1.一种汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，其特征在于，所述的汽车安全行驶定位系统(SDPS)是由主系统(I)和分系统(II)所组成，其中，主系统(I)是由系统主机(A)、无线发射器(B)、液晶语音显示器(C)及电源模块(L)所组成；而所述的分系统(II)是由安全通道定位器(D1)、(D2)，车轮行驶定位器(E1)、(E2)，并线预警定位器(F1)、(F2)，超声波探测定位器(G1)、(G2)，高速测距测速定位器(H1)、(H2)，车身左右防护定位器(J1)、(J2)，车身前后防护定位器(K1)、(K2)所组成，而所述的系统主机(A)是由无线接收模块(M0)、安全通道定位模块(M1)、车轮行驶定位模块(M2)、并线预警定位模块(M3)、超声波探测定位模块(M4)、高速测距定位模块(M5)、车身左右防护定位模块(M6)、车身前后防护定位模块(M7)所组成；而由所述主系统(I)中的功能模块与所述分系统(II)中的定位探测器，组合构成所述汽车安全行驶定位系统的八个子系统，即：无线遥控子系统(B-M0)；安全通道定位子系统(D-M1)；车轮行驶定位子系统(E-M2)；并线预警定位子系统(F-M3)；超声波探测定位子系统(G-M4)；高速测距定位子系统(H-M5)；车身左右防护定位子系统(J-M6)；车身前后防护定位子系统(K-M7)等，而在所述的子系统中，安全通道定位子系统(D-M1)、车轮行驶定位子系统(E-M2)、高速测距定位子系统(H-M5)、车身左右防护定位子系统(K-M6)，受控于无线遥控子系统(B-M0)的遥控控制，而所余并线预警定位子系统(F-M3)及车身前后防护定位子系统(K-M7)，则受控于车身左右并线灯光控制器及刹车或倒车灯光控制器所控制；而在所述的主系统(I)中，所述的单片计算机摸块化组合的系统主机(A)，也可用车载计算机(W)来实现其功能。
2.按权利要求1所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种无线遥控子系统(B-M0)，其特征在于，所述的无线遥控子系统(B-M0)是由无线发射器(B)与无线接收模块(M0)所组成，该系统采用无线电编译码技术，不受方向性限制，其中，所述的无限发射器(B)设置有四个按键(N1)、(N2)、(N3)、(N4)可分别发射四路控制信号，其主要心片是PT2262编码心片，该心片可产生四路控制信号，当按下任一按键时，由PT2262产生的与按键相对应的编码脉冲串便输出调制高频震荡电路，并发射高频信号；而所述的无线接收模块(M0)，是由高频接收器(P1)和译码控制器(P2)及四路电路端口(N-1)、(N-2)、(N-3)、(N-4)所组成，当高频接收器(P1)接收到由发射器(B)发射的信号，经高频放大、选频，选出与发射器载波相同的信号，再进行放大、滤波、整形后输入至译码控制器(P2)，译码控制器(P2)的主要芯片是PT2272，PT2272芯片与发射器(B)所属的PT2262芯片组合成编译码协同的控制电路，而所述的译码控制器(P2)的四个输出端，分别与发射器(B)的四路信号控制按键(N1)、(N2)、(N3)、(N4)相对应，并对无线接收模块(M0)的四路电路开关接口(N-1)、(N-2)、(N-3)、(N-4)实施无线遥控开关控制，所述的四路电路开关接口(N-1)、(N-2)、(N-3)、(N-4)分别与安全通道定位子系统(D-M1)；车轮行驶定位子系统(E-M2)；高速测距定位子系统(H-M5)；车身左右防护定位子系统(J-M6)的控制线路(S-1)、(S-2)、(S-5)、(S-6)相连接；而所述的无线接收模块(M0)是由电源模块(L)分离出的+12V电源驱动，也可由车载12V电源直接去驱动。
