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一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置

阅读：552发布：2021-10-05

专利汇可以提供一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，主体结构包括内护板、导轨、滚动件、裙边、卷筒、连杆座、扭簧轴、扭簧、连杆机构、上支座、垂向缓冲件、固定座和下支座，内护板与卷筒相交处及其两侧采用圆滑过渡设计，能够适应车辆行驶中的车体水平、垂向摆动、垂向或俯仰运动，垂向缓冲件增加内护板和卷筒垂向运动的功能，缓解由于车辆的垂向运动负荷，避免造成提前疲劳损坏的问题，并在缓冲弹簧的作用下，避免与下支座产生过大的冲击，同时，为卷筒提供复位的回复力；其结构简单，实用性强，安装和拆卸的操作和维护方便，稳定性和安全性好，使用寿命长，使用环境友好，应用范围广。，下面是一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，其特征在于主体结构包括内护板、导轨、滚动件、裙边、卷筒、连杆座、扭簧轴、扭簧、连杆机构、上支座、垂向缓冲件、固定座和下支座；矩形结构的内护板的竖向中轴线上设置有U形槽状结构的导轨，内护板与导轨粘接式或螺栓式连接，导轨的上部和下部分别设置有滚动件，滚动件在导轨中滚动，内护板的上端下端分别设置有矩形条状结构的裙边，内护板的左侧和右侧分别设置有内空式弧形框架结构的卷筒，内护板的长度大于卷筒的长度，内护板的左侧和右侧分别卷曲固定贴合在卷筒的一端，卷筒的上部和下部分别设置有连杆座，卷筒与连杆座螺栓式连接，连杆座与圆柱形结构的扭簧轴固定连接，扭簧轴的外侧套设有螺旋状弹性结构的扭簧，上部的连杆座之间和下部的连杆座之间分别通过两组菱形或剪刀形框架式结构的连杆机构铰接式连接，连杆座通过扭簧轴与连杆机构铰接式连接，扭簧轴位于连杆座与连杆机构之间，滚动件与连杆机构铰接式连接，卷筒的顶端由上至下设置有上支座和垂向缓冲件，上支座与垂向缓冲件铰接式连接，卷筒的底端设置有固定座和下支座，固定座与下支座铰接式连接，卷筒分别与垂向缓冲件和固定座螺栓式连接，卷筒通过垂向缓冲件和固定座分别与上支座和下支座铰接式连接；内护板与卷筒螺栓式连接；各部件共同配合构成能够实现拉伸、压缩和轨道S形曲线运动的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置；所述滚动件的主体结构包括一号旋转轴、横向支架、二号旋转轴、交叉支架和滚轮；圆柱形结构的一号旋转轴的一端与矩形板状结构横向支架的一端垂直连接，一号旋转轴的另一端与连杆机构的中心点连接，横向支架的另一端与圆柱形结构的二号旋转轴的一端垂直连接，二号旋转轴的另一端与十字形结构的交叉支架的交叉处垂直连接，交叉支架的四个顶端分别设置有圆台形结构的滚轮，横向的两个滚轮所在水平面与纵向的两个滚轮所在水平面垂直；所述上支座的主体结构包括一号安装座体、一号凹槽、一号加强筋、限位卡板、限位孔和锁闭器；L形板状结构的一号安装座体开设有三个一号凹槽，两个相邻的一号凹槽之间设置有矩形板状结构的一号加强筋，一号安装座体的一端设置有异形板状结构的限位卡板，限位卡板的一端开设有圆形结构的限位孔，限位卡板的上表面设置有锁闭器；一号凹槽根据所在位置的不同选取不同的形状；
一号凹槽能够减轻上支座的重量；一号加强筋能够增加上支座的刚度；所述垂向缓冲件的主体结构包括一号安装板、一号连接板、一号安装筒、滑动轴、耐磨耗套、限位块和缓冲弹簧；圆角矩形板状结构的一号安装板的竖向中轴线上设置有矩形板状结构的一号连接板，一号安装板的竖向中轴线与一号连接板的一端斜向相交，一号连接板的另一端设置有圆柱形结构的一号安装筒，圆柱形结构的滑动轴插入内空式结构的一号安装筒中，滑动轴的两端分别包套耐磨耗套，滑动轴与耐磨耗套滑动式连接，滑动轴沿耐磨耗套做上下相对滑动运动，一号安装筒与底端耐磨耗套螺栓式连接，顶端耐磨耗套的下部和底端耐磨耗套的上部分别设置有内空式圆台形结构的限位块，顶端限位块的下部和底端限位块的上部分别设置有螺旋状结构缓冲弹簧，限位块和缓冲弹簧分别套设在滑动轴的外侧；耐磨耗套的材质包括尼龙和铜中的一种，耐磨耗套用于减小一号安装筒相对于滑动轴滑动时的磨损。
2.根据权利要求1所述的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，其特征在于所述固定座的主体结构包括二号安装板、二号连接板、二号安装筒、安装孔、铜套和紧定螺钉；圆角矩形板状结构的二号安装板的竖向中轴线上设置有矩形板状结构的二号连接板，二号安装板的竖向中轴线与二号连接板的一端斜向相交，二号连接板的另一端设置有圆柱形结构的二号安装筒，二号安装筒的一端开设有圆柱形结构的安装孔，二号安装筒与安装孔之间套设有圆环形结构耐滑动摩擦的铜套，二号安装筒通过紧定螺钉与铜套固定连接。
