：1发布：2020-07-24

专利汇可以提供一种减振器用缓冲体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种减振器用缓冲体，其中，包括：基体；压片，压片套设在上段的第一环槽内；紧固圈，紧固圈具有上环形肩和下环形肩；内环套，内环套镶嵌在上段的内环套容纳腔内，内环套具有内环套孔，内环套孔贯穿内环套的两个端面；支撑架，支撑架镶嵌在中段的支撑架容纳腔内，支撑架具有环形的外直壁、环形的内直壁和环形的连接箍，连接箍的一端连接在外直壁的上端，连接箍的另一端连接在内直壁的上端。本发明运行稳定、不易与减振器脱落、不易产生噪音、承受冲击力大、使用寿命长。，下面是一种减振器用缓冲体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种减振器用缓冲体，其特征在于，包括：
基体(100)，所述基体(100)呈圆柱形，所述基体(100)具有一通孔(140)和轴线(150)，所述通孔(140)呈圆柱形，通孔(140)贯穿基体(100)的两个端面，所述基体(100)还具有依次连接的上段(110)、中段(120)和下段(130)；
压片(200)，所述压片(200)套设在上段(110)的第一环槽(111)内，所述压片(200)具有压片上面(204)和压片下面(205)，所述压片上面(204)设有压片环槽(202)，所述压片下面(205)设有压片凸缘(203)；
紧固圈(300)，所述紧固圈(300)具有上环形肩(301)和下环形肩(303)，所述上环形肩(301)套设在上段(110)的第二环槽(112)内，所述下环形肩(303)套设在上段(110)的第三环槽(114)内；
内环套(400)，所述内环套(400)镶嵌在上段(110)的内环套容纳腔(118)内，所述内环套(400)具有内环套孔(401)，所述内环套孔(401)贯穿内环套(400)的两个端面；
支撑架(500)，所述支撑架(500)镶嵌在中段(120)的支撑架容纳腔(122)内，所述支撑架(500)具有环形的外直壁(504)、环形的内直壁(503)和环形的连接箍(502)，所述连接箍(502)的一端连接在外直壁(504)的上端，连接箍(502)的另一端连接在内直壁(503)的上端。
2.根据权利要求1所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述压片(200)还具有一压片内孔(201)，所述压片内孔(201)的内壁抵挡在第一环槽(111)的槽底，所述压片上面(204)抵挡在第一环槽(111)的上侧面，所述压片下面(205)抵挡在第一环槽(111)的下侧面，所述压片凸缘(203)抵挡在上环形肩(301)上。
3.根据权利要求1所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述紧固圈(300)还具有紧固圈上孔(305)、紧固圈中孔(306)和紧固圈下孔(307)，所述紧固圈中孔(306)与紧固圈上孔(305)及紧固圈下孔(307)相贯通，所述紧固圈上孔(305)的内壁抵挡在第二环槽(112)的槽底，所述紧固圈下孔(307)的内壁抵挡在第三环槽(114)的槽底，所述紧固圈中孔(306)具有紧固圈中孔内壁(302)，所述紧固圈中孔内壁(302)抵挡在上段(110)的环面(113)上。
4.根据权利要求1所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述内环套(400)还具有下倒角(402)和上倒角(403)，所述下倒角(402)与内环套孔(401)的内壁及内环套(400)的下端面相连接，所述上倒角(403)与内环套孔(401)的内壁及内环套(400)的上端面相连接。
5.根据权利要求1所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述支撑架(500)还具有支撑架上孔(501)、支撑架下孔(506)和内凸壁(505)，所述支撑架上孔(501)与支撑架下孔(506)相贯穿，所述内凸壁(505)连接在内直壁(503)的下端，所述支撑架(500)还具有支撑架内腔(508)，所述支撑架内腔(508)与支撑架下孔(506)相贯穿。
6.根据权利要求1所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述上段(110)还具有依次连接的上段凹弧(115)和凸缘(116)，所述上段(110)还具有第四环槽(117)和若干个环形孔(119)，所述第四环槽(117)与通孔(140)相贯穿，所述环形孔(119)的横截面呈圆形或椭圆形。
7.根据权利要求6所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述中段(120)还具有中段上端面(121)和中段下端面(123)，所述中段上端面(121)与凸缘(116)的下端相连接。
8.根据权利要求7所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述下段(130)具有依次相连接的第一波纹(133)、第二波纹(134)和第三波纹(135)，所述第一波纹(133)的上端与中段下端面(123)相连接，所述下段(130)还具有依次相连接的凸起(131)、下段第一凹弧(132)和下段第二凹弧(136)，所述凸起(131)的横截面呈弧形或样条曲线，所述下段第一凹弧(132)的横截面呈弧形或样条曲线，所述下段第二凹弧(136)的横截面呈弧形或样条曲线。
9.根据权利要求3所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述紧固圈(300)还具有外周槽(304)，所述外周槽(304)的横截面呈U型。
10.根据权利要求5所述的减振器用缓冲体，其特征在于，所述内凸壁(505)具有内凸壁外周(507)，所述内凸壁外周(507)的横截面呈弧形或样条曲线。

