汽车发动机新技术能源回收
阅读：331发布：2021-09-18
专利汇可以提供汽车发动机新技术能源回收专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 汽车 发动机 新技术 能源 回收 摘要 ：缸道偏移把直线缸道中心线向 曲轴 做功一侧偏移。偏线 连杆 把直线连杆大头中线向曲轴做功一侧偏移。燃烧 涡流 循环 燃烧室 由 活塞 顶部、 喷油器 位置 、混合口、凹坑 主燃烧室 、分导流、 凸轮 、导流槽组成。 热能 运用把缸内燃烧产生高温热能，用 水 蒸发 原理。热能运用制氢气和 氧 气新能源把热能运用后留一部分水 蒸汽 在燃烧室内通过下一次 燃料 燃烧产生高温高压热化学反应生成氢气和氧气新能源。热能回收把排气热能回收到进气体和喷水中来。用在：自然吸气、 涡轮 增压 、使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上。提高发动机功率和热效率，改变 下止点 ，加大 扭矩 ，减少功率扭矩损失和燃料消耗，新能源开发运用，保护环境作用。，下面是汽车发动机新技术能源回收专利的具体信息内容。
1.是本发明的汽车发动机新技术能源回收：缸道偏移(1)，偏线连杆(2)燃烧涡流循环燃烧室(3)，热能运用(4)，热能运用和氧气制氧气新能源(5)，热能回收(6)。实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用我各种燃料、大、小型汽车发动机上。能提高发动机功率，加大扭矩，热能运用，新能源开发运用，热能回收，减少燃料，提高热效率，减少污染物质排放污染环境，保护环境作用。
2.根据权利要求1所述的缸道偏移(1)，其特征是：把缸道上中心点活塞上止点和缸道下中心点和曲轴中心点的直线缸道，以曲轴中心点和缸道上中心点活塞上止点不变，把缸道下中心点和曲轴中心点的直线缸道一头向曲轴旋转做功一侧偏移在，设置点在曲轴旋转做功一侧曲轴外线上点，以缸道上中心点活塞上止点和曲轴中心点和设置点为曲轴旋转做功一侧曲轴外线上点为90度角度，设置点在曲轴中心点至曲轴外线上止点的直线的任意一点与缸道上中心点总活塞上止点为缸道偏移中心线，缸道偏移后改变下止点，加大曲轴旋转做功距离，加大扭矩，减少曲轴压缩排气时扭矩损失，减少燃烧室内燃烧做出的功率传递通过缸道与活塞摩擦和连杆小头与活塞销旋转摩擦功率传递损失，加大燃烧室内燃料燃烧膨胀比提高功率，实施用在：自然吸气、涡轮增压，使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上，能起到很好的作用。
3.根据权利要求1所述的偏线连杆(2)，其特征是：把直线连杆小头和连杆大头中心点不变，把连杆中线的连杆大头一头中线点与曲柄销主要受力点向曲轴旋转做功一侧偏移在，设置点为连杆大头中心点向曲轴旋转做功一侧的连杆大头圆线上点，连杆小头中心点和连杆大头中心点和设置在连杆大头圆线上点为90度角度，设置点在直线连杆大头中线点与连杆大头圆线上设置点的弧线上的任意一点为偏移连杆大头中线点与曲轴销主要受力点至连杆小头中心点为偏线连杆中线，连杆小头中心点和连杆大头中心点不变，连杆中线改变的为偏线连杆。偏线连杆用在直线缸道的汽车发动机上，起到加大扭矩，曲轴在压缩和排气时减少扭矩损失，偏线连杆用在缸道偏移发动机上，起到加大抵矩，曲轴的压缩排气时减少振矩损失，缸道偏移后用偏线连杆在发动机曲轴压缩和排气时不会与下缸道壁相碰作用。
4.根据权利要求1所述燃烧涡流循环燃烧室(3)，其特征是：设置在活塞顶部，由活塞、喷油器位置、混合口、凹坑主燃烧室、分导流、凸轮、导流槽组成，由喷油器向分导流方向喷射燃料着火，燃料通过混合口与燃烧室内压缩的高温气体混合，在混合口，凹坑主燃烧室着火(用火花塞着火)燃烧爆炸产生的高温高压气体膨胀，做出的功率，加上喷油器喷射的力量，推动燃烧室内的气体通过导流槽，混合口与喷射的燃料源源不断的进行混合形成涡流，直到燃料喷射完后，燃烧室内已经形成的强大的燃烧涡流循环，燃料在燃烧涡流循环燃烧室中的形状，将燃料喷射后形成的颗粒在一起时分散开来，更好的与燃烧室内的氧气充分结合燃烧，使燃料得到充分运用，提高发动机热效率，减少污染物质排放污染环境，保护环境起到作用，实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上，起到很好的作用。
5.根据权利要求1所述的热能运用(4)，其特征是：发动机在做功时，缸内活塞总行程内，使用的各种燃料燃烧爆炸做出的功率推动活塞行程在活塞总行程二分之一以内，使用的各种燃料燃烧产生的高温热能进行运用，把水用喷水器喷入缸内，活塞行程在总行程三分之二以内喷入，水与缸内的高温热能产生水蒸汽压力原理进行热能运用，推动活塞做功行程，提高发动机功率和热效率，减少燃料消耗，把热能进行有效的运用，降低缸内温度减少温室气体排放，和减少污染物质排放污染环境，保护环境作用，把热能运用实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上，能起到很好的作用。
6.根据权利要求1所述的热能运用制氢气和氧气新能源(5)，其特征是：在热能运用后，发动机排气时，活塞排气行程进入上止点的活塞总行程六分之一以内距离时，排气门提前关闭留一部分水蒸汽在缸内，通过下一次燃烧室内使用的各种燃料燃烧爆炸产生的高温高压，能达到将水蒸汽进行热化学反应生成氢气和氧气新能源，氢气和氧气和使用的各种燃料燃烧爆炸做出的功率，推动活塞做功行程，还能把燃烧室内的氢气和氧气和使用的各种燃料燃烧产生的高温热能进行热能运用，提高发动机功率和热放率，减少燃料消耗，实现新能源开发运用，减少温室气体排放与污染环境，保护环境作用，把热能运用制氢气和氧气新能源实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小汽车发动机上，能起到很好的作用。
7.根据权利要求1所述的热能回收(6)，其特征是：把热能回收到进气体中来，指发动机在排气时的热能回收，通过把排气管与进气管靠在一起，把排气热能回收到进气管中的气体中来，提高气体温度，使进气体高温热能进入缸内压缩后，提高燃烧室内的气温高度与使用的各种燃料快速的燃烧提供条件的热能回收到进气体中来，实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小汽车发动机上能起到很好的作用。
