一种轴距可调汽车
专利汇可以提供一种轴距可调汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 轴距 可调 汽车 ，特别适用于大、中型客车、货车、大型轿车及越野车、赛车。它包括有 车身 ，动 力 系统，行走系统， 操作系统 ；所述行走系统有一个用于调节前轮轴与后轮轴距离的 轮距 调节装置，它包括一个同是汽车大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滚动的支承轮，一套与支承轮的支承轴连接的支承柱，支承柱的上端内侧面固定有能通过支承柱使半轴沿车身前后方向平动的 螺母 座，该螺母座由传动螺母与 丝杆 构成的 螺纹 传动副，丝杆一端与大梁活动连接并 定位 ； 传动轴 通过 主减速器 、 差速器 集成箱、 万向节 、 齿轮 传动轴、半轴在游移箱中通过齿轮 啮合 连接，游移箱与螺母座固定连接。本发明能提高汽车的起步 加速 、爬坡、越野、平衡及 制动 等性能。，下面是一种轴距可调汽车专利的具体信息内容。
1、一种轴距可调汽车，它包括有车身(25)，动力系统(26)，行走系统 (27)，操作系统(28)；其特征在于，所述行走系统中：有一个用于调节后 轮轴(30)与前轮轴(29)的距离的轮距调节装置，它包括一个同是汽车大 梁(20)一部分的槽形架(6)，一套能在槽形架(6)中前后滚动的支承轮 (9)，一套与支承轮(9)的支承轴(21)连接的支承柱(12)，槽形架(6) 的上部横截面为倒U形，U形两侧壁各有一道长缝孔(24)，支承轮(9)的 支承轴(21)穿出槽形架(6)的侧壁长缝孔(24)连接在支承柱(12)上 端的两侧壁上，支承柱(12)的上端内侧面连接一个能通过支承柱(12)使半 轴(13)沿车身前后方向平动的螺母座(7)，该螺母座(7)内有一个由传动 螺母(10)与丝杆(8)构成的螺纹传动副，其中丝杆(8)的一端与传动箱 (5)连接，另一端与大梁(20)活动连接并定位，传动箱(5)输入轴与电动 机(4)连接；所述的动力系动中：传动轴(3)经过主减速器、差速器集成 箱(18)后分为两支，分别经过一个万向节与齿轮传动轴(15)连接，该齿 轮传动轴(15)通过游移箱(16)的内部齿轮与半轴(13)上的齿轮(23)啮 合，游移箱(16)连接在螺母座(7)上。
2、根据权利要1所述的汽车，其特征在于，所述的槽形架(6)位于大 梁(20)的后部，它的两侧壁上各有的一道长缝孔(24)为扁形长条孔；所 述的支承轮(9)是外表面裹有高强度弹性橡胶的轮子。
3、根据权利要1所述的汽车，其特征在于，所述的支承轮(9)的支承 轴(21)与支承柱(12)的上端的连接是可以拆卸的固定连接，支承轮(9) 中安装有轴承。
4、根据权利要1所述的汽车，其特征在于，所述的支承轮(9)的支承 轴(21)与支承柱(12)的上端的连接是通过轴承连接，支承轮(9)与支 承轴(21)固定连接。
5、根据权利要1所述的汽车，其特征在于，与左、右槽形架(6)中的支 承轴(21)连接的支承柱(12)至少各有一个；在左、右槽形架(6)中前后滚动的 支承轮(9)至少各有一个。
6、根据权利要1所述的汽车，其特征在于，与左、右槽形架(6)中的支 承轴(21)连接的支承柱(12)各有一个；在左、右槽形架(6)中前后滚动的支承 轮各有二个。
7、根据权利要1所述的汽车，其特征在于，螺母座(7)内有能使传动螺 母(10)向螺母座(7)传递缓冲作用力的缓冲簧(11)。
8、根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，在大梁(20)左、右两侧 下方各连接一个起防护作用的槽式罩(14)，其内外两侧各有一道半轴(13) 能通过的长缝。
9、根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的游移箱(16)内 有一纵向安装的转动轴，其上套有一个齿轮(22)和一个齿轮(23’)，该齿 轮轮(22)与齿轮传动轴(15)啮合，该齿轮(23’)与套在半轴上的齿轮 (23)为伞齿轮啮合；游移箱(16)与螺母座(7)为可以拆卸的固定连接。