说明书全文

一种减振器用缓冲体

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种减振器用缓冲体。

背景技术

[0002] 减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，其性能直接影响汽车的平顺性和操纵稳定性。由于汽车在行驶过程中经常遇到凹凸不平路面，在悬架减振器中通常安装有限位结构，以防止部件之间产生刚性撞击。目前汽车减振器主要采用机械式的限位缓冲结构，但容易造成限位功能降低或消失，影响减振器使用性能。为了使减振器尽可能多地适应复杂多变的行驶工况，因此出现了在普通减振器上加装缓冲体成减振器用缓冲体，以提高减振器的使用寿命。

[0003] 中国专利CN201020530047.6公开了一种新型悬架减震器缓冲块，克服现有技术的缓冲块易产生吸排气噪声的不足，提供一种低噪声的减震器缓冲块，其要义是，所述缓冲块呈圆筒状结构，圆筒状结构的两端面是可与减震器安装支架的上下两个安装垫分别抵压的平面，圆筒状结构的内孔上端部是可与减震器的活塞杆过盈配合的圆柱孔，在所述缓冲块的圆筒状结构的内部与外部之间设有导气通道。该实用新型在缓冲块上设有导气通道，能够保证缓冲块有效地减低在压缩和回弹过程的吸排气的噪声；而且凹槽和凸台制造容易，仅在原有模具上作些改进，减震器其余零部件都无需变动；由于设有导气通道，缓冲块可避免受高压气流冲击，可延长缓冲块使用寿命。但是该发明缓冲块在使用过程中不稳定，容易与减震器脱落。

[0004] 中国专利CN201110317027.X公开了一种汽车后悬架缓冲块，包括缓冲块本体，缓冲块本体上开设有轴心孔，在缓冲块本体上端的轴心孔中设置有填充套，该填充套与缓冲块过盈配合，且填充套的刚度大于缓冲块的刚度。该缓冲块具有较好刚度，能够承受较大的冲击力。但是该发明缓冲块在使用过程中易产生吸、排气噪声，使乘坐者有不适之感。