8.根据权利要求1所述的热能回收(6)，其特征是：把热能回收到水中来，指发动机在排气时的热能回收，通过把排气管与喷水器管靠在一起，把排气热能回收到喷水器管中的水中来，提高水温高度，使水高温热能通过喷水器喷入缸内与使用的各种燃料产生的高温热能，能更好的进行热能运用提供条件的热能回收到水中来，实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小汽车发动机上能起到很好的作用。
汽车发动机新技术能源回收
技术领域：
[0001] 本发明汽车发动机新技术能源回收是：缸道偏移技术，偏线连杆技术，燃烧涡流循环燃烧室技术，热能运用技术，热能运用制氢气和氧气新能源技术，热能回收技术，具体设置用于：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小型汽车发动机领域。背景技术：
[0002] 目前用的汽车发动机存在燃料消耗高，排放物质严重污染环境的技术问题。通过本发明的汽车发动机，缸道偏移，偏线连杆，燃烧涡流循环燃烧室，热能运用，热能运用制氢气和氧气新能源，热能回收，能有效的解决汽车发动机；自然吸气，涡轮增压，使用的各种燃料，大、小型汽车发动机燃料消耗高，排放物质严重污染环境问题.能减少燃料消耗，实现汽车新技术、新能源开发运用回收技术，提高发动机功率和热效率，加大扭矩，减少排放物质污染环境，保护环境有很好的作用。发明内容：
[0003] 本发明的汽车发动机新技术能源回收的：缸道偏移、燃烧涡流循环燃烧室、热能运用，热能运用制氢气和氧气新能源，热能回收的为汽车发动机新技术能源回收。
[0004] 直线缸道中心线偏移：图1所示，曲轴中心点1，缸道上中心点活塞上止点2，曲柄销旋转内线3，曲柄销旋转中心线4，曲柄销旋转外线5，曲轴旋转外线6，曲轴旋转方向 7，直线缸道下中心点8，曲轴下止点9，连杆大头曲柄销中心点10，活塞活塞环11，连杆小头活塞销中心点12，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点13，连杆中线12-13，连杆14，缸道壁15，缸道中心线2-8，缸道2-8中心线延伸到曲轴中心点的直线为直线缸道2-8-1中心线，以曲轴中心点1和缸道上中心点活塞上止点2不变，把直线缸道2-8-1中心线的缸道下中心点8和曲轴中心点1的直线缸道一头向曲轴旋转做功一侧偏移在，设置点16在曲轴旋转做功一侧外线上点16，2-1-16的角度为90度角度，设置17为在1-16线上的任意一点为17，设置2-17为缸道偏移中心线，得出图2所示：
[0005] 缸道偏移：图2所示：缸道偏移后，曲轴中心点1缸道上中心点活塞上止点2不变，连杆小头活塞销中心点为18，连杆大头曲柄销中心点为19，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为20，缸道下中心点为21，缸道偏移2-21-17为中心线，连杆小头活塞销中心点下止点为22，曲轴下止点为23，缸道偏移缸道壁为24，缸道偏移后改变下止点。
[0006] 得出缸道偏移后图3所示，缸道偏移结构示意图。
[0007] 缸道偏移：图4所示，缸道偏移后，发动机在压缩排气过程中连杆与下缸道壁是否相碰和是否可以通过，当曲轴旋转在压缩排气过程中，曲柄销中心点在25点位置时：连杆小头活塞销中心点位置在26，连杆中线25-26，连杆14，与下缸道壁24是否相碰，无法通过。设置一是将缸径加大27的，使连杆与下缸道壁不会相碰，可以通过，适用于大缸径发动机。设置二是加高缸道上中心点活塞上止点为28，连杆小头活塞销中心点为29，连杆中线为 25-29，加高缸道上中心点活塞上止点28后，连杆14不会与下缸道壁24相碰，可以通过。设置三是用偏线连杆图5所示，偏线连杆30，偏线连杆的连杆中线偏移后，偏线连杆与下缸道壁不会相碰，可以通过，得出缸道偏移后，大、小缸径，高低气缸和只要连杆和偏线连杆不与下缸道壁相碰，可以通过就行。
[0008] 曲轴旋转做功扭矩距离：图6所示，直线缸道2-8-1中心线的曲柄销中心点上止点10，曲轴旋转做功扭矩点完后曲柄销中心点为31，曲轴旋转做功扭矩距离为10-31。缸道偏移2-21-17中心线的曲柄销中心点上止点19，曲轴旋转做功扭矩点完后曲柄销中心点为32，曲轴旋转做功扭矩距离为19-32。得出直红缸道2-8-1中心线的19提前进入曲轴旋转做功扭矩多出10-19的距离。曲轴旋转做功扭矩完后，直线缸道2-8-1中心线的31与缸道偏移 2-
21-17中心线的32，缸道偏移2-21-17中心线的多出31-32的曲轴旋转做功扭矩距离，缸道偏移2-21-17中心线的曲轴旋转做功扭矩要大。
21-17中心线的32，缸道偏移2-21-17中心线的多出31-32的曲轴旋转做功扭矩距离，缸道偏移2-21-17中心线的曲轴旋转做功扭矩要大。
[0009] 直线连杆曲轴做功扭矩线：图7所示，燃烧室燃料烧烧爆炸做出的功率推动活塞，连杆小头活塞销中心点，连杆，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点，使曲轴旋转做出的扭矩线。曲轴旋转曲柄销中心点在33点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为37，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为42，扭矩线为1-42。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为36，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为43，扭矩线为 1-43。曲轴旋转曲柄销中心点在34点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为39，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为44，扭矩线为1-44。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为38，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为45，扭矩线为 1-