10、根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的电动机(4)是 能正、反两方向转动的电动机。
技术领域
本发明涉及轴距可调汽车，是一种轴距可以由驾驶员主动调节的汽 车，属于汽车技术领域，特别适用于大、中型客车、货车、大型轿车及 越野车、赛车。
背景技术
目前的汽车研究都在致力于汽车加速、平稳及越野等方面性能的提高。 然而，目前的轴距固定式汽车(除四轮驱动)在起步加速时受地面附着系数 的制约而使发动机的功率得不到充分地发挥，从而影响了起步低速阶段的加 速性能。此外，轴距固定式汽车的越野性能、爬坡性能(除四轮驱动型)及 平稳性能也有进一步提升的余地。现有技术中，有一种专利号为87213743、 名称为：可变轴距式汽车，该专利技术所公开的技术方案是涉及一种载货汽 车，其特征是汽车大梁由活动套叠在一起的内套梁和外套梁构成，外套梁的 端部固定有压力传动缸座，内套梁上固定有缸支架，压力传动缸的缸体安装 于缸座上，缸推杆的一端与活塞连接，密封于缸体之中，缸推杆的另一端装 在缸支架上。压力传动缸把内套梁从外套梁上推出，从而使大梁变长，改变 轴距。其缺点在于：该方案是通过改变汽车大梁及车厢的长度实现轴距改变， 故改变量大，且采用压力传动缸式传力装置，故反应速度慢，不能满足轴距 即时改变的要求；此外，该方案涉及的是一种载重货车，适用范围也很狭窄。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种能提高汽车的起步加 速性能、爬坡性能、越野性能、平衡性及制动性能的轴距可调汽车。
本发明的技术方案是：所述的轴距可调汽车，它包括有车身，动力系统， 行走系统，操作系统；所述行走系统中：有一个用于调节后轮轴与前轮轴距 离的轮距调节装置，它包括一个同是汽车大梁一部分的槽形架，一套能在槽 形架中前后滚动的支承轮，一套与支承轮的支承轴连接的支承柱，槽形架的 上部横截面为倒U形，U形两侧壁各有一道长缝孔，支承轮的支承轴穿出槽 形架的侧壁长缝孔连接在支承柱上端的两侧壁上，支承柱的上端内侧面连接 一个能通过支承柱使半轴沿车身前后方向平动的螺母座，该螺母座内有一个 由传动螺母与丝杆构成的螺纹传动副，其中丝杆的一端与传动箱连接，另一 端与大梁活动连接并定位，传动箱输入轴与电动机接；所述动力系统中：传 动轴经过主减速器、差速器集成箱后分为两支，分别经过一个万向节与齿轮 传动轴连接，该齿轮传动轴通过游移箱的内部齿轮与半轴上的齿轮啮合，游 移箱连接在螺母座上。
本发明的技术效果在于：
1、可通过调节轴荷来改变其最大起步加速度，而轴荷的改变又通过改变 轴距来实现。
2、提高汽车的爬坡性能。在爬坡时通过减小轴距增大爬坡的坡度。
3、提高汽车的可驾驶性。汽车在高速行驶时，将后轴后移，可增大前轴 的轴荷，故而提高汽车的可驾驶性。
4、提高汽车的平稳性。在汽车的正常行驶中，后轮遇一较大障碍物，此 时，后轮的小幅度后移可明显增大缓冲时间，可使车身的振动强度减小。
5、在汽车遇泥泞小坑而后轮打滑时，对于普通汽车只得用填坑或用力推 车的方法才能越过泥坑，而对于后轴可调动的汽车，则可通过只运动后轮， 使车身不动，从而使后轮“趟”过泥坑而继续前行。
6、在汽车制动时后轮前移，可减小后轮抱死的可能性，还增大了后轮的 制动距离，从而可减小车身的制动移动距离。
7、提高汽车下坡时的稳定性。轴距大的车的整个车身振荡较小，即可提 高其稳定性。
8、减小汽车的振动强度。由车速、轴距和振动强度三个因子组成三维坐 标曲面，可通过调节轴距和速度间的关系达到较好的的乘坐稳定性。
附图说明
图1为后桥半轴移动汽车的大梁以下部位的俯视图；
图2为图1虚线框内沿箭头所示方向的正视兼局部剖视图；
图3为图2中标记为10的部件详图；
图4为图2中A-A剖视图的一半的局部详图；
图5为图1中B-B剖视图；
图6为图1中标记为14的部件及内部游移箱16的结构I向正视图兼局 部剖视图；
图7为图1中标记为14的部件及内部游移箱16的结构俯视剖视图；
图8为汽车整体结构示意图。