3.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种安全通道定位子系统(D-M1)，其特征在于，所述的安全通道定位子系统(D-M1)是由安全通道定位器(D1)和(D2)及安全通道定位模块(M1)所组成，其构造是由定位器壳体(1)和(1′)、激光发射器(2)和(2′)、光电传感器(3)和(3′)、光学镜头(4)和(4′)及万向调整器(5)和(5′)、移动支架(6)和(6′)所组成，而所述的光学镜头(4)和(4′)设置在定位器壳体(1)和(1′)的前端，其后安装的是万向调整器(5)和(5′)，而移动支架(6)和(6′)设置在定位器壳体(1)和(1′)的后部，而在所述的移动支架(6)和(6′)的上部还设计一旋转螺杆(7)和(7′)，旋转螺杆(7)和(7′)可使定位器壳体(1)和(1′)的后部上下移动，从而调整定位器(D1)和(D2)的定位角度；而所述的安全通道定位模块(M1)，主要是由AT89C51单片机(S1)所够成，并通过信号线路(29)和(29′)与定位器(D1)和(D2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对定位器(D1)和(D2)发射的激光脉冲信号进行处理，当激光照射到障碍物发生折射返回光线时，记录下由激光发射出去到遇上障碍物反射回来所用的时间段，由时间推算出汽车与障碍物之间的距离，并对这以距离的安全系数进行评估，其实现是在激光发射器(2)和(2′)的发射端分别耦合一个光电传感器(3)和(3′)，该传感器可产生同步于发射激光信号的电信号，该信号为主波信号，当发射激光时主波信号使单片机(S1)记时器开始记时，当激光束照射到障碍物发生的反射光经光电变换为回波电信号，当(S1)接收到回波电信号使记时器终止记时，并对记时器的记数进行数据处理，其结果通过液晶语音系统(LD)给予液晶显示语音提示或报警；而在所述的安全通道定位模块(M1)中，控制线路(S-1)与无线接收模块(M0)的电路开关接口(N-1)相连接，并受控于无线遥控发射器(B)的(N1)键所控制，而所述的安全通道定位器(D1)和(D2)分别安装在汽车左右两侧后视镜壳体(a)和(a′)的内部或下部，也可把定位器(D1)和(D2)的壳体(1)和(1′)与后视镜的壳体(a)和(a′)设计铸造成为一体，使之成为多功能后视镜(b)和(b′)，并由旋转螺杆(7)和(7′)调整其定位器的方向和角度；而大、中型车辆的安全通道定位器(D1)和(D2)可安装在车身左右两侧的中前部；当按下(N1)键时，设置在汽车左右两侧后视镜上的定位器(D1)和(D2)，将向正前方射出两条以车身左右后视镜之间的距离为宽度，长度可达6至60米的激光定位线(T1)和(T2)，其定位点设定为(T-1)和(T-2)，(T1)和(T2)所定位的空间将成为汽车在行进中的移动式安全行驶通道(T-T)，其距离长度可因车型而定，小型轿车可设定为15至20米；而大、中型车辆可设定为30至50米。
4.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种车轮行驶定位子系统，其特征在于，所述的车轮行驶定位子系统是由车轮行驶定位器(E1)和(E2)及车轮定位模块(M2)所组成，其构造是由定位器壳体(8)和(8′)、激光发射器(9)和(9′)、光电传感器(10)和(10′)、光学镜头(11)和(11′)、万向调整器(12)和(12′)及移动支架(13)和(13′)所组成，而所述的光学镜头(11)和(11′)设置在定位器壳体(9)和(9′)的前端，其后设置的是万向调整器(12)和(12′)，而移动支架(13)和(13′)设置在定位器壳体(8)和(8′)的后部，用于调整加固定位器(E1)和(E2)的安装角度及稳定性，而所述的车轮行驶定位模块(M2)，主要是由AT89C51单片机(S2)所够成，并通过信号线路(14)和(14′)与定位器(E1)和(E2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对定位器(E1)和(E2)发射的激光脉冲信号进行处理，当激光照射到障碍物发生折射返回光线时，记录下由激光发射出去到遇上障碍物反射回来所用的时间段，由时间推算出汽车与障碍物之间的距离，并对这以距离的安全系数进行评估，其实现是在激光发射器(9)和(9′)的发射端分别耦合一个光电传感器(10)和(10′)，该传感器可产生同步于发射激光信号的电信号，该信号为主波信号，当发射激光时主波信号使单片机(S2)记时器开始记时，当激光束照射到障碍物发生的反射光经光电变换为回波电信号，(S2)接收到回波电信号使记数器终止记时，并对记时器的记数进行数据处理，其结果通过液晶语音系统(LD)给予液晶显示语音提示或报警。