3.根据权利要求1所述的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，其特征在于所述下支座的主体结构包括二号安装座体、二号凹槽、二号加强筋、轴承、支撑销和安装销轴；L形板状结构的二号安装座体开设有三个二号凹槽，两个相邻的二号凹槽之间设置有矩形板状结构的二号加强筋，一端端部为斜角结构的二号安装座体的斜角端设置有圆柱形结构的轴承，轴承的顶端设置有底端为圆柱形和顶端为凸缘状结构的支撑销，支撑销的顶端设置有圆柱形尖头结构的安装销轴；二号凹槽根据所在位置的不同选取不同的形状；斜角便于安装销轴的倾斜放置和安装；二号凹槽能够减轻下支座的重量；二号加强筋能够增加下支座的刚度。
4.根据权利要求1所述的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，其特征在于所述内护板属于内饰面板，内护板面向贯通道的一面为乘客接触面，内护板为弹性复合材料，包括含纤维的弹性复合材料和橡胶板中的一种或两种，内护板采用预先卷曲成型技术制备使其在拉伸状态时有卷曲复位的趋势，内护板的中间1/3部分的刚性能够支撑乘客的依靠，内护板在卷筒的旋转带动下拉伸和压缩，当列车行驶在曲线上时，内弯道内护板压缩，外弯道内护板拉伸，同时，内护板依靠其柔性适应两车体之间的垂直方向运动和摆动以及侧滚和俯仰；导轨支持滚动件在其内运动，并作为内护板扭转或扭曲的参照依据；滚动件通过一号旋转轴与连杆机构连接，滚动件用于加强连杆机构对内护板的支撑从而加强内护板的刚度，滚动件在导轨中的摆动和滚动运动能够限制内护板在垂直于内护板的方向上的弯曲，避免由于内护板的弯曲造成的贯通道的宽度减小，进而防止内护板在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板发生拉伸、压缩、仰俯、侧滚、垂向运动或横向位移时向贯通道内凸出，为乘客和车辆工作人员提供舒适的乘用环境，滚动件在导轨中的摆动和滚动运动能够支持内护板在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板发生仰俯、侧滚、垂向运动或横向位移时的扭转、扭曲或偏摆，使内护板适应列车车体上下垂向和俯仰运动；裙边的材质为橡胶；卷筒能够辅助内护板支撑乘客的倚靠，卷筒在内护板的弹力和扭簧的扭力共同作用下绕扭簧轴旋转，使内护板、卷筒和扭簧转动到相对均衡的位置，以满足车辆运行的各种运动要求；扭簧轴与连杆座之间设置有滑动的铜套或轴承，扭簧轴作为连杆座与连杆机构之间的铰接轴，扭簧轴延伸出连杆座两侧的长度用来放置扭簧；扭簧为对称的双联扭簧，扭簧的扭力分别作用在卷筒和连杆机构上，扭簧两端的扭力作用在卷筒上，中间的扭力作用在连杆机构上，扭簧能够分别以卷筒、连杆座或连杆机构为扭力的受力点，为卷筒提供卷曲力使卷筒旋转，使卷筒受到的扭矩作用旋转并带动内护板卷曲，在扭簧的作用下，内护板和卷筒如同有预收缩力的两个卷轴的伸缩卷帘，吸收车体复合运动时引起的两车之间的运动变形；连杆机构的连接之处设置有铜、铜合金或高分子聚合物制成的耐磨垫片，以降低噪音和摩擦，延长使用寿命，连杆机构的材质包括高强度的2A12硬质铝和钢中的一种，连杆机构用于支撑内护板，连杆机构与卷筒的铰接式连接方式使连杆机构在拉伸和压缩时通过设计提供需要的刚度；上支座和下支座用于连接内护板与车体；垂向缓冲件通过滑动轴的上端卡接在限位孔中与上支座滑动式连接，能够相对转动，滑动轴与上支座之间不做上下相对垂向运动，卷筒、一号安装板、一号连接板与一号安装筒一起沿滑动轴做上下相对垂向运动，实现内护板的上下垂向运动功能，缓解车体作用在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置上的垂向运动负荷，减少车体垂向运动时对具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置的损害，垂向缓冲件在缓冲弹簧的作用下免受上支座的冲击力，缓冲弹簧能够为卷筒提供复位的回复力。
5.根据权利要求1所述的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，其特征在于拉伸时，卷筒在内护板的弹力和扭簧的扭力共同作用下向两端展开并带动内护板展开；压缩时，卷筒在内护板的弹力和扭簧的扭力共同作用下向中心回转并带动内护板回转；仰俯时，内护板的一端向上拉伸，内护板的另一端在内护板的弹力以及导轨和卷筒的固定共同作用下柔性固定；侧滚时，内护板的运动与仰俯时相同；垂向运动时，内护板按其较长对角线的方向拉伸展开，车体升高一侧的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置在下支座的托举作用下，通过卷筒带动内护板向上运动，车体较低一侧的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置在卷筒和垂向缓冲件的共同作用下，通过滑动轴的垂向滑动使得内护板弹性的适应在较短对角线的两个对角上；横向偏移时，内护板在滚动件和连杆机构的共同作用下发生扭转。

