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内燃机车抗振散热系统

阅读：445发布：2020-05-15

专利汇可以提供内燃机车抗振散热系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及轨道列车装备及辅助设备技术领域，公开了一种内燃机车抗振散热系统，其特征是，包括多个散热单节，每个散热单节包括散热管和翅片，散热管的两端分别为进液口和出液口，散热管呈多折弯式穿插在翅片内，散热管的进液口与内燃机的换热器出口、散热管的出液口与内燃机的换热器进口形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元连接，抗振单元包括连接板、螺栓、弹簧和柔性管接头，连接板分别固定在对接接口的两端，连接板之间设置弹簧，并通过螺栓连接，对接接口之间通过柔性管接头连接，多个散热单节连接内燃机的多个换热器。本发明不但能缓冲并吸收机车的振动，同时又具有较大的热胀冷缩补偿能力。，下面是内燃机车抗振散热系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种内燃机车抗振散热系统，其特征在于：包括多个散热单节，每个散热单节包括散热管和翅片，所述散热管的两端分别为进液口和出液口，所述散热管呈多折弯式穿插在所述翅片内，所述散热管的进液口与内燃机的换热器出口、所述散热管的出液口与内燃机的换热器进口形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元连接，所述抗振单元包括连接板、螺栓、弹簧和柔性管接头，所述连接板分别固定在对接接口的两端，连接板之间设置所述弹簧，并通过螺栓连接，所述对接接口之间通过所述柔性管接头连接，所述多个散热单节连接内燃机的多个换热器。
2.根据权利要求1所述的内燃机车抗振散热系统，其特征在于：所述翅片的形状是V字型，在所述翅片的中间位置开设散热管孔，所述散热管设置在所述散热管孔内，在所述散热管孔周围的上下倾斜面设有排水缝。
3.根据权利要求2所述的内燃机车抗振散热系统，其特征在于：在所述排水缝下方设置排水管，并连接至车外。
4.根据权利要求1所述的内燃机车抗振散热系统，其特征在于：所述翅片为铝箔波纹片，所述散热管为管排数为3至6排，管径为10mm至16mm。
5.根据权利要求1所述的内燃机车抗振散热系统，其特征在于：在每个散热单节上设置风扇，所述风扇为离心风扇。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的内燃机车抗振散热系统，其特征在于：所述柔性管接头的中间为波纹管，所述波纹管包括5至10个结节。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的内燃机车抗振散热系统，其特征在于：所述多个散热单节呈水平或上下排列，两个散热单节之间通地抗振部件固定连接。

说明书全文

内燃机车抗振散热系统

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道列车装备及辅助设备技术领域，特别是一种内燃机车抗振散热系统。

背景技术

[0002] 内燃机车运行路程远，路况复杂，现有机车内燃机的散热器部件与内燃机之间是刚性连接，在长期运行过程中，散热器与内燃机之间会产生脱离，泄露等问题，最终导致散热器无法正常工作，影响列车正常运行。

[0003] 另外，现有机车的散热器为钢材料，翅片形式单一，散热效果差，不仅使内燃机工作在较差工况，而且，大大增加了维护成本。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种内燃机车抗振散热系统，缓冲机车振动，并且提高内燃机的冷却能力。

[0005] 本发明采取的技术方案是：

[0006] 一种内燃机车抗振散热系统，其特征是，包括多个散热单节，每个散热单节包括散热管和翅片，所述散热管的两端分别为进液口和出液口，所述散热管呈多折弯式穿插在所述翅片内，所述散热管的进液口与内燃机的换热器出口、所述散热管的出液口与内燃机的换热器进口形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元连接，所述抗振单元包括连接板、螺栓、弹簧和柔性管接头，所述连接板分别固定在对接接口的两端，连接板之间设置所述弹簧，并通过螺栓连接，所述对接接口之间通过所述柔性管接头连接，所述多个散热单节连接内燃机的多个换热器。

[0007] 进一步，所述翅片的形状是V字型，在所述翅片的中间位置开设散热管孔，所述散热管设置在所述散热管孔内，在所述散热管孔周围的上下倾斜面设有排水缝。

[0008] 进一步，在所述排水缝下方设置排水管，并连接至车外。

[0009] 进一步，所述翅片为铝箔波纹片，所述散热管为管排数为3至6排，管径为10mm至16mm。

[0010] 进一步，在每个散热单节上设置风扇，所述风扇为离心风扇。

[0011] 进一步，所述柔性管接头的中间为波纹管，所述波纹管包括5至10个结节。

[0012] 进一步，所述多个散热单节呈水平或上下排列，两个散热单节之间通地抗振部件固定连接。

[0013] 本发明的有益效果是：

[0014] (1)散热器的减震装置不但能缓冲并吸收机车的振动，同时又具有较大的热胀冷缩补偿能力；

[0015] (2)能够有效地提高内燃机车冷却装置的冷却能力，减少冷却装置的单节数量，缩短冷却装置长度和降低冷却风扇的辅助功率消耗；

[0016] (3)可广泛应用于主型客运和货运机车等内燃机机车。附图说明

[0017] 附图1为本发明的单个散热单节连接的整体结构示意图；

[0018] 附图2为本发明的抗振单元未安装弹簧的结构示意图；

[0019] 附图3为本发明的抗振单元安装弹簧后的结构示意图。

[0020] 附图中的标记分别为：

[0021] 1.散热单节； 2.散热管；

[0022] 3.翅片； 4.进液口；

[0023] 5.出液口； 6.换热器出口；

[0024] 7.换热器进口； 8.抗振单元；

[0025] 9.连接板； 10.螺栓；

[0026] 11.弹簧； 12.柔性管接头；

[0027] 13.内燃机。

具体实施方式

[0028] 下面结合附图对本发明内燃机车抗振散热系统的具体实施方式作详细说明。

[0029] 参见附图1-3，内燃机车抗振散热系统包括多个散热单节1，散热单节1为长方形结构或叠层结构，每个散热单节1包括散热管2和翅片3，散热管2的两端分别为进液口4和出液口5，散热管2呈多折弯式穿插在翅片3内，散热管2的进液口4与内燃机13的换热器出口6、散热管2的出液口5与内燃机13的换热器进口7形成对接接口，每个对接接口通过抗振单元8连接，抗振单元8包括连接板9、螺栓10、弹簧11和柔性管接头12，连接板9分别固定在对接接口的两端，连接板9之间设置弹簧11，并通过螺栓10连接，对接接口之间通过柔性管接头12连接，对接接口为密封连接，也可以通过阀门等管件进行连接。

[0030] 多个散热单节连接内燃机的多个换热器。多个散热单节呈水平或上下排列，两个散热单节之间通地抗振部件固定连接。在每个散热单节上设置离心风扇。柔性管接头的中间为波纹管，波纹管包括5至10个结节，常用8个结节。

[0031] 翅片的形状是V字型，在翅片的中间位置开设散热管孔，散热管设置在散热管孔内，在散热管孔周围的上下倾斜面设有排水缝。在排水缝下方设置排水管，并连接至车外。翅片为铝箔波纹片，散热管为管排数为3至6排，优选4排和六排，管径为10mm至16mm，优选
10mm，12mm，16mm。

[0032] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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