45。曲轴旋转曲柄销中心点在35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为41，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为46，扭矩线为1-46.缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为40，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为47，扭矩线为 1-
47。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道2-8-1中心线的扭矩线要长，曲轴做功扭矩要大。
45。曲轴旋转曲柄销中心点在35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为41，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为46，扭矩线为1-46.缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为40，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为47，扭矩线为 1-
47。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道2-8-1中心线的扭矩线要长，曲轴做功扭矩要大。
[0010] 偏线连杆曲轴做功扭矩线：图8所示，燃烧室燃料燃烧爆炸做出的功率推动缸内活塞，连杆小头活塞销中心点，偏线连杆，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点，使曲轴旋转做出的扭矩线：曲轴旋转曲柄销中心点在33点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为37，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为48，扭矩线为1-48。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为36，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为49，扭矩线为1-49。曲轴旋转曲柄销中心点在34点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为39，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为50，扭矩线为1-50。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为38，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为51，扭矩线为1-51。曲轴旋转曲柄销中心点在35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为41，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为52，扭矩线为
1-52。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为40，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为53，扭矩线为1-53。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道
2-8-1中心线的扭矩线要长，曲轴旋转做出扭矩要大。
1-52。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为40，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为53，扭矩线为1-53。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道
2-8-1中心线的扭矩线要长，曲轴旋转做出扭矩要大。
[0011] 综合[0009]和[0010]说明：直线缸道2-8-1中心线的扭矩线和缸道偏移2-21-17 中心线的扭矩线与直线连杆和偏线连杆做出的扭矩线，缸道偏移加上偏线连杆的扭矩线为最长，曲轴旋转做功扭矩为最大。
[0012] 曲轴旋转在压缩排气时的扭矩损失：直线连杆图9所示：曲轴旋转在压缩排气过程中，曲轴旋转推动直线连杆大大头中线点与曲柄销主要受力点，至连杆、连杆小头活塞销中心点，活塞，压缩排气的扭矩损失。曲轴旋转曲柄销中心点在54点位置时：直线缸道2-8-1 中心线的连杆小头活塞销中心点为58，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为63，扭矩线为 1-63。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为57，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为64，扭矩线为1-64。曲轴旋转曲柄销中心点在55点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为60，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为65，扭矩线为 1-65。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为59，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为66，扭矩线为1-66。曲轴旋转曲柄销中心点在56点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为62，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为67，扭矩线为 1-67。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为61，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为68，扭矩线为1-68。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道2-8-1 中心线的扭矩线要短，曲轴旋转在压缩排气时的扭矩损失要小。
