直接式大气压刹车增压活塞装置
专利汇可以提供直接式大气压刹车增压活塞装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种直接式 大气压 刹车 增压 活塞 装置，其中主要包含左罩箱、增压 挡板 、右罩箱、以及刹车轴。作对合的左罩箱与右罩箱的内部空间，由 橡胶 套分隔成二气室；刹车轴座的端缘扣结一夹扣，它与弹性元件一起将刹车轴限位，管轴内为级阶式的充气孔座，以供预推动 心轴 的活塞垫的滑动配合并围堵成一预压 力 气室；当左罩箱脱开并将活塞垫自管轴内掏出，拆除夹扣即可简便地将刹车轴抽出检换，同时由于大气压充入预压力气室，使其心轴在启动受推时更趋稳顺、省力。，下面是直接式大气压刹车增压活塞装置专利的具体信息内容。
1、一种直接式大气压刹车增压活塞装置，该装置主要包含一附有心轴的左罩箱、一侧面装有橡胶套环的增压挡板、一增压挡板的管轴穿过的右罩箱、以及一容置于增压挡板的管轴而为弹性元件所顶持的刹车轴，该作对合的左罩箱与右罩箱的内部空间，由橡胶套环分隔成二气室，其特征在于；该与刹车轴枢接而容置于增压挡板的管轴内的刹车轴座，在其端缘扣结有一夹扣，以使其与弹性元件一起将刹车轴限位在前述的管轴内，借助于上述所形成的结构，是能使之当左罩箱脱开并将活塞垫自管轴内掏出，再拆除夹扣即可简便地将容置于管轴内的刹车轴抽出检换的。
2、如权利要求1所述的直接式大气压刹车增压活塞装置，其特征是，其中在该夹扣与刹车轴座扣合处的管轴内部呈阶梯状而形成一充气孔座，以供预推动心轴的活塞垫的滑动配合并围堵成一预压力气室，是能使大气压充入预压力气室，使其心轴在启动受推时更趋稳顺、省力的。
本发明涉及一种刹车增压装置，特别涉及一种直接式大气压刹车增压活塞装置。
现用的大气压刹车增压装置，安装在刹车装置与刹车主气缸的推杆之间。其作用是当驾驶者踩下刹车踏板时，经一杠杆装置而传动至刹车增压装置，再由此推动刹车主气缸的推杆推动活塞。然而，现用刹车增压装置，由于各元件间结构的相关组合关系，使得在作增压装置检修时，倍感耗时费事而多不便，现就现用刹车装置配合图1作一简要说明：
现用刹车装置的结构是由一附有心轴（1）的左罩箱（2）、一侧面套结有橡胶套环（3）的增压挡板（4）、一增压挡板（4）的管轴（5）穿过的右罩箱（6）、以及一刹车杆（7）四个主要部份所组成。其中橡胶套环（3）贴合于一分隔环板（8），而一同载置于增压挡板（4）的颈环槽（4a）上，容纳有心轴（1）及刹车杆（7）的增压挡板（4），由左罩箱（2）与右罩箱（6）对合而将其包容在其内，其内部空间被分隔环板（8）及橡胶套环（3）隔离成左气室（A）与右气室（B）;而在增压挡板（4）中心形成预定孔径的轴孔（4b），以供刹车杆（7）的穿置，该刹车杆（7）前端以万向接头的接合方式连结一刹车杆座（9），而在其杆上与刹车杆座（9）间再由二承杯（7a）、（7b），及一簧帽（7c）将主、辅弹簧（7d）、（7e）限位其间，而整个心轴（7）在轴孔（4b）内的定位则是由一插板（7f）经增压挡板（4）在颈环槽（4a）沿径向预设的插孔（4c）植入，并借助其插脚嵌卡于刹车杆座（9）的凹环（9a）上;其整个刹车杆（7）受增压挡板（4）及分隔环板（8）的作用促成大气压在左气室（A） 与右气室（B）间的压动，来推动心轴（1）对刹车主气缸的作用以达到所谓刹车增压的目的。
