汽车燃油喷射式发动机节油装置
专利汇可以提供汽车燃油喷射式发动机节油装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 燃油喷射式 发动机 节油装置，包括用 导线 与 电子 开关 控制单元连接的燃油电磁 阀 、喷油状态指示灯、在 驾驶室 内的手控式喷油状态选择开关盒和脚控式 油 门 加减速随动开关。在汽车行驶过程中由司机根据路况、车速、载重情况，用手控或脚控开关灵便地选择燃油喷射的开启或停止，实现发动机工作缸数的变换，并能自动进行有规律的循环停止喷油，从而达到节油的效果。，下面是汽车燃油喷射式发动机节油装置专利的具体信息内容。
1、一种汽车燃油喷射式发动机节油装置，包括燃油电磁阀(1)，喷油状 态指示灯(2)，其特征在于：还包括用导线与燃油电磁阀(1)、喷油状态指示 灯(2)连接的电子开关控制单元(3)。
2、根据权利要求1所述的汽车燃油喷射式发动机节油装置，其特征在于： 用导线与电子开关控制单元(3)连接的还有脚控式油门加减速随动开关(4)和 手控式喷油状态选择开关盒(5)。
3、根据权利要求2所述的汽车燃油喷射式发动机节油装置，其特征在于： 手控式喷油状态选择开关盒(5)上装有与电子开关控制单元(3)连接的多路 导线接插件(6)。
4、根据权利要求1、2、3所述的汽车燃油喷射式发动机节油装置，其 特征在于：在汽油车喷射式发动机上实施中，燃油电磁阀即为该发动机上的 喷油器电磁阀(7)，电子开关控制单元(3)上有输入信号插座(3.3)。
5、根据权利要求1、2、3所述的汽车燃油喷射式发动机节油装置，其 特征在于：在柴油车喷射式发动机上实施中，燃油电磁阀是喷油泵(8)连接 喷油器(9)的高压油管(10)上的二位直通电磁泄油阀(11)。
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的节油装置，特别是涉及燃油喷射式发动机节 油装置。
背景技术
发明内容
本发明汽车燃油喷射式发动机节油装置的技术方案是：由电子开关控制 单元控制燃油电磁阀，对工作汽缸喷射燃油或停止喷射，使汽车发动机部分 汽缸做功或停止做功，从而达到节油的效果。该电子开关控制单元由无稳态 电子开关电路和继电器或电子继电器等电子元器件组成，有输入输出信号插 座，通过插头或导线连接着喷油状态指示灯，手控式喷油状态选择开关盒， 脚控式油门加减速随动开关。该手控式喷油状态选择开关盒安装在驾驶室内 便于司机手控的位置，通过一个多路导线接插件，与电子开关控制单元连接， 司机离车时也可将其拔下带走，这样该车的供油系统将无法工作，兼有良好 的防盗功能。手控式喷油状况选择开关盒上有选择手控或脚控、开停一个、 二个或三个喷油器的按钮开关，司机可根据行车的路况、车速、载重等情况， 灵便地选择喷油器的开停。脚控式油门加减随动开关更便于司机的操控，当 司机有加速要求时，踏下驾驶室内的油门踏板，带动安装在加速传动缆或节 气门摇臂上的油门加减速随动开关的动触头与随动式定触头接触，接通控制 信号，该控制信号送至电子开关控制单元，使发动机的喷油器全部正常工作， 发出最大功率，当司机觉得车速达到理想时，可略松开油门踏板，使动触头 与随动式定触头断开，切断控制信号，使电子开关控制单元按手控式喷油状 态选择开关盒上设定的开停一个、二个或三个喷油器的模式工作。该脚控式 油门加减速随动开关在油门踏板踏下的全过程中都能保持动静触头的接触， 在抬起油门踏板全过程中也都能使动静触头断开，从而极大的方便了司机对 关停、开启喷油器的操控。该随动开关也可采用晶体管位置开关，干簧管继 电器，霍尔开关等电子开关元件构成。