[0005] 因此急需一种运行稳定、不易与减振器脱落、不易产生噪音、承受冲击力大、使用寿命长的减振器用缓冲体。

发明内容

[0006] 本发明针对上述问题，提供一种运行稳定、不易与减振器脱落、不易产生噪音、承受冲击力大、使用寿命长的减振器用缓冲体。

[0007] 本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种减振器用缓冲体，其中，包括：基体，所述基体呈圆柱形，所述基体具有一通孔和轴线，所述通孔呈圆柱形，通孔贯穿基体的两个端面，所述基体还具有依次连接的上段、中段和下段；压片，所述压片套设在上段的第一环槽内，所述压片具有压片上面和压片下面，所述压片上面设有压片环槽，所述压片下面设有压片凸缘；紧固圈，所述紧固圈具有上环形肩和下环形肩，所述上环形肩套设在上段的第二环槽内，所述下环形肩套设在上段的第三环槽内；内环套，所述内环套镶嵌在上段的内环套容纳腔内，所述内环套具有内环套孔，所述内环套孔贯穿内环套的两个端面；支撑架，所述支撑架镶嵌在中段的支撑架容纳腔内，所述支撑架具有环形的外直壁、环形的内直壁和环形的连接箍，所述连接箍的一端连接在外直壁的上端，连接箍的另一端连接在内直壁的上端。

[0008] 进一步地，所述压片还具有一压片内孔，所述压片内孔的内壁抵挡在第一环槽的槽底，所述压片上面抵挡在第一环槽的上侧面，所述压片下面抵挡在第一环槽的下侧面，所述压片凸缘抵挡在上环形肩上。

[0009] 进一步地，所述紧固圈还具有紧固圈上孔、紧固圈中孔和紧固圈下孔，所述紧固圈中孔与紧固圈上孔及紧固圈下孔相贯通，所述紧固圈上孔的内壁抵挡在第二环槽的槽底，所述紧固圈下孔的内壁抵挡在第三环槽的槽底，所述紧固圈中孔具有紧固圈中孔内壁，所述紧固圈中孔内壁抵挡在上段的环面上。

[0010] 进一步地，所述内环套还具有下倒角和上倒角，所述下倒角与内环套孔的内壁及内环套的下端面相连接，所述上倒角与内环套孔的内壁及内环套的上端面相连接。

[0011] 进一步地，所述支撑架还具有支撑架上孔、支撑架下孔和内凸壁，所述支撑架上孔与支撑架下孔相贯穿，所述内凸壁连接在内直壁的下端，所述支撑架还具有支撑架内腔，所述支撑架内腔与支撑架下孔相贯穿。

[0012] 进一步地，所述上段还具有依次连接的上段凹弧和凸缘，所述上段还具有第四环槽和若干个环形孔，所述第四环槽与通孔相贯穿，所述环形孔的横截面呈圆形或椭圆形。

[0013] 更进一步地，所述中段还具有中段上端面和中段下端面，所述中段上端面与凸缘的下端相连接。

[0014] 更进一步地，所述下段具有依次相连接的第一波纹、第二波纹和第三波纹，所述第一波纹的上端与中段下端面相连接，所述下段还具有依次相连接的凸起、下段第一凹弧和下段第二凹弧，所述凸起的横截面呈弧形或样条曲线，所述下段第一凹弧的横截面呈弧形或样条曲线，所述下段第二凹弧的横截面呈弧形或样条曲线。

