100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架
阅读：3发布：2022-09-14
专利汇可以提供100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种100%低地板轻轨车辆无动 力 转向架 构架，包括一系 弹簧 座、二系弹簧座、二系横向与垂向 减振器 复合安装座、 制动 吊座、磁轨止挡座、起吊座、牵引拉杆座，其特征在于： 侧梁 的一系弹簧座与二系弹簧座为复合式结构，二系横向与垂向减振器复合安装座 焊接 于侧梁端部，制动吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧，侧梁外侧的磁轨止挡座与制动吊座之间焊接有制动反作杆座，构架的横梁上焊接有牵引拉杆座和用于转向架整体起吊的起吊座。本构架提高了整个转向架的承载能力，降低转向架的维护要求；结构紧凑，简单易于维护；实现了 基础 制动装置外侧布置，制动反作杆座焊接于侧梁外侧的磁轨止挡座与制动吊座之间，起到平衡制动力的作用。该无动力 转向架构架 按照UIC515-4和EN13749标准通过1000万次疲劳强度试验考核，具有较高的安全可靠性。，下面是100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架专利的具体信息内容。
100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架
技术领域
背景技术
[0002] 100%低地板轻轨车辆转向架，既有产品大体可分为刚性轴非独立轮转向架形式和非刚性轴独立轮转向架形式，前者因其具有传统的轮轨车辆走行特点，对车轮踏面磨耗、同一轮对车轮偏磨情况起到很好的改善作用，同时轮对运行时的对中性也有较大的提高。所以十分必要开发这种刚性轴非独立轮转向架产品，其中的关键部件构架是实现整机结构功能和性能的关键，既有国内外产品因其转向架结构差异较大，所以构架的结构设计也千差万别，各部件安装座的设计也不尽相同，所以没有能够直接应用在新转向架上的构架产品。在这种情况下，急需要研制一种新型的无动力转向架构架以适应新转向架的需求。
[0003] 由于动力转向架与无动力转向架产品共同装配在同一低地板列车上，所以同时又要求这种新型无动力转向架构架产品与动力转向架构架产品最大限度实现组成部件的互换性。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供一种适应于新型刚性轮对转向架全新的构架，该构架解决了既有产品无法应用于新型转向架的情况，同时实现了与动力转向架构架大部分零件的互换性。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架，包括一系弹簧座、二系弹簧座、二系横向与垂向减振器复合安装座、制动吊座、磁轨止挡座、起吊座、牵引拉杆座，其特征在于：侧梁的一系弹簧座与二系弹簧座为复合式结构，二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部，制动吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧，侧梁外侧的磁轨止挡座与制动吊座之间焊接有制动反作杆座，构架的横梁上焊接有牵引拉杆座和用于转向架整体起吊的起吊座。
[0006] 本发明通过侧梁的一系弹簧座与二系弹簧座复合式结构，提高了整个转向架的承载能力，降低转向架的维护要求；二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部，结构紧凑，简单易于维护；焊接于侧梁外侧的制动吊座、磁轨止挡座，与传统焊接于侧梁内侧的结构完全不同，是实现基础制动装置外侧布置的保证，制动反作杆座焊接于侧梁外侧的磁轨止挡座与制动吊座之间，起到平衡制动力的作用。该无动力转向架构架按照UIC515-4和EN13749标准通过1000万次疲劳强度试验考核，具有较高的安全可靠性。附图说明
[0007] 附图1是100%低地板无动力转向架构架等轴测示意图；附图2是100%低地板无动力转向架构架侧梁等轴测示意图；
附图3是100%低地板无动力转向架构架横梁等轴测示意图。
附图3是100%低地板无动力转向架构架横梁等轴测示意图。
具体实施方式
[0008] 参照图1，构架总体上由两个侧梁1和两个横梁2对接组焊而成。
[0009] 参照图2，侧梁的构成具有如下特点：主体为一系弹簧座101与二系弹簧座102复合式结构，两端焊接钢板压型结构，并在端头焊接二系横向与垂向减振器复合安装座106，制动吊座103、锻造结构的磁轨止挡座104、制动反作用杆座105三者均焊接于侧梁1的外侧，空间上制动吊座103位于磁轨止挡座104的上方，制动反作用杆座105与磁轨止挡座104位于同一高度但制动反作用杆座焊接位置更偏向于外侧。
[0010] 参照图3，在横梁上的两端焊接了由钢板加工而成的起吊座201，中部焊接了铸造结构的牵引拉杆座202。
[0011] 构架焊接完成后再采用整体加工，最终保证产品的总体结构尺寸的功能。
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