说明书全文

一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置

技术领域：

[0001] 本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，用于连接轨道列车车体之间贯通道的可伸缩折棚，能够满足车辆的垂向运动变化需要，缓解车辆作用在侧护板上的垂向运动负荷，避免由于垂向相对运动幅度大而引起的侧护板疲劳损坏。背景技术：

[0002] 贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，每平方米可以站9人，作为内饰板的侧护板是贯通道的重要组成部分之一，侧护板安装在贯通道的两侧，用于保护乘客不被运动部件伤害，且保护折棚不被乘客伤害，为乘客提供一个舒适美观的通过环境；中国专利201120373926.7公开的一种蜗卷弹簧结构的城市轨道客车贯通道侧护板，主体结构包括外罩板，设置在外罩板上下两端的挡尘板，对称设置在外罩板两侧的通轴，设置在外罩板内侧中间位置的底板和蜗卷弹簧机构，所述的外罩板采用一体式的结构形式，外罩板和底板组装后通过至少两个蜗卷弹簧机构连接在通轴上；中国专利201220259106.X公开的一种轻轨和地铁车辆贯通道侧护板，包括连杆机构、边护板以及中间护板，中间护板与两块边护板之间通过两组连杆机构相连，连杆机构为多个连杆相互铰接而成；中国专利201520456959.6公开的一种柔性整体式结构城市轨道客车贯通道侧护板装置，包括侧护板主体，对称设置在侧护板主体上方左右两侧的带有锁紧机构的上连接组件，对称设置在侧护板主体下方左右两侧的下连接组件，设置在上连接组件和下连接组件之间的立轴，对称设置在侧护板主体左右两侧拐角部位的密封机构，设置在侧护板主体上下两端的装饰裙；中国专利201420199592.X公开的一种轨道车辆贯通道侧护板，包括用于与第一节车厢固定相连的第一边护板，用于与第二节车厢固定相连的第二边护板，以及位于第一节车厢和第二车厢之间的中间护板，中间护板位于第一边护板和第二边护板的端部上方，中间护板中间位置固定有竖向布置的销轴，销轴通过一组连杆机构与第一边护板及第二边护板铰接相连；在现有技术中，一片式侧护板由于侧护板在由上下部固定装置组装并与车体端装置固定后，侧护板卷筒不能相对上下部固定装置垂向运动，无法缓解车辆作用在侧护板上的垂向运动负荷，在邻近车辆垂向相对运动变化较大的工况下，适用性差，不能满足运动工况需要，进而导致侧护板提前出现疲劳损坏的问题。因此，研发一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，满足车辆的垂向运动变化需要，缓解车辆作用在侧护板上的垂向运动负荷，避免由于垂向相对运动幅度大而引起的侧护板疲劳损坏，很有社会和经济价值，应用前景广阔。发明内容：