对于图1所示现有刹车装置，存在维修、检换上的诸多不便，当容纳于增压挡板（4）之轴孔（4b）内的各元件须要进行检换时，必先脱开插板（7f）对刹车轴座（9）的限制，才可将刹车（7）及其上的附件自轴孔（4b）内脱出，而问题就在于该插板（7f）受到橡胶套环（3）及分隔环板（8）的圈束，因此，欲将插板（7f）抽离，不但要先使左罩箱（2）与右罩箱（6）拆开，更进一步再将橡胶套环（3）与分隔环板（8）自增压挡板（4）上剥离，其手续可说至为烦琐而不便;其次是，该刹车杆座（9）的作用心轴（1）通过一活塞垫（7g）来执行，而先以直接接触的方式将其推移，其结果便造成增压挡板（4）右侧的右气室（B）以气动将其往左气室（A）移动，而心轴（1）在位移开始却受机械动作而非气动，这就造成刹车增压动作一致性有所偏差，致使其启动的灵活性不尽理想。
有鉴于此，本发明提出一种新型刹车装置，该装置是由多年产销制品的经验，积极的研究、开发、迭经不断的分析与改良，并试制样品进行测试而形成的，终于提出一种克服前述所不足的新型刹车装置。
本发明的主要目的在于提供一种直接式大气压刹车增压活塞装置，该装置中的容置于增压挡板的轴孔内的各元件，可毋须将橡胶套环与分隔环板从增压挡板上剥除，即能便捷地进行取轴检换与维修。
本发明的次要目的在于提供一种直接式大气压刹车增压活塞装置，其中介于心轴与刹车杆间的活塞垫，全然受大气压的推动，而使其刹车动作更趋灵活。
依据本发明的直接式大气压刹车增压活塞装置，其中主要 包含一附有心轴的左罩箱、一侧面装有橡胶套环的增压挡板、一增压挡板的管轴穿过的右罩箱、以及一容置于增压挡板的管轴而为弹性元件所顶持的刹车轴，作对合的左罩箱与右罩箱的内部空间，由橡胶套环分隔成二气室;其特征在于：与刹车轴枢接而容置于增压挡板的管轴内的刹车轴座，在其端缘扣结有一夹扣，它与弹性元件一起将刹车轴限位在前述的管轴内，而该管轴内侧呈级阶式的形成一充气孔座，以供预推动心轴的活塞垫的滑动配合并围堵成一预压力气室;借助于上述所形成的结构，可使之当使左罩箱脱开并将活塞垫自管轴内掏出，拆除夹扣即可简便地将容置于管轴内的刹车轴抽出检换，同时借助于大气压充入预压力气室，使其心轴的启动受推时更趋稳顺、省力。
关于本发明的目的、特征及功效，使之能有进一步的了解与认识，兹就一较佳实施例并配合附图说明如下：
图1是现用大气压刹车装置的剖面示意图;
图2是本发明提出的刹车装置的一个较佳实施例的剖面示意图;
图3上述较佳实施例的另一剖面示意图。
首先，请参阅图2所示，本发明提出的直接式大气压刹车增压活塞装置主要包含一附有心轴（10）的左罩箱（20）、一侧面装有橡胶套环（30）的增压挡板（40）、一增压挡板（40）的管轴（41）穿过其间的右罩箱（50）、以及一容置于增压挡板（40）的管轴（41）而为弹性元件（60）所顶持的刹车轴（70），该作对合的左罩箱（20）与右罩箱（50）的内部空间，由附于增压挡板（40）的橡胶套环（30）分隔成（A′）气室与（B′）气室，而增压挡板（40）的管轴（41）内的轴孔（400）预定处再与（A′）气室及（B′）气室沟通形式（A°）气道与（B°）气道。容纳于轴孔（400）内的有枢接于刹 车轴（70）前端的刹车轴座（71），包含主、辅弹簧（61）、（62）的弹性元件（60），该弹性元件（60）由刹车轴座（71）靠接的挠性承杯（72），及套合于刹车轴（70）上预定处的簧帽（73）所顶持、限位。描述至此，与现用刹车装置比较并无任何明显的差异，重要的是：