[0015] 更进一步地，所述紧固圈还具有外周槽，所述外周槽的横截面呈U型。

[0016] 更进一步地，所述内凸壁具有内凸壁外周，所述内凸壁外周的横截面呈弧形或样条曲线。

[0017] 本发明的优点是：

[0018] 1.本发明相比现有的减震器缓冲体，具有运行稳定、安装牢固，噪音小、承受冲击力大、使用寿命长的优点；

[0019] 2.本发明结构紧凑简单，制造方便，生产工艺成熟，为提高产品的合格率奠定了基础；

[0020] 3.本发明既能起到很好的缓冲作用，提高减振器的舒适性，又不会因频繁冲击而产生开裂，提高了耐用度和减振器的耐久性；

[0021] 4.本发明刚性好，在冲击力作用下不偏斜，运行稳定性好，使得减振器的耐久性和稳定性好；

[0022] 5.本发明还起到限制行程，起到保护减振器的作用。

[0023] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明

[0024] 构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。在附图中：

[0025] 图1是本发明的剖视图；

[0026] 图2是本发明的基体的剖视图；

[0027] 图3是本发明的上段的剖视图；

[0028] 图4是本发明的中段的剖视图；

[0029] 图5是本发明的下段的剖视图；

[0030] 图6是本发明的压片的剖视图；

[0031] 图7是本发明的紧固圈的剖视图；

[0032] 图8是本发明的内环套的剖视图；以及

[0033] 图9是本发明的支撑架的剖视图。

[0034] 其中，图中标记为：

[0035] 100为基体、110为上段、111为第一环槽、112为第二环槽、113为环面、114为第三环槽、115为上段凹弧、116为凸缘、117为第四环槽、118为内环套容纳腔、119为环形孔、120为中段、121为中段上端面、122为支撑架容纳腔、123为中段下端面、130为下段、131为凸起、132为下段第一凹弧、133为第一波纹、134为第二波纹、135为第三波纹、136为下段第二凹弧、140为通孔、150为轴线、200为压片、201为压片内孔、202为压片环槽、203为压片凸缘、
204为压片上面、205为压片下面、300为紧固圈、301为上环形肩、302为紧固圈中孔内壁、303为下环形肩、304为外周槽、305为紧固圈上孔、306为紧固圈中孔、307为紧固圈下孔、400为内环套、401为内环套孔、402为下倒角、403为上倒角、500为支撑架、501为支撑架上孔、502为连接箍、503为内直壁、504为外直壁、505为内凸壁、506为支撑架下孔、507为内凸壁外周、
508为支撑架内腔。

具体实施方式

[0036] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

[0037] 参考图1至图9，如图1所示的一种减振器用缓冲体，该缓冲体包括基体100、压片200、紧固圈300、内环套400和支撑架500，基体100呈圆柱形，基体100具有一通孔140和轴线
150，通孔140也呈圆柱形，该通孔140贯穿基体100的两个端面，压片200套设在基体100上，紧固圈300套设在基体100上，内环套400镶嵌在基体100内，支撑架500也镶嵌在基体100内，上述压片200、紧固圈300、内环套400、支撑架500和基体100一体成型在一起，基体100可选择橡胶或聚氨酯等材质制作，优选地，选择重量更轻、缓冲效果更好的聚氨酯，压片200、紧固圈300、内环套400和支撑架500可以选择塑料或弹簧钢材制作，优选地，选择弹性好的弹簧钢，如65Mn、55Si2、60Si2Mn等。

[0038] 如图2所示，该基体100还具有依次连接的上段110、中段120和下段130，该上段110、中段120和下段130一体成型在一起，一体成型方便制造，节约制造成本，而且提高基体
100的整体耐久性。

[0039] 如图3所示，上段110具有依次连接的上段凹弧115和凸缘116，使得基体100开裂减少，上段110还具有提高缓冲作用的第四环槽117和若干个环形孔119，第四环槽117与通孔140相贯穿，环形孔119的横截面呈圆形或椭圆形使得受到冲击时开裂减少，缓冲更好，环形孔119至少为三个，环形孔119太少时缓冲作用不明显，结合图1可知，压片200套设在上段
110的第一环槽111内。

[0040] 如图4所示，中段120具有中段上端面121和中段下端面123，结合图1可知，中段上端面121与凸缘116的下端相连接。

[0041] 如图5所示，下段130具有依次相连接的第一波纹133、第二波纹134和第三波纹135，第一波纹133、第二波纹134和第三波纹135的设计，使得缓冲作用更好，第一波纹133的上端与中段下端面123相连接，下段130还具有起到缓冲作用的依次相连接的凸起131、下段第一凹弧132和下段第二凹弧136，凸起131、下段第一凹弧132和下段第二凹弧136的设计一方面起到缓冲作用，另一方面避免受冲击时开裂，凸起131的横截面呈弧形或样条曲线，下段第一凹弧132的横截面呈弧形或样条曲线，下段第二凹弧136的横截面呈弧形或样条曲线，以上弧形和样条曲线的采用，使得在受到冲击力时，冲击力可以向个方向分解，减少开裂，另外增大受力面积，还可以增大散热面积，使吸收的能量转换成热量后快速散掉。

