末级减压器
阅读：566发布：2020-05-12
专利汇可以提供末级减压器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种末级 减压器 ，包括减压器本体，其特征在于，所述减压器本体上具有调节 阀 和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。所述减压器将燃气减压至 负压 状态，燃气即被吸入 发动机 的 燃烧室 中。所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。所述调节阀调节输入气体的压 力 。与 现有技术 相比，本 发明 将调节阀、混合器与末级减压器合为一体，具有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计形状，减压后，燃气呈负压状态被吸入发动机， 空燃比 调控精密，排放低， 燃料 消耗低；专用 正压 怠速 系统，起动快，怠速稳等特点。，下面是末级减压器专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及一种减压器，尤其是一种利用燃气作为能源的气体减压器。
背景技术
气体发动机是一种不冒黑烟，有害气体的排放量都很低的环保型发动机， 随着世界范围内石油危机和环境污染的加剧，这种环保型的气体发动机需求 越来越迫切。
气体发动的燃油系统包括，减压器、调节阀、混合器等然后将燃烧气体 送入气缸。但是小型发动机的排量小，燃烧系统采用多个部件成本高，供气 量大，造成燃烧不充分，排放尾气不达标，造成空气污染等。
气体发动的燃油系统包括，减压器、调节阀、混合器等然后将燃烧气体 送入气缸。但是小型发动机的排量小，燃烧系统采用多个部件成本高，供气 量大，造成燃烧不充分，排放尾气不达标，造成空气污染等。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种燃气动力系统中的末级减压 器。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是这样的：
一种末级减压器，包括减压器本体，其特征在于，所述减压器本体上具 有调节阀和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。
所述调节阀设置在减压器的进气口位置处。
所述混合器设置在减压器的下游。
所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。
所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。
所述调节阀调节输入气体的压力。
有益效果，与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合 为一体，具有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计 形状，减压后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低， 燃料消耗低；专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的另一方向视图。
图3为图2的后视图。
图4为图3的右视图。
图5为图2的右视图。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是这样的：
一种末级减压器，包括减压器本体，其特征在于，所述减压器本体上具 有调节阀和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。
所述调节阀设置在减压器的进气口位置处。
所述混合器设置在减压器的下游。
所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。
所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。
所述调节阀调节输入气体的压力。
有益效果，与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合 为一体，具有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计 形状，减压后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低， 燃料消耗低；专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的另一方向视图。
图3为图2的后视图。
图4为图3的右视图。
图5为图2的右视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了 解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参看图1至图5，一种末级减压器，包括减压器本体，其特征在于，所述 减压器本体上具有调节阀和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结 构。
所述调节阀设置在减压器的进气口位置处。
所述混合器设置在减压器的下游。
如图中所示，所述减压器的燃气入口1，空气入口2，发动机接口3，调 节阀4(图中未示出)，混合器5(图中未示出)设置在减压器本体内部。
所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。
所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。
所述调节阀调节输入气体的压力。
与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合为一体，具 有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计形状，减压 后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低，燃料消耗低； 专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行 业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本 发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围 内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
参看图1至图5，一种末级减压器，包括减压器本体，其特征在于，所述 减压器本体上具有调节阀和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结 构。
所述调节阀设置在减压器的进气口位置处。
所述混合器设置在减压器的下游。
如图中所示，所述减压器的燃气入口1，空气入口2，发动机接口3，调 节阀4(图中未示出)，混合器5(图中未示出)设置在减压器本体内部。
所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。
所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。
所述调节阀调节输入气体的压力。
与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合为一体，具 有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计形状，减压 后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低，燃料消耗低； 专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行 业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本 发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围 内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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