该管轴（41）的轴孔（400）通至（A′）气室的内径预定处形成有级阶式的充气孔座（401），该孔座（401）朝（A′）气室一侧为活塞垫（80）所抵靠，而另侧则由一扣结于刹车轴座（71）端缘的夹扣（90）限止沿刹车轴（70）方向的脱出，至此即已非常明显，那就是，一但容纳于管轴（41）内的各构件卸除，并将活塞垫（80）自孔座（401）上掏出，则维修人员只须简易的撑开该呈C型的夹扣（90）使其与刹车轴座（71）脱离，便可将刹车轴座（71）连同刹车轴（70）及其上的各组成元件自管轴（41）内抽出，即能迅速的进行检换工作，也就是说，此一抽取动作并不像现用刹车装置那样由于必然与橡极套环（30）造成干涉，而非将其自增压挡板（40）上剥离不可，这一结果就造成整个刹车装置必须作近乎全面拆解，否则，无法完成此抽取动作，因此，本发明提出的刹车装置易拆卸、省工时的优点是很明显的。
图2中所示的是处于刹车轴（70）未受动作时的状态，此时在吸气阀（11）的作用下，沿（A°）气道与（B°）气道的沟通使得（A′）气室与（B′）气室乃处于低压的均压状态，但是，一但引动、推移刹车轴（70），该（A°）气道的通入轴孔（400）端将被挠性承杯（72）所阻绝（如图3所示）而与（B′）气室隔离，此时，因挠性承杯（72）与刹车轴座（71）的接触面的分离，使得大气压得以沿刹车轴（70）透过滤气垫（74），而抵达刹车轴座（71）与挠性承杯（72）分离开的环隙，并顺着（B°）气道充入（B′）气室，于是，与（A°）气道相通在轴孔（400）处的空间部位被挠性承杯 （72）所隔堵，因此，空气（大气压）便沿箭头所示的方向通过刹车轴座（71）及挠性承杯（72）间的间隙，再经（B°）气道而充入（B′）气室，此时，（B′）气室便是成处于大气压的状态，而（A′）气室则仍在吸气阀（11）的作用下保持一贯的低压状态，于是促成了（A′）气室与（B′）气室两者间的压差，此即一般所谓刹车“增压”装置的共同理论基础;而本发明的另一重点在于：
刹车轴座（71）当受到刹车轴（70）的推移而行抵封闭往（A°）气道通入轴孔（400）处时所引入的大气压，沿着刹车轴座（71）与轴孔（400）的内壁存在的余隙，将大气压导入到充气孔座（401）由活塞垫（80）与刹车轴座（71）围成的预压力气室（91）内，这样，正当（B′）气室的大气压开始作用橡极套环（30）使之朝（A′）气室推移时，由活塞垫（80）所推移的心轴（10）亦正以同等于大气压的作用力准备启动，也就是说，本发明设计的预压力气室（91），使得活塞垫（80）与橡胶套环（30）可受到等压（大气压）的同步推移，而不像现用刹车装置的活塞垫（7g）（如图1所示）静止于增压挡板（4）的轴孔（4b）中，因其本身受小于大气压（或说足够有效压力）的作用，而仅能借助于该橡胶套环（3）受压力作用而位移时，连同将其拖带以作用心轴（1），这样，相应地就造成刹车增压装置在启动上的困难（因心轴（1）并不受具有大气压所作用的活塞垫（7g）的帮忙之故）。
就制作效益上而言，本发明的增压挡板（40）因为省除了现用刹车装置（如图1所示）开设的插孔（4c），从而有效地降低了生产制造（开模）费用，同时又极大地降低了使用插板（7f）的高制造成本，可说是相当经济有利的。
综上所述，本发明提出的直接式大气压刹车增压活塞装置，不但其结构元件更精巧、简小而易于拆卸，同时又能有效地借助于大气压的导入，使其启动更趋稳顺而灵活，而其同类 用品当中，至今并无这种空间型能结构，工业商品发展的目标在于以愈简省的技术手段以达到使用目的，本发明提出的刹车装置已具备了轻、薄、短、巧的实用性，与首先创作的新颖性。
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