而在所述的车轮行驶定位模块(M2)中，控制线路(S-2)与无线接收模块(M0)的电路开关接口(N-2)相连接，并受控于发射器(B)的遥控开关键(N2)所控制，而所述的车轮行驶定位器(E1)和(E2)安装的位置在于，小型轿车可在前轮中心线上选择一定点分别向正前方作射线，射线穿过前保险杠的穿孔即为车轮定位器(E1)和(E2)的安装位置，而大、中型车辆的车轮行驶定位器(E1)和(E2)的安装，可在汽车转向系统中由方向盘驱动的横拉杆与推动车轮左右摆动的转向节臂的关节连接处，分别安装一个定位器连杆，使得车轮行驶定位器(E1)和(E2)能够在方向盘的作用下，在车轮的中心线上随车轮左右摆动；当按下(N2)键时，设置在汽车前保险杠左右两侧的车轮行驶定位器(E1)和(E2)，将向正前方射出两条激光射线(V1)和(V2)，(V1)和(V2)将成为车轮中心行驶定位线，其定位点(V-1)和(V-2)将是汽车行进中车轮行驶的中心点，其距离长度可设定为2至10米，其中小型轿车可设定为2至4米，大中型车辆可设定4至6米。
5.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统，特别是一种并线预警定位子系统(F-M3)，其特征在于，所述的并线预警定位子系统(F-M3)是由并线预警定位器(F1)和(F2)及并线预警定位模块(M3)所组成，其构造是由定位器壳体(15)和(15′)、激光发射器(16)和(16′)、光电传感器(17)和(17′)、光学镜头(18)和(18′)、万向调整器(19)和(19′)、壳体固定支架(20)和(20′)及与支架相连接的旋转螺杆(47)和(47′)所组成；而所述的并线预警定位模块(M3)主要是由AT89C51单片机(S3)所够成，并通过信号线路(21)和(21′)与定位器(F1)和(F2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对定位器(F1)和(F2)发射的激光脉冲信号进行处理，当激光照射到障碍物发生折射返回光线时，记录下由激光发射出去到遇上障碍物反射回来所用的时间段，由时间推算出汽车与障碍物之间的距离，并对这以距离的安全系数进行评估，其实现是在激光发射器(16)和(16′)的发射端分别耦合一个光电传感器(17)和(17′)，该传感器可产生同步于发射激光信号的电信号，该信号为主波信号，当发射激光时主波信号使单片机(S3)记时器开始记时，而当激光束照射到障碍物发生的反射光经光电变换为回波电信号，单片机(S3)接收到回波电信号使记数器终止记时，并对记时器的记数进行数据处理，其结果通过液晶语音系统(LD)给予液晶显示语音提示或报警；而所述的并线预警定位器(F1)和(F2)分别安装在汽车左右两侧后视镜壳体(a)和(a′)的下方，也可和安全通道定位器(D1)和(D2)设计安装在同一个壳体(48)和(48′)内，其中，安全通道定位器(D1)和(D2)发射端指向前方，而并线预警定位器(F1)和(F2)的发射端指向后方；也可将定位器(F1)和(F2)的壳体(15)和(15′)与后视镜的壳体(a)和(a′)设计铸造成为一体，使之成为多功能后视镜(b)和(b′)；而在所述的并线预警定位模块(M3)中，控制线路(S-3)与汽车左右两侧并线灯光控制器相连接，并受控于该控制器所控制，当汽车需要左并线时，当打开并线灯光控制器，在左侧并线灯光闪亮的同时，系统(F-M3)将启动安装在车身左侧后视镜壳体下的并线预警定位器(F1)发射激光定位线(Y1)，对车身左后方左行车道的车辆进行侧距定位，其定位点为(Y-1)；，当汽车需要右并线时，打开并线灯光控制器，在右侧并线灯光闪亮的同时，系统(F-M3)将启动安装在车身右侧后视镜壳体下的并线预警定位器(F2)发射激光定位线(Y2)，对车身右后方右行车道的车辆进行侧距定位，其定位点为(Y-2)。