在选择部分喷油器停止喷油的工作状态时，喷油状态指示灯能提醒司机 注意发动机工作状态。无稳态电子开关电路会自动按时循环地交换停止喷油 器的汽缸位置，使各汽缸工作温度和磨损趋向一致。
本发明与已有技术相比有如下优点：(1)结构简单改动少，对原车各种 传感器，电子控制单元(ECU)均无改动，新增的电子开关控制单元，手控 式喷油状态选择开关盒等主要控制器在汽油或柴油喷射式发动机上可以通 过。(2)操控灵便，由司机根据发动机运转状况，通过手控或脚控开关及时 变换喷油状况。(3)兼有防盗功能。
附图说明
图1是本发明汽车燃油喷射式发动机节油装置的结构示意图。
图2是本发明汽车燃油喷射式发动机节油装置在汽油喷射式发动机上的
实施例示意图。
图3是本发明汽车燃油喷射式发动机节油装置在柴油喷射式发动机上的
实施例示意图。
具体实施方式
如图1所示，该节油装置包括燃油电磁阀(1)、喷油状态指示灯(2)、 电子开关控制单元(3)、脚控式油门加减速随动开关(4)、手控式喷油状态 选择开关盒(5)、多路导线接插件(6)。电子开关控制单元(3)内有无稳 态电子开关电路(3.1)、继电器或电子继器(3.2)等电子元器件，电子开关 控制单元(3)上还有输入信号插座(3.3)，输出信号插或导线(3.4)，它们 焊接在印刷电路板上。电子开关控制单元(3)内的继电器或电子继电器(3.2) 受控于手控式喷油状态选择开关盒(5)，脚控式油门加减速随动开关(4) 和无稳态电子开关电路(3.1)，它们分别组成与门开关、或门开关的控制关 系。在车辆行驶中由司机根据路况、车速、载重情况，通过手控式喷油状态 选择开关盒(5)选择开启或关停燃油电磁阀(1)的工作数量，同时脚控式 油门加减速随动开关(4)在踏下油门全过程中，带动安装在加速传动缆(14) 上的随动式动触点(4.1)使之与随动式定触点(4.2)接通控制信号，使燃 油电磁阀(1)全部工作，发挥发动机最大功率，在抬起油门减速的全过程 中，使动静触点断开，使发动机按手控式喷油状态选择的模式工作。
图2是本发明在汽油车喷射式发动机上的实施例示意图，如图2所示， 燃油电磁阀即为该发动机上的喷油器电磁阀(7)，它是一种燃油电磁阀和喷 油嘴一体化的喷油器。将原车电子控制单元(ECU)输出到喷油器电磁阀(7) 的控制信号插头改插到电子开关控制单元(3)的输入信号插座(3.3)上， 将电子开关控制单元(3)连接燃油电磁阀的输出信号插头(3.4)插到喷油 器电磁阀(7)的插座上。在汽油车行驶过程中，发动机喷油器喷油的多少 仍然受原车的电子控制单元(ECU)控制，原车各种传感器正常发挥作用， 而各汽缸喷油器是否喷油，由司机通过手控式喷油状态选择开关盒(5)和 脚控式油门加减速随动开关(4)选择，经电子开关控制单元(3)组合成控 制信号，控制喷油器电磁阀(7)喷油。
图3是本发明在柴油车喷射式发动机上的实施例示意图，如图3所示， 燃油电磁阀是喷油泵(8)连接喷油器(9)的高压油管(10)上的二位直通 电磁泄油阀(11)，该电磁泄油阀(11)的一端接在高压油管(10)上，另 一端通过回油管(12)将泄出的柴油放回油箱(13)。在柴油车行驶过程中， 发动机喷油器(9)喷油量的多少仍然受原车喷油泵(8)的控制，原车机械 式调速器及转速感应元件正常发挥作用，而各气缸喷油器(9)是否喷油， 由司机通过手控式喷油状态选择开关盒(5)和脚控式油门加减速随动开关 (4)选择，经电子开关控制单元(3)组合成控制信号，控制二位直通电磁 泄油阀(11)开通泄油，将喷油泵(8)的高压柴油泄放回油箱(13)，使 该喷油器不喷油，达到节油的效果。
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