[0013] 曲轴旋转在压缩排气时的扭矩损失：偏线连杆图9所示，曲轴旋转在压缩排气过程中，曲轴旋转推动偏线杆大头中线点与曲柄销主要受力点，至连杆，连杆小头活塞销中心点，活塞，压缩排气的扭矩损失。曲轴旋转曲柄销中心在54点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为58，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为69，扭矩线为 1-69。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为57，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为70，扭矩线为1-70。曲轴旋转曲柄销中心点在55点位置时：直线缸道2-8-1 中心线的连杆小头活塞销中心点为60，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为71，扭矩线为1-71。缸道2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为59，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为72，扭矩线为1-72。曲轴旋转曲柄销中心点在56点位置时：直线缸道2-8-
1 中心线的连杆小头活塞销中心点为62，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为73，扭矩线为1-73。缸道偏移2-21-17中心线做连杆小头活塞销中心点为61，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为74，扭矩线为1-74。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道2-8-1中心线的扭矩线要短，曲轴旋转在压缩排气时的扭矩损失要小。
1 中心线的连杆小头活塞销中心点为62，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为73，扭矩线为1-73。缸道偏移2-21-17中心线做连杆小头活塞销中心点为61，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为74，扭矩线为1-74。得出缸道偏移2-21-17中心线的扭矩线要比直线缸道2-8-1中心线的扭矩线要短，曲轴旋转在压缩排气时的扭矩损失要小。
[0014] 综合[0012]和[0013]说明：直线缸道2-8-1中心线的扭矩线和缸道偏移2-21-17 中心线的扭矩线与直线连杆和偏线连杆，曲轴在压缩排气时的扭矩损失，缸道偏移加上偏线连杆扭矩损失为最小。
[0015] 曲轴旋转做功过程中连杆中线与缸道中心线的距离，根据图7，图8所示，直线缸道2-8-1中心线的，直线连杆图7所示的连杆中线为：37-42、39-44、41-46，偏线连杆图 8所示的连杆中线为：37-48、39-50、41-52。缸道偏移2-21-17中心线的，直线连杆图7所示的连杆中线为：36-43、38-45、40-47。偏线连杆图8所示的连杆中线为：36-49、38-51、 40-53。得出缸道偏移2-21-17中心线与连杆中线的距离要比直线缸道2-8-1中心线与连杆中线的距离要小，连杆中线更靠近缸道偏移2-21-17中心线，与曲轴旋转做功一侧。
[0016] 缸道与活塞摩擦，连杆小头与活塞销旋转的功率损失，根据图7、图8所示：当燃烧室内燃料燃烧爆炸做出的功率，通过缸道内活塞，连杆小头活塞销、连杆、传递到曲轴的功率损失；直线缸道2-8-1中心线的缸道上中心点活塞上止点至连杆小头活塞销中心点至连杆大头中线点的角度，直线连杆图7所示的是：2-37-42、2-39-44、2-41-46。偏线连杆图 8所示的是：2-37-48，2-39-50。2-41-52的角度。与缸道偏移2-21-17中心线的缸道上中心点活塞上止点至连杆小头活塞销中心点至连杆大头中线点的角度：直线连杆图7所示的是： 2-36-43、2-38-45、2-40-47。偏线连杆图8所示的是：2-36-49、2-38-51、2-40-53的角度。得出缸道偏移2-21-17中心线的缸道上中心点活塞上止点至连杆小头活塞销中心点至连杆大头中线点的角度要大。根据缸道上中心点活塞上止点至连杆小头活塞销中心点至连杆大头中线点的三点角度关系；角度小：缸道与活塞摩擦力大，连杆小头与活塞销旋转距离大，功率损失大。角度大：缸道与活摩擦力小，连杆小头与活塞销旋转距离小，功率损失小。
[0017] 根据[0015][0016]说明：燃烧室燃料燃烧爆炸做出的功率通过活塞，连杆传递到曲轴做功，缸道偏移能把功率从燃烧室传递到曲轴做功能更好的把功率落实到实处，减少功率损失。
[0018] 燃烧室燃料燃烧爆炸膨胀比：图8所示，燃烧室内燃料燃烧爆炸膨胀，推动活塞行程，通过连杆小头活塞销，连杆传递到曲轴：曲轴旋转曲柄销中心点在33点时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为37。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为36。曲轴旋转曲柄销中心点在34点位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为39。缸道偏移2-21-17中心线的连杆小头活塞销中心点为38。曲轴转曲柄销中心点在
35位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为41。缸道偏移2-21-17 中心线的连杆小头活塞销中心点为40。直线缸道2-8-1中心线的缸道上中心点活塞上止点与活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离为：2-37、2-39、2-41的距离，与缸道偏移2-21-17 中心线的缸道上中心点活塞上止点与活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离为：2-36，2-38、