[0003] 本发明的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置，满足车辆的垂向运动变化需要，缓解车辆作用在侧护板上的垂向运动负荷，避免由于垂向相对运动幅度大而引起的侧护板疲劳损坏。

[0004] 为了实现上述目的，本发明的主体结构包括内护板、导轨、滚动件、裙边、卷筒、连杆座、扭簧轴、扭簧、连杆机构、上支座、垂向缓冲件、固定座和下支座；矩形结构的内护板的竖向中轴线上设置有U形槽状结构的导轨，内护板与导轨粘接式或螺栓式连接，导轨的上部和下部分别设置有滚动件，滚动件在导轨中滚动，内护板的上端下端分别设置有矩形条状结构的裙边，内护板的左侧和右侧分别设置有内空式弧形框架结构的卷筒，内护板的长度大于卷筒的长度，内护板的左侧和右侧分别卷曲固定贴合在卷筒的一端，卷筒的上部和下部分别设置有连杆座，卷筒与连杆座螺栓式连接，连杆座与圆柱形结构的扭簧轴固定连接，扭簧轴的外侧套设有螺旋状弹性结构的扭簧，上部的连杆座之间和下部的连杆座之间分别通过两组菱形或剪刀形框架式结构的连杆机构铰接式连接，连杆座通过扭簧轴与连杆机构铰接式连接，扭簧轴位于连杆座与连杆机构之间，滚动件与连杆机构铰接式连接，卷筒的顶端由上至下设置有上支座和垂向缓冲件，上支座与垂向缓冲件铰接式连接，卷筒的底端设置有固定座和下支座，固定座与下支座铰接式连接，卷筒分别与垂向缓冲件和固定座螺栓式连接，卷筒通过垂向缓冲件和固定座分别与上支座和下支座铰接式连接；内护板与卷筒螺栓式连接；各部件共同配合构成能够实现拉伸、压缩和轨道S形曲线运动的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置。

[0005] 本发明涉及的滚动件的主体结构包括一号旋转轴、横向支架、二号旋转轴、交叉支架和滚轮；圆柱形结构的一号旋转轴的一端与矩形板状结构横向支架的一端垂直连接，一号旋转轴的另一端与连杆机构的中心点连接，横向支架的另一端与圆柱形结构的二号旋转轴的一端垂直连接，二号旋转轴的另一端与十字形结构的交叉支架的交叉处垂直连接，交叉支架的四个顶端分别设置有圆台形结构的滚轮，横向的两个滚轮所在水平面与纵向的两个滚轮所在水平面垂直。

[0006] 本发明涉及的上支座的主体结构包括一号安装座体、一号凹槽、一号加强筋、限位卡板、限位孔和锁闭器；L形板状结构的一号安装座体开设有三个一号凹槽，两个相邻的一号凹槽之间设置有矩形板状结构的一号加强筋，一号安装座体的一端设置有异形板状结构的限位卡板，限位卡板的一端开设有圆形结构的限位孔，限位卡板的上表面设置有锁闭器；一号凹槽根据所在位置的不同选取不同的形状；一号凹槽能够减轻上支座的重量；一号加强筋能够增加上支座的刚度。

[0007] 本发明涉及的垂向缓冲件的主体结构包括一号安装板、一号连接板、一号安装筒、滑动轴、耐磨耗套、限位块和缓冲弹簧；圆角矩形板状结构的一号安装板的竖向中轴线上设置有矩形板状结构的一号连接板，一号安装板的竖向中轴线与一号连接板的一端斜向相交，一号连接板的另一端设置有圆柱形结构的一号安装筒，圆柱形结构的滑动轴插入内空式结构的一号安装筒中，滑动轴的两端分别包套耐磨耗套，滑动轴与耐磨耗套滑动式连接，滑动轴沿耐磨耗套做上下相对滑动运动，一号安装筒与底端耐磨耗套螺栓式连接，顶端耐磨耗套的下部和底端耐磨耗套的上部分别设置有内空式圆台形结构的限位块，顶端限位块的下部和底端限位块的上部分别设置有螺旋状结构缓冲弹簧，限位块和缓冲弹簧分别套设在滑动轴的外侧；耐磨耗套的材质包括尼龙和铜中的一种，耐磨耗套用于减小一号安装筒相对于滑动轴滑动时的磨损。