6.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种并线预警定位子系统(G-M4)，其特征在于，所述的并线预警定位子系统(G-M4)是由激光发射器和超声波探测器组合而成的又一种并线预警定位子系统，该系统是由激光发射器(U1)和(U2)、超声波探测器(G1)和(G2)及超声波探测模块(M4)所组成，而所述的激光发射器与超声波探测器(U1)与(G1)、(U2)与(G2)分别设置在同一个壳体(22)和(22′)内，组合成由激光定位超声波探测的并线探测定位器(UG1)和(UG2)，而所述的超声波探测模块(M4)，主要是由AT89C51单片机(S4)所够成，并通过信号线(23)和(23′)与探测定位器(UG1)和(UG2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对超声波探测器(G1)和(G2)发射的超声波及当超声波遇到障碍物发生折射返回，即对超声波从发射到遇障折射返回所需要的时间段，推算出汽车与障碍物之间的距离，并对这以距离的安全系数进行评估，其实现是用单片机(S4)控制产生固定频率的电信号，该电信号经过放大后由超声波探测器(G1)或(G2)转变成超声波信号发射出去，此时，单片机(S4)驱动记时器开始记时，当超声波遇到障碍物发生折射的返回波被探测器(G1)或(G2)接收部接收后，再把超声波信号还原为固定频率的回波电信号，当单片机(S4)接收到回波电信号使记数器终止记时，并对记时器的记数进行数据处理，其结果通过液晶语音系统LD给予液晶显示语音提示或报警；而所述的并线探测定位器(UG1)和(UG2)分别安装在汽车左右两侧后视镜壳体(a)和(a′)的下方，也可和安全通道定位器(D1)和(D2)设计安装在同一个壳体(48)和(48′)内，其中，安全通道定位器(D1)和(D2)发射端指向前方，而并线预警探测定位器(UG1)和(UG2)的发射端指向后方，也可将定位器(UG1)和(UG2)的壳体与后视镜的壳体(a)和(a′)设计铸造成为一体，使之成为多功能后视镜(b)和(b′)，并由旋转螺杆(49)和(49′)、(50)和(50′)调整其定位器(UG1)和(UG2)的定位方向和角度；而在所述的超声波探测模块(M4)中，控制线路(S-4)与汽车左右两侧并线灯光控制器相连接，并受控于该控制器所控制，当汽车需要左并线时，打开并线灯光控制器，在左侧并线灯光闪亮的同时，系统(G-M4)将启动安装在车身左侧后视镜壳体下的并线探测定位器(UG1)，对车身左后方左行车道的车辆进行侧距定位，当系统定位点定左行车前的路面上时，可以直接并线，因为系统确定了不小于12米的安全并线车距；当系统定位点定在左行车的右前部时，有三种情况决定是否能够并线：1当系统定位点向后移动时，说明被定位的车辆速度快并且不让行，此时不可并线；2当系统定位点向前移动时，说明被定位的车辆在减速让行，此时可以并线；3当系统定位点前后变化不大时，说明被定位车辆已默认并线但未采取行动，此时应视与前方车距而定是提速并线还是靠近左行线等待让行；如果在并线中一旦出现失误或险情，系统将给予语音警示或报警。
7.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种高速测距定位子系统(H-M5)，其特征在于，所述的高速测距定位子系统(H-M5)，是由测速定位器(H1)和测距定位器(H2)及高速测距定位模块(M5)所组成，而所述的测速定位器(H1)安装在汽车底盘靠近车轮最好是靠近后轮处，其射孔对准车轮轮胎内侧设有条形光敏标志(X)中心处，其构造是由定位器壳体(23)，激光发射器(24)，光电传感器(25)，光学镜头(26)，万向调整器(27)、固定支架(28)所组成，而所速的高速测距定位器(H2)安装在汽车前部中心处，其构造是由定位器壳体(23′)、激光发射器(24′)、光电传感器(25′)、光学镜头(26′)、万向调整器(27′)、及固定支架(28′)所组成。而所述的高速测距定位模块(M5)，主要是由AT89C51单片机(S5)所够成，并通过信号线(44)和(44′)与侧速定位器(H1)和侧距定位器(H2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对系统测速定位器(H1)和测距定位器(H2)所测到的数据进行换算和处理，得出汽车在高速公路上行驶与前车的距离，以及根据即时车速推算出应与前车所保持的安全行驶距离，其实现是在测速定位器(H1)的发射端耦合一个光电传感器，当汽车在行驶时，由测速定位器(H1)向车轮内侧发射激光脉冲，当激光照射到光敏反射标志(X)时，反射光被光电传感器接收后转换成电信号，单片机(S5)识别到该信号，驱动记时器开始记时；当车轮转动一周，测速定位器(H1)再次照射到光敏反射标志