[0042] 如图6所示，压片200具有压片上面204、压片下面205和压片内孔201，压片上面204设有压片环槽202，压片下面205设有压片凸缘203，结合图1、图3和图7可知，压片内孔201的内壁抵挡在第一环槽111的槽底，压片上面204抵挡在第一环槽111的上侧面，压片下面205抵挡在第一环槽111的下侧面，压片凸缘203抵挡在上环形肩301上，压片200的设置起到缓冲冲击力的作用，另一方面将部分力传递给紧固圈300，压片200还使冲击力垂直传递，减少缓冲体在受力时的偏斜。

[0043] 如图7所示，紧固圈300具有上环形肩301、下环形肩303、紧固圈上孔305、紧固圈中孔306和紧固圈下孔307，紧固圈中孔306与紧固圈上孔305及紧固圈下孔307相贯通，紧固圈中孔306具有紧固圈中孔内壁302，紧固圈300起到缓慢释放外力，避免外力过快释放造成开裂，另外，紧固圈300还提高了初次压缩刚度和整体承载能力，减少缓冲体压缩时的噪音，优选地，紧固圈300还具有外周槽304，外周槽304的横截面呈U型，呈U型结构使得紧固圈300与上段110在受力时可以同时移动，另外使得上段110刚性增强，减少开裂。结合图1和图3可知，上环形肩301套设在上段110的第二环槽112内，下环形肩303套设在上段110的第三环槽114内，紧固圈上孔305的内壁抵挡在第二环槽112的槽底，紧固圈下孔307的内壁抵挡在第三环槽114的槽底，紧固圈中孔内壁302抵挡在上段110的环面113上。

[0044] 如图8所示，内环套400具有内环套孔401、下倒角402和上倒角403，内环套孔401贯穿内环套400的两个端面，下倒角402与内环套孔401的内壁及内环套400的下端面相连接，上倒角403与内环套孔401的内壁及内环套400的上端面相连接，结合图1和图3可知，内环套400镶嵌在上段110的内环套容纳腔118内，内环套400使得上段110刚性增强，在受到很大冲击力时，避免上段110开裂，同时将力向下传递。

[0045] 如图9所示，支撑架500具有支撑架上孔501、支撑架下孔506、内凸壁505、环形的外直壁504、环形的内直壁503和环形的连接箍502，连接箍502的一端连接在外直壁504的上端，连接箍502的另一端连接在内直壁503的上端，支撑架上孔501与支撑架下孔506相贯穿，内凸壁505连接在内直壁503的下端，支撑架500还具有支撑架内腔508，支撑架内腔508与支撑架下孔506相贯穿。优选地，内凸壁505具有内凸壁外周507，内凸壁外周507的横截面呈弧形或样条曲线，使缓冲作用更好，同时避免内凸壁505断裂。结合图1和图4可知，支撑架500镶嵌在中段120的支撑架容纳腔122内，支撑架500使得中段120刚性增强，在受到很大冲击力时，避免中段120开裂，同时还起到缓冲作用。

[0046] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种集成式馈能型主动悬架作动器及其控制方法	2022-08-06	1
一种基于GPS定位的电控可调悬架系统及控制方法	2022-08-11	1
一种减振器用缓冲体	2020-07-24	1
一种隔振踏板式人机工程车辆座椅	2022-08-19	4
基于非线性神经模糊控制器的电磁阀式减振器控制方法	2021-05-28	4
一种连杆校直机及其使用方法	2021-10-02	3
任意轴对称非均布压力下减振器阀片变形的计算方法	2021-06-13	5
车辆振动装置、车辆座椅或乘客舱或车辆驾驶室	2022-07-15	2
金属橡胶双向钻井减振器	2021-08-27	3
电动车减振器车架	2021-02-22	2

一种减振器用缓冲体

一种减振器用缓冲体

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：