2-40的距离。缸道偏移2-21-17中心线的活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离要比直线缸道2-8-1中心线的活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离要短，燃料燃烧爆炸膨胀比燃烧室体积小，做出的功率要大。
35位置时：直线缸道2-8-1中心线的连杆小头活塞销中心点为41。缸道偏移2-21-17 中心线的连杆小头活塞销中心点为40。直线缸道2-8-1中心线的缸道上中心点活塞上止点与活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离为：2-37、2-39、2-41的距离，与缸道偏移2-21-17 中心线的缸道上中心点活塞上止点与活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离为：2-36，2-38、
2-40的距离。缸道偏移2-21-17中心线的活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离要比直线缸道2-8-1中心线的活塞行程，连杆小头活塞销中心点的距离要短，燃料燃烧爆炸膨胀比燃烧室体积小，做出的功率要大。
[2019] 综合图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10。说明：缸道偏移后，改变下止点，加大扭矩，减少压缩排气时的扭矩损失，减少缸道与活塞摩擦，连杆小头与活塞销旋转距离，减少功率传递损失，提高燃料燃烧爆炸膨胀比，能起到很好的作用。
[2020] 偏线连杆：以图11所示的直线连杆；连杆小头中心点75，连杆大头中心点76，连杆大头中线点77，连杆中线75-77。偏线连杆以直线连杆的连杆小头中心点和连杆大头中心点不变，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点向曲轴旋转做功一侧偏移在，图12所示：将 78设置为连杆大头中心点向曲轴旋转做功一侧在连杆大头圆线上点为78，75-76-78的角度为90度角度，设置79为77-78孤线上的任意一点为79，79为偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点，75-79为偏线连杆中线，得出偏线连杆图13所示，偏线连杆的连杆小头中心点为75，偏线连杆大头中心点为76，偏线连杆大头中线点为79，偏线连杆中线为75-79的为偏线连杆。
[0021] 燃烧涡流循环燃烧室：图14所示，燃烧涡流循环燃烧室设置在活塞顶部：由活塞 80，喷油器位置81，混合口82，凹坑主燃烧室83，分导流84，凸轮85，导流槽86组成。燃烧涡流循环燃烧室，截面图15所示。燃烧涡流循环燃烧室，由喷油器向分导流方向喷射燃料，燃料通过混合口与燃烧室内压缩的高温气体混合，在混合口，凹坑主燃烧室着火(用火花塞着火)燃烧，产生的高温高压，气体膨胀，做出的功率，加上喷油器喷射燃料的力量，推动燃烧室内的空气混合气，通过凸轮分导流分开作用，向导流槽，混合口方向流动，在混合与喷器喷射的燃料源源不断的进行混合形成燃烧涡流。图16所示的燃料燃烧涡流气体燃料混合流动示意图。直到燃料喷射完后燃烧室内已经形成燃烧涡流循环。图17所示的燃烧涡流循环燃烧室示意图。燃料在燃烧涡流流循环燃烧室中，通过混合口，凹坑主燃烧室，导流槽的形状大小和燃烧涡流循环，将燃料在喷射后形成的多个颗粒在一起的时候分散开来，更好的与燃烧室内的氧气充分结合燃烧，使燃料得到充分更好的运用，提高发动机热效率和功率，减少污染物质排放，对环境保护起到很好的作用。
[0022] 热能运用：图18所示，发动机在做功时，缸内活塞总行程87，缸内燃料燃烧活塞行程内88，使用的各种燃料燃烧后活塞行程内热能运用89，进气门90，排气门91，排气管92，进气管93，火花塞94，喷水器95。热能运用指在发动机的缸内总行程为87以内，发动机在做功时，使用的各种燃料燃烧爆炸做出的功率，在缸内把活塞推动行程到88以内，使用的各种燃料燃烧后产生的高温热能进行运用，把水用喷水器喷入缸内，在活塞行程89以内喷入，水与缸内的高温热能产生蒸汽压力原理进行热能运用，推动活塞做功行程，减少燃料消耗，提高发动机功率和热效率，降低缸内温度，把热能进行有效的运用，减少温室气体排放和减少污染物质排放污染环境，保护环境有很好的作用。
[0023] 热能运用制氢气和氧气新能源：图18所示，在热能运用后，发动机在排气时，活塞排气行程进入上止点96以内距离时，排气门提前关闭，留一部分水蒸汽在缸内，通过一下次燃烧室内使用的各种燃料燃烧爆炸产生的高温高压，能达到将水蒸汽热化学化应生成氢气和氧气新能源，提供发动机燃料，氢气和氧气和使用的各种燃料在燃烧室内燃烧爆炸做出的功率，推动活塞行程做功。还能把缸内氢气和氧气和使用的各种燃料燃烧产生的高温热能进行热能运用。减少燃料消耗，提高发动功率和热效率，新能源开发运用，和把热能进行有效的运用，降低缸内温度，减少温室气体排放和减少污染物质排放污染环境，保护环境有很好的作用。
[0024] 热能回收，图18所示：把热能回收到进气体中来：排气管92，进气管93，指发动机在排气时的热能回收，通过把排气管与进气管靠在一起97，把排气热能回收到进气管中的气体中来，提高气体温度，使进气体高温热能进入缸内压缩后，提高燃烧室内的气温高度与使用的各种燃料快速的燃烧提供条件的热能回收到进气体中来。
[0025] 热能回收，图18所示，把热能回收到水中来，排气管92，喷水器管95，指发动机在排气时的热能回收，通过把排气管与喷水器管靠在一起98，把排气热能回收到喷水器管中的水中来，提高水温高度，使水高温热能通过喷水器，喷入缸内与使用的各种燃料燃烧产生的高温热能，能更好的进行热能运用，提供条件的热能回收到水中来。
[0026] 本发明的发动机新技术能源回收综合运用图19所示的：连杆大头曲柄销中心点在曲轴旋转做功一侧为99，通过本发明的：缸道偏移、偏线连杆，燃烧涡流循环燃烧室，热能运用，热能运用制氢气和氧气新能源，热能回收技术，综合用在：自然吸气，涡轮增压，使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上，综合能提高发动机功率和热效率，加大扭矩，热能运用，新能源开发运用，热能回收，减少燃料消耗，减少温室气体和污染物质排放污染环境，保护环境起到很好的作用。