(X)，反射光再一次被光电传感器接收后转换成电信号，单片机(S5)识别到该信号终止记时器记时，并把采集到车轮转动一周的时间和距离换算成即时速度进行缓存；同时，测距定位器(H2)发射机光射线对其前面的车辆进行测距定位，与此同时，同步于发射激光信号的电信号使单片机(S5)驱动记时器开始记时，当激光束照射到障碍物发生的反射光经光电变换为回波电信号，单片机(S5)接收到回波电信号使记数器终止记时，并对记时器的记数结果进行数据换算处理，侧出与前车之间的距离以及根据所侧车速推算出应与前车保持的安全行驶距离，并将其结果通过液晶语音系统(LD)给予液晶显示语音提示或报警，而在所述的高速侧距定位模块(M5)中，信号线路(S-5)与无线接收模块(M0)的电路开关接口(N-3)相连接，并受控于无线遥控发射器(B)的(N3)键所控制，当按下(N3)键时，设置在汽车前部中心处的高速侧距定位器(H2)，将向正前方发射一束射程可达200公尺以上的高速侧距定位激光线(I)，其定位点为(I-1)，对前面车辆进行高速侧距定位，随即系统将显示或语音播报所侧得与前车的距离，并根据车速由语音提示应与前车保持的安全行驶距离以及对安全行驶距离进行时实监控。
8.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种车身左右防护定位子系统(J-M6)，其特征在于，所述的车身左右防护定位子系统(J-M6)是由车身防护定位器(J1)和(J2)及车身防护定位模块(M6)所组成，其中，所述的车身防护定位器(J1)和(J2)分别由定位器壳体(30)和(30′)、二维激光发射器(31)和(31′)、光电传感器(32)和(32′)、光学镜头(33)和(33′)、万向调整器(34)和(34′)及移动支架(35)和(35′)所组成，而所述的车身防护定位模块(M6)，主要是由AT89C51单片机(S6)所够成，并通过信号线(36)和(36′)与定位器(J1)和(J2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对定位器(J1)和(J2)发射的激光脉冲信号进行处理，当激光照到障碍物发生折射返回光线时，记录下由激光发射出去到遇上障碍物反射回来所用的时间段，由时间推算出汽车与障碍物之间的距离，并对这以距离的安全系数进行评估，其实现是在二维激光发射器(31)和(31′)的发射端分别耦合一个光电传感器(32)和(32′)，该传感器可产生同步于发射激光信号的电信号，该电信号为主波信号，当发射激光时主波信号使单片机(S6)记时器开始记时，当激光束照到障碍物发生的反射光经光电变换为回波电信号，(S6)接收到回波电信号使记数器终止记时，并对记时器的记数进行数据处理，其结果通过液晶语音系统(LD)给予液晶显示语音提示或报警，而所述的车身防护定位器(J1)和(J2)分别安装在车身左右两侧的中部，小型轿车也可安装在车身左右两侧后视镜壳体的下方；而在所述的车身防护定位模块(M6)中，信号线路(S-6)与无线接收模块(M0)的电路开关接口(N-4)相连接，并受控于无线遥控发射器(B)的(N4)键所控制，当按下(N4)键时，设置在汽车左右两侧中部的车身防护定位器(J1)和(J2)，将分别向车身左右两侧斜下方以5至50度角，其基本设定为30度角发射出两个近似扇形的车身防护网(Z1)和(Z2)，在汽车行驶中，一旦有车辆、行人及障碍物接近或进入车身防护网(Z1)和(Z2)，系统将向驾驶者进行语音提示或报警。
9.按权利要求1-2所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，特别是一种车身前后防护定位子系统(K-M7)，其特征在于，所述的车身前后防护定位子系统(K-M7)是由车前防护定位器(K1)和车后防护定位器(K2)及前后防护定位模块(M7)所组成，其中，所述的前后防护定位器(K1)和(K2)是由定位器壳体(37)和(37′)、二维激光发射器(38)和(38′)、光电传感器(39)和(39′)、光学镜头(40)和(40′)、万向调整器(41)和(41′)及移动支架(42)和(42′)所组成，而所述的车身前后防护定位模块(M7)，主要是由AT89C51单片机(S7)所够成，并通过信号线(43)和(43′)与定位器(K1)和(K2)相连接，