内燃机车温控循环变换冷却水系统
阅读：1025发布：2020-06-05
专利汇可以提供内燃机车温控循环变换冷却水系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 的 内燃机 车温控循环变换 冷却 水 系统，包括柴油机内部 水循环 管路、 散热 器管路以及水 泵 ，柴油机冷却水出口和 散热器 之间设置温控旁通 阀 ，其旁通口与水泵联通。在冷却水 温度 低于设定值时，由温控 旁通阀 控制，冷却水不经过散热器，而是通过旁通管路直接流回水泵，形成小循环。因此在柴油机低速运行时，散热器中不存在冷却水，减少 能源 的浪费，而且在冬季 机车 打温或户外停放时，可以有效的防止散热器冻裂。，下面是内燃机车温控循环变换冷却水系统专利的具体信息内容。
内燃机车温控循环变换冷却水系统
技术领域
背景技术
[0002] 目前的内燃机车基本无预热系统，冬季时，运用部门靠柴油机打温（不停机）进行预热，而且在打温时，柴油机基本都是在惰转位（柴油机转速325-550r/min）运转。这样在机车打温或者柴油机运行时，散热器始终充满水，这会使冷却水温度过低，不仅浪费能源，若柴油机出现故障或机车在户外停放时，还很容易冻裂散热器。
发明内容
[0003] 本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车温控循环变换冷却水系统，节约能源，避免散热器冬季冻裂。
[0005] 本发明的方案，在冷却水温度低于设定值时，由温控旁通阀控制，冷却水不经过散热器，而是通过旁通管路直接流回水泵，形成小循环。因此在柴油机低速运行时，散热器中不存在冷却水，减少能源的浪费，而且在冬季机车打温或户外停放时，可以有效的防止散热器冻裂。附图说明
[0006] 图1为本发明实施例的内燃机车温控循环变换冷却水系统原理示意图。
具体实施方式
[0008] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0009] 参看图1，内燃机车柴油机有高、低温两个冷却水系统。在这两个系统中，柴油机出水口与散热器之间安装有温控旁通阀。温控旁通阀有三个方向的接口，一进两出，其中一出接散热器，别一出接水泵。温控旁通阀内部安装有机械结构的感温元件，当进口温度达到规定值时，温控阀的芯体移动，将接散热器的出口堵死后，冷却水从接水泵的旁通品流出。
[0010] 高温冷却水系统：高温温控旁通阀5内部的感温元件设定温度为76℃。当柴油机1出来的冷却水温度低于76℃时，冷却水通过高温温控旁通阀5直接流回高温水泵7，进入柴油机1。柴油机1出来的冷却水温度高于76℃时，冷却水进入高温散热器3，经过冷却后流回高温水泵7，进入柴油机1。
[0011] 低温冷却水系统：低温温控旁通阀6内部的感温元件设定温度为52℃。当柴油机1出来的冷却水温度低于52℃时，冷却水通过低温温控旁通阀6直接流回低温水泵8，进入柴油机1。柴油机1出来的冷却水温度高于52℃时，冷却水进入低温散热器4，经过冷却后流回低温水泵8，进入柴油机1。
[0012] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
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