具体实施方式
[0027] 本发明的是汽车发动机新技术能源回收具体是：缸道偏移，偏线连杆、燃烧涡流循环燃烧室、热能运用，热能运用制氢气和氧气新能源，热能回收，实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上的方式。
[0028] 缸道偏移：具体是图1所示的把直线缸道2-8-1中心线的直线缸道，以曲轴中心总1和缸道上中心点活塞上止点2不变，把直线缸道2-8-1中心线的下缸道中心点和曲轴中心点的一头缸道中心线向曲轴旋转做功一侧偏移在：设置点16在曲轴旋转做功一侧的曲轴外线上点16，2-1-16的角度为90度角度，设置17为1-16线上的任意一点为17，2-17为缸道偏移中心线。得出缸道偏移的曲轴中心点1和缸道上中心点活塞上止点2不变，缸道偏移 2-21-17为缸道偏移2-21-17中心线。缸道偏移后改变下止点23，图2所示，缸道偏移结构示意图，图3所示。适用于加大缸径和加高气缸图4所示，和适用于缸道偏移用偏线连杆图 5所示，连杆在压缩排气时与下缸道壁相碰作用。加大曲轴旋转做功距离图6所示。加大扭矩图7图8所示。减少曲轴在压缩排气时的扭矩损失图9图10所示。缸道偏移后连杆中线靠近曲轴旋转做功一侧，能把燃烧室做出的功率要好的落实到实处图7图8所示。燃烧室内燃料燃烧做出的功率传递，通过缸道与活塞摩擦，连杆小头与活塞销旋转距离，减少功率传递损失图7、图8所示。加大燃烧室内燃料燃烧爆炸膨胀比，提高功率和热效率图8所示。实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小汽车发动机上的方式能起到很好的作用。
[0029] 偏线连杆：具体是以图11所示的直线连杆，连杆小头中心点为75，连杆大头中心点为76，连杆大头中线点为77，连杆中线为75-77，偏线连杆以直线连杆的连杆小头中心点和连杆大头中心点不变，图12所示的将78设置为连杆大头中心点向曲轴旋转做功一侧，在连杆大头圆线上点为78，75-76-78的角度为90度角度，设置79为77-78弧线上的任意一点为79，79为偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点，75-79为偏线连杆中线，得出偏线连杆图13所示的偏线连杆的连杆小头中心点为75，偏线连杆大头中心点为76，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为79，偏线连杆中线为75-79的为偏线连杆。把偏线连杆实施用在直线缸道2-8-1中心线上的方式，能起到加大扭矩，减少曲轴在压缩排气时的扭矩损失。把偏线连杆实施用在缸道偏移2-2-17中心线上的方式，能起到加大扭矩，发动机在压缩排气时连杆不会与下缸道壁相碰作用，和减少曲轴在压缩排气时的扭矩损失。
[0030] 燃烧涡流循环燃烧室：具体是设置在活塞顶部图14所示，由活塞、喷油器位置、混合口、凹坑主燃烧室、分导流、凸轮、导流槽组成。截面图15所示：由喷油器向分导流方向喷射燃料，燃料通过混合口与燃烧室内压缩的高温气体混合，在混合口，凹坑主燃烧室着火(用火花塞着火)燃烧产生的高温高压、气体膨胀，做出的功率，加上喷油器喷射燃料的力量，推动燃烧室内的空气混合气体，通过凸轮、分导流分开作用，向导流槽、混合口方向流动，在混合口与喷油器喷射的燃料源源不断的进行混合形成燃烧涡流图16所示。当燃料通过喷油器喷射完后，已经形成燃烧涡流循环图17所示。燃料在燃烧涡流循环燃烧室中，通过混合口、凹坑主燃烧室、导流槽的形状大小和燃烧涡流循环、将燃料在喷射后形成的多个颗粒在一起的时候分散开来，更好的与燃烧室内的氧气充分结合燃烧，使燃烧得到充分更好的运用，提高发动机热效率和功率，减少污染物质排放，对环境保护起到很好的作用。把燃烧涡流循环燃烧室实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上的方式设置在活塞顶部的方式，对发动机燃烧室能起到很好的作用。
[0031] 热能运用：具体是图18所示的发动机在做功时，缸内活塞总行程为87，缸内燃料燃烧活塞行程内为88，使用的各种燃料燃烧后活塞行程内热能运用89，进气门90，排气门91，排气管92，进气管93，火花塞94，喷水器95。热能运用指在发动机的缸内总行程为 87，发动机在做功时使用的各种燃料燃烧爆炸做出的功率，在缸内把活塞推动行程到88以内，使用的各种燃料燃烧后产生的高温热能进行运用，把水用喷水器喷入缸内，在活塞行程 89以内喷入，水与缸内的高温热能产生蒸汽压力原理进行热能运用，推动活塞做功行程，减少燃料消耗，提高发动机功率和热效率，降低缸内温度，把热能进行有效的运用，减少温室气体排放和减少污染物质排放污染环境，保护环境有很好的作用。把热能运用实施用在：自然吸气，涡轮增压，使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上的方式能起到很好的作用。
[0032] 热能运用制氢气和氧气新能源：具体是图18所示的，在热能运用后，发动机在排气时，活塞排气行程进入上止点96以内距离时，排气门提前关闭，留一部分水蒸汽在缸内，通过下一次燃烧室内使用的各种燃料在燃烧爆炸产生的高温高压，能达到将水蒸汽热化学反应生成氢气和氧气新能源，提供发动机燃料，氢气和氧气和使用的各种燃料在燃烧室内燃烧爆炸做出的功率，推动活塞行程做功。还能把缸内氢气和氧气和使用的各种燃料燃烧产生的高温热能进行热能运用。提高发动功率和热效率，新能源开发运用。和把热能进行有效的运用。降低缸内温度，减少温室气体排放和污染物质排放污染环境，保护环境有很好的作用。把热能运用制氢气和氧气新能源实施用在：自然吸气，涡轮增压，使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上的方式能起到很好的作用。
[0033] 热能回收：具体是图18所示的热能回收到进气体中来，排气管92，进气管93，指发动机在排气时的热能回收，通过把排气管与进气管靠在一起97，把排气热能回收到进气管中的气体中来，提高气温高度，使进气体高温热能进入缸内压缩后，提高燃烧室内的气温高度与使用的各种燃料快速的燃烧，提供条件的热能回收到进气体中来，实施用在：自然吸气，涡轮增压，使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上的方式提高气温高度，进入燃烧室内压缩后与使用的各种燃料快速的燃烧，能起到很好的作用。