图1-图8中：1-前轮；2-后轮；3-传动轴；4-电动机；5-传动箱；6-槽 形架；7-螺母座；8-丝杆；9-支承轮；10-螺母；11-缓冲簧；12-支承柱； 13-半轴；14-槽式罩；15-齿轮传动轴；16-游移箱；17-制动鼓；18-主减速 器、差速器集成箱；19-电动机传动轴；20-大梁；21-支承轴；22-游移箱内 部的齿轮；23-齿轮；23’-齿轮；24-长缝孔；25-车身；26-动力系统；27- 行走系统；28-操纵系统；29-前轮轴；30-后轮轴。
具体实施方式
结合附图和实施例对本发明作进一步说明如下：
如图1-7所示是一种轴距可调汽车的实施例，它有一个车身25，动力系 统26，行走系统27，操作系统28，还有照明系统；所述行走系统中有一个用 于调节后轮轴30与前轮轴29的距离的轮距调节装置，该轮距调节装置有一 个同是汽车大梁一部分的槽形架6，一套能在槽形架6中前后滚动的支承轮 9，在左、右槽形架6中分别有二个前后滚动的支承轮9，(对于重载车辆一 般左、右槽架分别可以有两个以上的支承轮)，一套与支承轮9的支承轴21 连接的支承柱12，所述一套是左、右槽架分别连接有一个支承柱，(对于重 载车辆一般左、右槽架分别可以有多个支承柱)，槽形架6的上部横截面为倒 U形，U形两侧壁各有一道长缝孔24，支承轮9的支承轴21穿出槽形架6 的侧壁长缝孔24通过轴承活动连接在支承柱12上端的两侧壁上；支承柱12 的上端内侧面固定连接一个能通过支承柱12使半轴13沿车身前后方向平动 的螺母座7，该螺母座7内有一个由传动螺母10与丝杆8构成的螺纹传动副， 其中丝杆8的一端与传动箱5连接，另一端与大梁20通过轴承座活动连接 并定位，传动箱5输入轴与电动机4连接；所述动力系统中：传动轴3经过 主减速器、差速器集成箱18后分为两支，分别经过一个万向节与齿轮传动 轴15连接，该齿轮传动轴15通过游移箱16的内部齿轮22与半轴13上的 齿轮23啮合，游移箱16固定连接在螺母座7上，与螺母座7同步前后平移；
槽形架6位于大梁20的后部，它的两侧壁上各有的一道长缝孔24为扁 形长条孔；支承轮9是外表面裹有高强度弹性橡胶的轮子；
支承轮9的支承轴21与支承柱12的上端的连接是可以拆卸的固定连 接，支承轮9中安装有轴承，这是一种实施例，还有优选的实施例是：支 承轮9的支承轴21与支承柱12的上端的连接是通过轴承连接，支承轮9与 支承轴21固定连接；
为适应不同车型的需要，与左、右槽形架6中的支承轴21连接的支承 柱12至少各有一个，在左、右槽形架6中前后滚动的支承轮9至少各有一个， 多个支承柱及多个支承轮是为了适应重型车辆的需要，上述附图的实施例 中，与左、右槽形架6中的支承轴21连接的支承柱12各有一个，在左、右 槽形架6中前后滚动的支承轮各有二个；
为减少调节轴距时的冲击力，螺母座7内有能使传动螺母10向螺母座7 传递缓冲作用力的缓冲簧11；
为防护齿轮传动轴15和游移箱16不受灰尘污染及保证安全使用，大梁 20左、右两侧下方各连接一个槽式罩14，其内外两侧各有一道半轴13能通 过的长缝；
游移箱16内有一纵向安装的转动轴，其上套有一个齿轮22和一个齿轮 23’，该齿轮轮22与齿轮传动轴15啮合，该齿轮23’与套在半轴上的齿轮 23为伞齿轮啮合；游移箱16与螺母座7为可以拆卸的固定连接，还可以是焊 接或为一整体构件；
所述的电动机4是能正、反两方向转动的电动机，以便实现电动控制、 调节轮距。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 一种大轴距离心式叶轮 | 2020-05-13 | 339 |
| 双输出轴轴距调节机构 | 2020-05-13 | 291 |
| 轴距可调的田园管理机 | 2020-05-13 | 212 |
| 轴距游标卡尺 | 2020-05-11 | 821 |
| 缩短轴距的液力变矩器 | 2020-05-13 | 242 |
| 可变轴距多用途车辆 | 2020-05-13 | 582 |
| 刀轴轴距调整机构 | 2020-05-14 | 641 |
| 一种轴距可调汽车 | 2020-05-14 | 200 |
| 用于汽车组合开关的短轴距转向结构 | 2020-05-14 | 324 |
| 可变轴距的车架 | 2020-05-11 | 610 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