[0008] 本发明涉及的固定座的主体结构包括二号安装板、二号连接板、二号安装筒、安装孔、铜套和紧定螺钉；圆角矩形板状结构的二号安装板的竖向中轴线上设置有矩形板状结构的二号连接板，二号安装板的竖向中轴线与二号连接板的一端斜向相交，二号连接板的另一端设置有圆柱形结构的二号安装筒，二号安装筒的一端开设有圆柱形结构的安装孔，二号安装筒与安装孔之间套设有圆环形结构耐滑动摩擦的铜套，二号安装筒通过紧定螺钉与铜套固定连接。

[0009] 本发明涉及的下支座的主体结构包括二号安装座体、二号凹槽、二号加强筋、轴承、支撑销和安装销轴；L形板状结构的二号安装座体开设有三个二号凹槽，两个相邻的二号凹槽之间设置有矩形板状结构的二号加强筋，一端端部为斜角结构的二号安装座体的斜角端设置有圆柱形结构的轴承，轴承的顶端设置有底端为圆柱形和顶端为凸缘状结构的支撑销，支撑销的顶端设置有圆柱形尖头结构的安装销轴；二号凹槽根据所在位置的不同选取不同的形状；斜角便于安装销轴的倾斜放置和安装；二号凹槽能够减轻下支座的重量；二号加强筋能够增加下支座的刚度。

[0010] 本发明涉及的内护板属于内饰面板，内护板面向贯通道的一面为乘客接触面，内护板为弹性复合材料，包括含纤维的弹性复合材料、橡胶板和其他具有弹性的材料中的一种或两种，内护板采用预先卷曲成型技术制备使其在拉伸状态时有卷曲复位的趋势，内护板的中间1/3部分的刚性能够支撑乘客的依靠，内护板在卷筒的旋转带动下拉伸和压缩，当列车行驶在曲线上时，内弯道内护板压缩，外弯道内护板拉伸，同时，内护板依靠其柔性适应两车体之间的垂直方向运动和摆动以及侧滚和俯仰；导轨支持滚动件在其内运动，并作为内护板扭转或扭曲的参照依据；滚动件通过一号旋转轴与连杆机构连接，滚动件用于加强连杆机构对内护板的支撑从而加强内护板的刚度，滚动件在导轨中的摆动和滚动运动能够限制内护板在垂直于内护板的方向上的弯曲，避免由于内护板的弯曲造成的贯通道的宽度减小，进而防止内护板在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板发生拉伸、压缩、仰俯、侧滚、垂向运动或横向位移时向贯通道内凸出，为乘客和车辆工作人员提供舒适的乘用环境，滚动件在导轨中的摆动和滚动运动能够支持内护板在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板发生仰俯、侧滚、垂向运动或横向位移时的扭转、扭曲或偏摆，使内护板适应列车车体上下垂向和俯仰运动；裙边的材质为橡胶；卷筒能够辅助内护板支撑乘客的倚靠，卷筒在内护板的弹力和扭簧的扭力共同作用下绕扭簧轴旋转，使内护板、卷筒和扭簧转动到相对均衡的位置，以满足车辆运行的各种运动要求；扭簧轴与连杆座之间设置有滑动的铜套或轴承，扭簧轴作为连杆座与连杆机构之间的铰接轴，扭簧轴延伸出连杆座两侧的长度用来放置扭簧；扭簧为对称的双联扭簧，扭簧的扭力分别作用在卷筒和连杆机构上，扭簧两端的扭力作用在卷筒上，中间的扭力作用在连杆机构上，扭簧能够分别以卷筒、连杆座或连杆机构为扭力的受力点，为卷筒提供卷曲力使卷筒旋转，使卷筒受到的扭矩作用旋转并带动内护板卷曲，在扭簧的作用下，内护板和卷筒如同有预收缩力的两个卷轴的伸缩卷帘，吸收车体复合运动时引起的两车之间的运动变形；连杆机构的连接之处设置有铜、铜合金或高分子聚合物制成的耐磨垫片，以降低噪音和摩擦，延长使用寿命，连杆机构的材质包括高强度的2A12硬质铝和钢中的一种，连杆机构用于支撑内护板，连杆机构与卷筒的铰接式连接方式使连杆机构在拉伸和压缩时通过设计提供需要的刚度；上支座和下支座用于连接内护板与车体；
垂向缓冲件通过滑动轴的上端卡接在限位孔中与上支座滑动式连接，能够相对转动，滑动轴与上支座之间不做上下相对垂向运动，卷筒、一号安装板、一号连接板与一号安装筒一起沿滑动轴做上下相对垂向运动，实现内护板的上下垂向运动功能，缓解车体作用在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置上的垂向运动负荷，减少车体垂向运动时对具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置的损害，垂向缓冲件在缓冲弹簧的作用下免受上支座的冲击力，缓冲弹簧能够为卷筒提供复位的回复力。