[0034] 热能回收：具体是图18所示的热能回收到水中来，排气管92，喷水器管95，指发动机在排气时的热能回收，通过把排气管与喷水器管靠在一起98，把排气热能回收到喷水器中的水中来，提高水温高度，使水通过喷水器喷入缸内与使用的各种燃料燃烧产生的高温热能，能更好的进行热能运用，提供条件的热能回收到喷水器的水中来，实施用在：自然吸气、涡轮增压、使用的各种燃料，大、小型汽车发动机的方式，能起到提高水温高度喷入缸内更好的进行热能运用，起到很好的作用。
[0035] 把具体发明的汽车发动机新技术能源回收综合运用图19所示的：缸道偏移、偏线连杆、燃烧涡流循环燃烧室、热能运用、热能运用制氢气和氧气新能源、热能回收技术，进行综合实施用在：自然吸气，涡轮增压，使用的各种燃料、大、小型汽车发动机上的综合方式，能提高发动机功率和热效率，加大扭矩，减少功率传递损失和曲轴压缩排气的扭矩损失，减少燃料消耗，热能运用，新能源开发运用，热能回收，减少温室气体排放和污染物质排放污染环境，保护环境有很好的作用。附图说明
图1为：直线缸道中心线偏移：曲轴中心点1，缸道上中心点活塞上止点2，曲柄销旋转内线3，曲柄销旋转中心线4，曲柄销旋转外线5，曲轴旋转外线6，曲轴旋转方向7，直线缸道下中心点8，曲轴下止点9，连杆大头曲柄销中心点10，活塞活塞环11，连杆小头活塞销中心点
12，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点13，连杆14，缸道壁15，设置16为曲轴旋转做功一侧外线上点为16，2-1-16的角度为90度角度，设置17为1-16线上的任意一点为17，2-8-1为直线缸道2-8-1中心线，2-17为缸道偏移中心线。
图2为：缸道偏移后：连杆小头活塞销中心点18，连杆大头曲柄销中心点19，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点20，缸道偏移下中心点21，连杆小头活塞销下止点中心点22，曲轴下止点23，缸道偏移缸道壁24，2-21-17为缸道偏移2-21-17中心线。
图3为：缸道偏移结构示意图。
图4为：缸道偏移后：发动机在压缩排气过程中连杆与缸道偏移下缸道壁是否相碰和是否可以通过，曲轴旋转曲柄销中心点在25点位置时，连杆小头活塞销中心点为26，缸径加大
27，缸道上中心点活塞上止点加高28，连杆小头活塞销中心点29。
图5为：缸道偏移用偏线连杆30。
图6为：曲轴做功旋转：直线缸道2-8-1中心线的曲柄销上止点中心点为10，曲轴做完功点为31，做功距离为10-31。缸道偏移2-21-17中心线的曲柄销上止点中心点为19，曲轴做完功点为32，做功距离为19-32。
图7为：直线连杆：曲轴旋转做功扭矩线：曲轴旋转，连杆大头曲柄销中心点在：33、 34、
35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点37、39、41点位置，连杆大头中心线点与曲柄销主要受力点为42、44、46，扭矩线为：1-42、1-44、1-46。缸道偏移2-21-17中心线的：连杆小头活塞销中心点在：36、38、40点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为43、45、47，扭矩线为：1-43、1-45、1-47。
图8为：偏线连杆：曲轴旋转做功扭矩线：曲轴旋转，连杆大头曲柄销中心点在：33、 34、
35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点在：37、39、41点位置，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：48、50、52，扭矩线为：1-48、1-50、1-52。缸道偏移2-
21-17中心线的：连杆小头活塞销中心点在36、38、40点位置，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点在49、51、53，扭矩线为1-49、1-51、1-53。
图9为：直线连杆：曲轴旋转压缩排气扭矩线：曲轴旋转曲柄销中心点在54、55、56 点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点在：58、60、62点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：63、65、67，扭矩线为：1-63、1-65、1-67。缸道偏移 2-21-17中心线的：连杆小头活塞销中心点在：57、59、61点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：64、66、68，扭矩线为：1-64、1-66、1-68。
图10为偏线连杆：曲轴旋转压缩排气扭矩线：曲轴旋转，曲柄销中心点在：54、55、56点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点在：58、60、62点位置，偏线连杆大头，中线点与曲柄销主要受力点为：69、71、73，扭矩线为：1-69、1-71、1-73。缸道偏移2-21-
17中心线的，连杆小头活塞销中心点在：57、59、61点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：70、72、74，扭矩线为：1-70、1-72、1-74。
图11为：直线连杆：连杆小头中心点75，连杆大头中心点76，连杆大头中线点77.图12为：直线连杆中线偏移：设置78为连杆大头中心点向曲轴做功一侧偏移在连杆大头圆线上点为78，75-76-78的角度为90度角度，设置79为77-78弧线上的任意一点为79， 79为偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点，75-79为偏线连杆中线。
图13为：偏线连杆示意图。
图14为：燃烧涡流循环燃烧室：活塞顶部80，喷油器位置81，混合口82，凹坑主燃烧室
83，分导流84，凸轮85，导流槽86.