并由电源模块(L)提供+5V电源驱动，其作用是对定位器(K1)和(K2)发射的激光脉冲信号进行处理，当激光照射到障碍物发生折射返回光线时，记录下由激光发射出去到遇上障碍物反射回来所用的时间段，由时间推算出汽车与障碍物之间的距离，并对这以距离的安全系数进行评估，其实现是在二维激光发射器(38)和(38′)的发射端分别耦合一个光电传感器(39)和(39′)，该传感器可产生同步于发射激光信号的电信号，该电信号为主波信号，当发射激光时主波信号使单片机(S7)记时器开始记时，当激光束照射到障碍物发生的反射光经光电变换为回波电信号，(S7)接收到回波电信号使记数器终止记时，并对记时器的记数进行数据处理，其结果通过液晶语音系统(LD)给予液晶显示语音提示或报警；而所述的车身前后防护定位器(K1)和(K2)分别安装在车身前后保险杠的中心处，其安装角度可设定在
30至85度，而基本角度设定为70度，而在所述的车身前后防护定位模块(M7)中，控制线路(S-7)由刹车灯光和倒车灯光控制器所控制，当汽车在行进中需要刹车减速或者倒车时，在刹车灯或者倒车灯被打亮的同时，安装在车身前后保险杠中部的定位器(K1)和(K2)，将向车身的前后方向分别发射一个面积近似扇形的预警定位防护网(Q1)和(Q2)，其长度可设定为1至8米，而基本长度设定为4米，其中4至2米为刹车或者倒车预警区，进入2米以内为刹车追尾或者倒车障碍报警区。
10.按权利要求1-2所属的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)，其特正在于，所属的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)是由安全通道定位子系统；车轮行驶定位子系统；并线预警定位子系统；高速侧距定位子系统；车身左右防护定位子系统；车身前后防护定位子系统等六大子系统所组成；其中，在所属的安全通道定位子系统中，所述的定位器(D1)和(D2)安装在车身左右两侧后视镜壳体(a)和(a′)的前外侧，在无线遥控发射器(N1)键的控制下，可发射出两条安全通道定位线(T1)和(T2)，对前方障碍进行侧距定位，其定位点为(T-1)和(T-2)，；而在所属的车轮行驶定位系统中，所述的定位器(E1)和(E2)可安装在车前保险杠正对前轮的中心处，也可在前轮刹车分泵之上或下支臂与仰角连接之处各安装一个定位器支杆，使定位器(E1)和(E2)能够在车轮中心线上随车轮左右摆动，但又不影响车轮的转动，并在无线遥控发射器(N2)键的控制下，发射出两条车轮行驶定位线(V1)和(V2)，其定位点(V-1)和(V-2)即为车轮行驶的中心点，；而在所属的并线预警定位系统中，所述的定位器(F1)和(F2)安装在车身左右两侧后视镜壳体(a)和(a′)下方，并受控于并线灯光控制器所控制，打开左右灯光控制器，(F1)和(F2)将向车后左右行车道发射并道定位线(Y1)和(Y2)，对左右行车道的车辆进行侧距定位，其定位点为(Y-1)和(Y-2)；而在所属的高速侧距定位系统中，所述的定位器(H2)安装在车前保险杠中心处，在无线遥控发射器(N3)键的控制下，可向正前方发射长达200米的安全侧距定位线(I)，对前方车辆进行安全侧距定位，其定位点为(I-1)；而在所属的车身左右防护定位子系统中，所述的定位器(J1)和(J2)采用二维激光发射器或三维激光发射器设计安装在车身的左右两侧，在无线遥控发射器(N4)键的控制下，可向车身左右两侧发射出近似扇形的二维车身防护网(Z1)和(Z2)；而在所属的车身前后防护定位子系统中，所述的定位器(K1)和(K2)采用二维激光发射器或三维激光发射器设计安装在车前和车后，在刹车和倒车灯光控制器的控制下，可向车前和车后发射出近似扇形的二维车身防护网(Q1)和(Q2)；而在所述的汽车安全行驶定位系统(S-DPS)中，其技术特征在于将无限遥控技术、计算机或单片机控制处理技术、半导体激光技术及近距离超声波技术，应用到汽车的驾驶和行驶领域中，可对各种车辆或运动物体如轿车、公交车、货车、工程车及特种车辆或舰船，进行全方位的安全行驶预警定位；而在所述的定位系统中，所述的激光发射器均采用半导体二极管激光发射器或其它激光发射器，但其波段及功率均限定在对人体绝对安全的范围内，但对于特种车辆的特种要求，系统将根据需要作特殊的技术指标限定。