[0011] 本发明涉及的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置拉伸时，卷筒在内护板的弹力和扭簧的扭力共同作用下向两端展开并带动内护板展开；压缩时，卷筒在内护板的弹力和扭簧的扭力共同作用下向中心回转并带动内护板回转；仰俯时，内护板的一端向上拉伸，内护板的另一端在内护板的弹力以及导轨和卷筒的固定共同作用下柔性固定；侧滚时，内护板的运动与仰俯时相同；垂向运动时，内护板按其较长对角线的方向拉伸展开，车体升高一侧的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置在下支座的托举作用下，通过卷筒带动内护板向上运动，车体较低一侧的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置在卷筒和垂向缓冲件的共同作用下，通过滑动轴的垂向滑动使得内护板弹性的适应在较短对角线的两个对角上；横向偏移时，内护板在滚动件和连杆机构的共同作用下发生扭转。

[0012] 本发明与现有技术相比，内护板与卷筒相交之处及其两侧均采用圆滑的过渡设计，能够保证具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置适应车辆行驶中的车体水平摆动、垂向摆动(侧滚运动)、较大幅度的上下垂向运动或俯仰运动，垂向缓冲件增加内护板和卷筒垂向运动的功能，缓解由于车辆作用在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置上的垂向运动负荷，避免发生垂向相对运动幅度大而造成提前疲劳损坏的问题，并在缓冲弹簧的作用下，避免与下支座产生过大的冲击，同时，为卷筒提供复位的回复力，为乘客和车辆工作人员提供更为持久和舒适的乘用环境；其结构简单，实用性强，安装和拆卸的操作和维护方便，稳定性和安全性好，使用寿命长，使用环境友好，应用范围广。附图说明：

[0013] 图1为本发明的主体结构原理示意图。

[0014] 图2为本发明涉及的扭簧与连杆机构连接关系示意图。

[0015] 图3为本发明涉及的滚动件的主体结构原理示意图。

[0016] 图4为本发明涉及的上支座的主体结构原理示意图。

[0017] 图5为本发明涉及的垂向缓冲件的主体结构原理示意图。

[0018] 图6为本发明涉及的垂向缓冲件的侧视结构原理示意图。

[0019] 图7为本发明涉及的固定座的主体结构原理示意图。

[0020] 图8为本发明涉及的下支座的主体结构原理示意图。

[0021] 图9为本发明涉及的下支座的侧视结构原理示意图。

[0022] 图10为本发明的拉伸状态示意图。

[0023] 图11为本发明的压缩状态示意图。

[0024] 图12为本发明的俯仰状态示意图。

[0025] 图13为本发明的横向偏移状态示意图。具体实施方式：

[0026] 下面通过实施例并结合附图对本发明做进一步描述。

[0027] 实施例：

[0028] 本实施例涉及的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置的主体结构包括内护板1、导轨2、滚动件3、裙边4、卷筒5、连杆座6、扭簧轴7、扭簧8、连杆机构9、上支座10、垂向缓冲件11、固定座12和下支座13；矩形结构的内护板1的竖向中轴线上设置有U形槽状结构的导轨2，内护板1与导轨2粘接式或螺栓式连接，导轨2的上部和下部分别设置有滚动件3，滚动件3在导轨2中滚动，内护板1的上端下端分别设置有矩形条状结构的裙边4，内护板1的左侧和右侧分别设置有内空式弧形框架结构的卷筒5，内护板1的长度大于卷筒5的长度，内护板
1的左侧和右侧分别卷曲固定贴合在卷筒5的一端，卷筒5的上部和下部分别设置有连杆座
6，卷筒5与连杆座6螺栓式连接，连杆座6与圆柱形结构的扭簧轴7固定连接，扭簧轴7的外侧套设有螺旋状弹性结构的扭簧8，上部的连杆座6之间和下部的连杆座6之间分别通过两组菱形或剪刀形框架式结构的连杆机构9铰接式连接，连杆座6通过扭簧轴7与连杆机构9铰接式连接，扭簧轴7位于连杆座6与连杆机构9之间，滚动件3与连杆机构9铰接式连接，卷筒5的顶端由上至下设置有上支座10和垂向缓冲件11，上支座10与垂向缓冲件11铰接式连接，卷筒5的底端设置有固定座12和下支座13，固定座12与下支座13铰接式连接，卷筒5分别与垂向缓冲件11和固定座12螺栓式连接，卷筒5通过垂向缓冲件11和固定座12分别与上支座10和下支座13铰接式连接；内护板1与卷筒5螺栓式连接；各部件共同配合构成能够实现拉伸、压缩和轨道S形曲线运动的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置。