图15为：燃烧涡流循环燃烧室截面图。
图16为：使用的各种燃料和气体混合流动示意图。
图17为：燃烧涡流循环燃烧室示意图。
图18为：热能运用，热能运用制氢气和氧气新能源，热能回收：缸内活塞总行程87，使用的各种燃料燃烧活塞行程是活塞总行程的二分之一的行程以内为88，使用的各种燃料燃烧后热能运用活塞行程是总行程的三分之二的行程以内为89，进气门90，排气门91，排气管
92，进气管93，火花塞94，喷水器95，热能运用后排气时活塞行程至上止点的活塞行程是总行程的六分之一以内排气门提前关闭缸内留一部分水蒸汽96，排气时热能回收到进气管中的气体中来97，排气时热能回收到喷水器管中的水中来98。
图19为：汽车发动机新技术能源回收的综合运用图。连杆大头曲柄销中心点在曲轴旋转做功一侧为99。
图1为：直线缸道中心线偏移：曲轴中心点1，缸道上中心点活塞上止点2，曲柄销旋转内线3，曲柄销旋转中心线4，曲柄销旋转外线5，曲轴旋转外线6，曲轴旋转方向7，直线缸道下中心点8，曲轴下止点9，连杆大头曲柄销中心点10，活塞活塞环11，连杆小头活塞销中心点
12，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点13，连杆14，缸道壁15，设置16为曲轴旋转做功一侧外线上点为16，2-1-16的角度为90度角度，设置17为1-16线上的任意一点为17，2-8-1为直线缸道2-8-1中心线，2-17为缸道偏移中心线。
图2为：缸道偏移后：连杆小头活塞销中心点18，连杆大头曲柄销中心点19，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点20，缸道偏移下中心点21，连杆小头活塞销下止点中心点22，曲轴下止点23，缸道偏移缸道壁24，2-21-17为缸道偏移2-21-17中心线。
图3为：缸道偏移结构示意图。
图4为：缸道偏移后：发动机在压缩排气过程中连杆与缸道偏移下缸道壁是否相碰和是否可以通过，曲轴旋转曲柄销中心点在25点位置时，连杆小头活塞销中心点为26，缸径加大
27，缸道上中心点活塞上止点加高28，连杆小头活塞销中心点29。
图5为：缸道偏移用偏线连杆30。
图6为：曲轴做功旋转：直线缸道2-8-1中心线的曲柄销上止点中心点为10，曲轴做完功点为31，做功距离为10-31。缸道偏移2-21-17中心线的曲柄销上止点中心点为19，曲轴做完功点为32，做功距离为19-32。
图7为：直线连杆：曲轴旋转做功扭矩线：曲轴旋转，连杆大头曲柄销中心点在：33、 34、
35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点37、39、41点位置，连杆大头中心线点与曲柄销主要受力点为42、44、46，扭矩线为：1-42、1-44、1-46。缸道偏移2-21-17中心线的：连杆小头活塞销中心点在：36、38、40点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为43、45、47，扭矩线为：1-43、1-45、1-47。
图8为：偏线连杆：曲轴旋转做功扭矩线：曲轴旋转，连杆大头曲柄销中心点在：33、 34、
35点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点在：37、39、41点位置，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：48、50、52，扭矩线为：1-48、1-50、1-52。缸道偏移2-
21-17中心线的：连杆小头活塞销中心点在36、38、40点位置，偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点在49、51、53，扭矩线为1-49、1-51、1-53。
图9为：直线连杆：曲轴旋转压缩排气扭矩线：曲轴旋转曲柄销中心点在54、55、56 点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点在：58、60、62点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：63、65、67，扭矩线为：1-63、1-65、1-67。缸道偏移 2-21-17中心线的：连杆小头活塞销中心点在：57、59、61点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：64、66、68，扭矩线为：1-64、1-66、1-68。
图10为偏线连杆：曲轴旋转压缩排气扭矩线：曲轴旋转，曲柄销中心点在：54、55、56点位置时：直线缸道2-8-1中心线的：连杆小头活塞销中心点在：58、60、62点位置，偏线连杆大头，中线点与曲柄销主要受力点为：69、71、73，扭矩线为：1-69、1-71、1-73。缸道偏移2-21-
17中心线的，连杆小头活塞销中心点在：57、59、61点位置，连杆大头中线点与曲柄销主要受力点为：70、72、74，扭矩线为：1-70、1-72、1-74。
图11为：直线连杆：连杆小头中心点75，连杆大头中心点76，连杆大头中线点77.图12为：直线连杆中线偏移：设置78为连杆大头中心点向曲轴做功一侧偏移在连杆大头圆线上点为78，75-76-78的角度为90度角度，设置79为77-78弧线上的任意一点为79， 79为偏线连杆大头中线点与曲柄销主要受力点，75-79为偏线连杆中线。
图13为：偏线连杆示意图。
图14为：燃烧涡流循环燃烧室：活塞顶部80，喷油器位置81，混合口82，凹坑主燃烧室
83，分导流84，凸轮85，导流槽86.
图15为：燃烧涡流循环燃烧室截面图。
图16为：使用的各种燃料和气体混合流动示意图。
图17为：燃烧涡流循环燃烧室示意图。
图18为：热能运用，热能运用制氢气和氧气新能源，热能回收：缸内活塞总行程87，使用的各种燃料燃烧活塞行程是活塞总行程的二分之一的行程以内为88，使用的各种燃料燃烧后热能运用活塞行程是总行程的三分之二的行程以内为89，进气门90，排气门91，排气管
92，进气管93，火花塞94，喷水器95，热能运用后排气时活塞行程至上止点的活塞行程是总行程的六分之一以内排气门提前关闭缸内留一部分水蒸汽96，排气时热能回收到进气管中的气体中来97，排气时热能回收到喷水器管中的水中来98。
图19为：汽车发动机新技术能源回收的综合运用图。连杆大头曲柄销中心点在曲轴旋转做功一侧为99。
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