用于改进车辆燃料经济性的HVAC系统控制
专利汇可以提供用于改进车辆燃料经济性的HVAC系统控制专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及用于改进车辆 燃料 经济性的HVAC系统控制。公开了一种在具有以高效率模式和较低效率模式操作的 发动机 的车辆中操作HVAC系统的方法。该方法包括步骤：操作制冷剂 压缩机 来冷却乘客舱并且对蓄冷设备进行充冷；确定所述蓄冷设备中的冷量充注是否超过了预定 阈值 ；如果所述蓄冷设备中的冷量充注超过了预定阈值那么启动压缩机循环；检测所述发动机是否工作在高效率模式；确定所述发动机上的HVAC负荷量；确定发动机操作与从高效率模式到较低效率模式的切换点的接近度；以及如果HVAC负荷减少允许发动机操作处于切换点之下并且启动了压缩机循环，那么进行HVAC负荷卸载。，下面是用于改进车辆燃料经济性的HVAC系统控制专利的具体信息内容。
1.一种在具有以高效率模式和较低效率模式操作的发动机的车辆中操作HVAC系统的方法，该方法包括以下步骤：
(a)操作制冷剂压缩机来冷却乘客舱并且对蓄冷设备进行充冷；
(b)确定所述蓄冷设备中的冷量充注是否超过了预定阈值；
(c)如果所述蓄冷设备中的冷量充注超过了该预定阈值则启动压缩机循环；
(d)检测所述发动机是否工作在所述高效率模式；
(e)确定所述发动机上的HVAC负荷量；
(f)确定发动机操作与从所述高效率模式到所述较低效率模式的切换点的接近度；以及
(g)如果HVAC负荷减少允许发动机操作处于高效率模式的切换点之下并且启动了压缩机循环，则进行HVAC负荷卸载以减少所述发动机上的HVAC负荷。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述高效率模式包括使所述发动机工作在均质充量压缩点火操作模式。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述高效率模式包括使所述发动机工作在停缸操作模式。
4.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还限定为：该蓄冷设备是位于蒸发器和制冷剂压缩机之间的制冷剂环路中的制冷剂蓄热瓶，并且对蓄冷设备进行充冷包括使已冷却的制冷剂流经所述制冷剂蓄热瓶。
5.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还限定为：该蓄冷设备是位于HVAC模块的蒸发器中的蓄冷器区域，并且对蓄冷设备进行充冷包括使已冷却的制冷剂流经所述蓄冷器区域。
6.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还限定为：所述HVAC系统包括次级冷却剂环路且蓄冷设备是位于冷却器和制冷剂-液体热交换机之间的所述次级冷却剂环路中的冷却剂蓄热瓶，并且对蓄冷设备进行充冷包括使已冷却的冷却剂流经所述冷却剂蓄热瓶。
7.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还限定为：所述HVAC系统包括次级冷却剂环路且蓄冷设备是位于冷却器和制冷剂-液体热交换机之间的所述次级冷却剂环路中的冷却剂蓄热瓶，位于所述次级冷却剂环路中的阀是可切换的，以选择性地引导所述冷却剂流通过所述冷却剂蓄热瓶以及绕过所述冷却剂蓄热瓶；并且对蓄冷设备进行充冷包括切换所述阀以引导所述冷却剂流通过所述冷却剂蓄热瓶以及使已冷却的冷却剂流经所述冷却剂蓄热瓶。
8.根据权利要求1所述方法，其中所述HVAC负荷卸载包括停用所述制冷剂压缩机。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述HVAC负荷卸载包括减慢HVAC模块中送风机的送风机速度。
10.根据权利要求8所述的方法，其中所述HVAC负荷卸载包括减慢前端风扇的速度。
11.根据权利要求1所述的方法，包括以下步骤：
(h)监控HVAC舒适度；
(i)将所述HVAC舒适度与预定的设定点进行比较；以及
(i)当所述HVAC舒适度降低到所述预定的设定点之下时，激活所述制冷剂压缩机。
12.根据权利要求11所述的方法，包括步骤：基于用户可设置的燃料经济性状态来将预定的设定点设置为不同的预定水平。
13.根据权利要求12所述的方法，其中基于蒸发器空气温度测量来确定所述设定点。
14.根据权利要求1所述的方法，其中所述制冷剂压缩机是可变容量制冷剂压缩机并且所述负荷卸载包括充分减少所述可变容量制冷剂压缩机的操作容量以允许所述发动机继续工作在高效率模式。
15.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(c)还由以下限定：如果所述蓄冷设备中的冷量充注已超过了预定阈值并且制冷剂压缩机已连续工作了比预定的压缩机运行时间段长的时间，那么启动所述压缩机循环。
16.一种在具有以高效率模式和较低效率模式操作的发动机的车辆中操作HVAC系统的方法，该方法包括以下步骤：
(a)操作制冷剂压缩机以冷却乘客舱并且对蓄冷设备进行充冷；
(b)确定所述制冷剂压缩机是否已经连续工作了比预定的压缩机运行时间段长的时间；
(c)检测所述发动机是否工作在高效率模式；
(d)确定在所述发动机上的HVAC负荷量；
(e)确定发动机操作与从所述高效率模式到所述较低效率模式的切换点的接近度；
(f)如果HVAC负荷减少允许发动机操作处于高效率模式的切换点之下并且制冷剂压缩机已连续工作了比所述预定的压缩机运行时间段长的时间，那么进行HVAC负荷卸载以减少所述发动机上的HVAC负荷；
(g)在发生HVAC负荷卸载之后监控HVAC舒适度；
(h)将所述HVAC舒适度与预定的设定点进行比较；以及
(i)当所述HVAC舒适度降低到所述预定的设定点之下时，激活所述制冷剂压缩机。
17.根据权利要求16所述的方法，其中所述HVAC负荷卸载包括停用所述制冷剂压缩机。
18.根据权利要求11所述的方法，包括步骤：基于用户可设置的燃料经济性状态来将预定的设定点设置为不同的预定水平。
19.根据权利要求16所述的方法，其中所述制冷剂压缩机是可变容量制冷剂压缩机并且所述负荷卸载包括充分减少所述可变容量制冷剂压缩机的操作容量以允许所述发动机继续工作在高效率模式。
20.根据权利要求16所述的方法，包括步骤(j)：如果所述HVAC负荷减少不允许所述发动机处于所述高效率模式的切换点之下，那么继续所述制冷剂压缩机的操作并且将所述发动机切换到较低效率模式。
用于改进车辆燃料经济性的HVAC系统控制
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
46可以被切换以增加空气的再循环，从而减小了乘客舱14上的冷却负荷。通过使用HVAC系统18中的蓄冷器来实现乘客舱14的冷却。因此，(由HVAC控制器68提供的)的HVAC控制与(由动力系控制器32提供的)发动机控制以及(由蓄热瓶61、储冷器区域70、蓄热瓶82或更大的蓄热瓶84提供的)蓄冷器的组合允许改进的车辆燃料经济性。
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