[0029] 本实施例涉及的滚动件3的主体结构包括一号旋转轴20、横向支架21、二号旋转轴22、交叉支架23和滚轮24；圆柱形结构的一号旋转轴20的一端与矩形板状结构横向支架21的一端垂直连接，一号旋转轴20的另一端与连杆机构9的中心点连接，横向支架21的另一端与圆柱形结构的二号旋转轴22的一端垂直连接，二号旋转轴22的另一端与十字形结构的交叉支架23的交叉处垂直连接，交叉支架23的四个顶端分别设置有圆台形结构的滚轮24，横向的两个滚轮24所在水平面与纵向的两个滚轮24所在水平面垂直。

[0030] 本实施例涉及的上支座10的主体结构包括一号安装座体30、一号凹槽31、一号加强筋32、限位卡板33、限位孔34和锁闭器35；L形板状结构的一号安装座体30开设有三个一号凹槽31，两个相邻的一号凹槽31之间设置有矩形板状结构的一号加强筋32，一号安装座体30的一端设置有异形板状结构的限位卡板33，限位卡板33的一端开设有圆形结构的限位孔34，限位卡板33的上表面设置有锁闭器35；一号凹槽31根据所在位置的不同选取不同的形状；一号凹槽31能够减轻上支座10的重量；一号加强筋32能够增加上支座10的刚度。

[0031] 本实施例涉及的垂向缓冲件11的主体结构包括一号安装板40、一号连接板41、一号安装筒42、滑动轴43、耐磨耗套44、限位块45和缓冲弹簧46；圆角矩形板状结构的一号安装板40的竖向中轴线上设置有矩形板状结构的一号连接板41，一号安装板40的竖向中轴线与一号连接板41的一端斜向相交，一号连接板41的另一端设置有圆柱形结构的一号安装筒42，圆柱形结构的滑动轴43插入内空式结构的一号安装筒42中，滑动轴43的两端分别包套耐磨耗套44，滑动轴43与耐磨耗套44滑动式连接，滑动轴43沿耐磨耗套44做上下相对滑动运动，一号安装筒42与底端耐磨耗套44螺栓式连接，顶端耐磨耗套44的下部和底端耐磨耗套44的上部分别设置有内空式圆台形结构的限位块45，顶端限位块45的下部和底端限位块
45的上部分别设置有螺旋状结构缓冲弹簧46，限位块45和缓冲弹簧46分别套设在滑动轴43的外侧；耐磨耗套44的材质包括尼龙和铜中的一种，耐磨耗套44用于减小一号安装筒42相对于滑动轴43滑动时的磨损。

[0032] 本实施例涉及的固定座12的主体结构包括二号安装板50、二号连接板51、二号安装筒52、安装孔53、铜套54和紧定螺钉55；圆角矩形板状结构的二号安装板50的竖向中轴线上设置有矩形板状结构的二号连接板51，二号安装板50的竖向中轴线与二号连接板51的一端斜向相交，二号连接板51的另一端设置有圆柱形结构的二号安装筒52，二号安装筒52的一端开设有圆柱形结构的安装孔53，二号安装筒52与安装孔53之间套设有圆环形结构耐滑动摩擦的铜套54，二号安装筒52通过紧定螺钉55与铜套54固定连接。

[0033] 本实施例涉及的下支座13的主体结构包括二号安装座体60、二号凹槽61、二号加强筋62、轴承63、支撑销64和安装销轴65；L形板状结构的二号安装座体60开设有三个二号凹槽61，两个相邻的二号凹槽61之间设置有矩形板状结构的二号加强筋62，一端端部为斜角结构的二号安装座体60的斜角端设置有圆柱形结构的轴承63，轴承63的顶端设置有底端为圆柱形和顶端为凸缘状结构的支撑销64，支撑销64的顶端设置有圆柱形尖头结构的安装销轴65；二号凹槽61根据所在位置的不同选取不同的形状；斜角便于安装销轴65的倾斜放置和安装；二号凹槽61能够减轻下支座13的重量；二号加强筋62能够增加下支座13的刚度。

[0034] 本实施例涉及的内护板1属于内饰面板，内护板1面向贯通道的一面为乘客接触面，内护板1为弹性复合材料，包括含纤维的弹性复合材料、橡胶板和其他具有弹性的材料中的一种或两种，内护板1采用预先卷曲成型技术制备使其在拉伸状态时有卷曲复位的趋势，内护板1的中间1/3部分的刚性能够支撑乘客的依靠，内护板1在卷筒5的旋转带动下拉伸和压缩，当列车行驶在曲线上时，内弯道内护板1压缩，外弯道内护板1拉伸，同时，内护板1依靠其柔性适应两车体之间的垂直方向运动和摆动以及侧滚和俯仰；导轨2支持滚动件3在其内运动，并作为内护板1扭转或扭曲的参照依据；滚动件3通过一号旋转轴20与连杆机构9连接，滚动件3用于加强连杆机构9对内护板1的支撑从而加强内护板1的刚度，滚动件3在导轨2中的摆动和滚动运动能够限制内护板1在垂直于内护板1的方向上的弯曲，避免由于内护板1的弯曲造成的贯通道的宽度减小，进而防止内护板1在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板发生拉伸、压缩、仰俯、侧滚、垂向运动或横向位移时向贯通道内凸出，为乘客和车辆工作人员提供舒适的乘用环境，滚动件3在导轨2中的摆动和滚动运动能够支持内护板1在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板发生仰俯、侧滚、垂向运动或横向位移时的扭转、扭曲或偏摆，使内护板1适应列车车体上下垂向和俯仰运动；裙边4的材质为橡胶；卷筒5能够辅助内护板1支撑乘客的倚靠，卷筒5在内护板1的弹力和扭簧8的扭力共同作用下绕扭簧轴7旋转，使内护板1、卷筒5和扭簧8转动到相对均衡的位置，以满足车辆运行的各种运动要求；
扭簧轴7与连杆座6之间设置有滑动的铜套或轴承，扭簧轴7作为连杆座6与连杆机构9之间的铰接轴，扭簧轴7延伸出连杆座6两侧的长度用来放置扭簧8；扭簧8为对称的双联扭簧，扭簧8的扭力分别作用在卷筒5和连杆机构9上，扭簧8两端的扭力作用在卷筒5上，中间的扭力作用在连杆机构9上，扭簧8能够分别以卷筒5、连杆座6或连杆机构9为扭力的受力点，为卷筒5提供卷曲力使卷筒5旋转，使卷筒5受到的扭矩作用旋转并带动内护板1卷曲，在扭簧8的作用下，内护板1和卷筒5如同有预收缩力的两个卷轴的伸缩卷帘，吸收车体复合运动时引起的两车之间的运动变形；连杆机构9的连接之处设置有铜、铜合金或高分子聚合物制成的耐磨垫片，以降低噪音和摩擦，延长使用寿命，连杆机构9的材质包括高强度的2A12硬质铝和钢中的一种，连杆机构9用于支撑内护板1，连杆机构9与卷筒5的铰接式连接方式使连杆机构9在拉伸和压缩时通过设计提供需要的刚度；上支座10和下支座13用于连接内护板1与车体；垂向缓冲件11通过滑动轴43的上端卡接在限位孔34中与上支座10滑动式连接，能够相对转动，滑动轴43与上支座10之间不做上下相对垂向运动，卷筒5、一号安装板40、一号连接板41与一号安装筒42一起沿滑动轴43做上下相对垂向运动，实现内护板1的上下垂向运动功能，缓解车体作用在具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置上的垂向运动负荷，减少车体垂向运动时对具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置的损害，垂向缓冲件11在缓冲弹簧46的作用下免受上支座10的冲击力，缓冲弹簧46能够为卷筒5提供复位的回复力。

[0035] 本实施例涉及的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置拉伸时，卷筒5在内护板1的弹力和扭簧8的扭力共同作用下向两端展开并带动内护板1展开；压缩时，卷筒5在内护板1的弹力和扭簧8的扭力共同作用下向中心回转并带动内护板1回转；仰俯时，内护板1的一端向上拉伸，内护板1的另一端在内护板1的弹力以及导轨2和卷筒5的固定共同作用下柔性固定；侧滚时，内护板1的运动与仰俯时相同；垂向运动时，内护板1按其较长对角线的方向拉伸展开，车体升高一侧的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置在下支座13的托举作用下，通过卷筒5带动内护板1向上运动，车体较低一侧的具有垂向缓冲功能的一片式侧护板装置在卷筒5和垂向缓冲件11的共同作用下，通过滑动轴43的垂向滑动使得内护板1弹性的适应在较短对角线的两个对角上；横向偏移时，内护板1在滚动件3和连杆机构9的共同作用下发生扭转。

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