专利汇可以提供非往复活塞式内燃机专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种非往复 活塞 式 内燃机 ,由机壳3上的排气口1和通孔6、转盘上的 气缸 体5以及活塞7、 连杆 8,定轴9等组成。整机无任何往复运动机件,无 凸轮 和气 门 ,无 曲轴 和 飞轮 ,密封严谨耐久,结构牢固可靠,采用强制多孔压缩注入的换气方式,排气阻 力 很小,同一转盘上可布置多个 气缸体 ,高速、低耗、适用于 汽车 、摩托车、电力等领域的 汽油 和柴油机。,下面是非往复活塞式内燃机专利的具体信息内容。
1.一种由圆桶状机壳(3)、排气口(1)、通孔(6)、转盘(4)、气缸体(5)、进气口(2)、活塞(7)、连杆(8)、边盖(17)、定轴(9)等组成的非往复活塞式内燃机,其特征是,在机壳(3)的管状体上开有排气口(1)和通孔(6),两者间的夹角为180°,在安置于机壳(3)内的转盘(4)上有至少一个与之铸为一体的气缸体(5),在气缸体和转盘上开有至少一个与气缸中部相通的进气口(2),活塞(7)安置在气缸体(5)内并经连杆(8)和轴承与固定(或铸造)在边盖(17)圆心旁的定轴(9)相连接。
2.根据权利要求1所述的非往复活塞式内燃机,其特征是,在机壳(3)的圆心处开有通孔,通孔内安置承轴和主轴(10),主轴的一端与转盘(4)的圆心处相连。
3.根据权利要求1所述的非往复活塞式内燃机,其特征是,在气缸体(5)的顶端开有环形槽,槽内置入弹簧片和上端面呈弧形的密封环(16),密封环的弧形端面与机壳(3)管状体内壁密切接触。
4.根据权利要求1所述的非往复活塞式内燃机,其特征是,当气缸体(5)为一个时,在机壳(3)的供气通孔(13)上安置单向供气阀,当气缸体(5)多于一个时,在机壳(3)上则安置气体增压器(14),增压器上的齿轮(12)与主轴(10)上的齿轮(11)相啮合,增压器的出气口与供气通孔(13)相通。
本发明涉及一种活塞式二行程内燃机。
目前在各领域应用最为广泛的内燃机,当属已有近百年历史的奥托型和狄塞耳型内燃机,经过不断的改进,其各项性能指标已达到了相当高的水平,但是,它们的基本结构方案却带有根本性的缺陷,即有许多往复运动质量,如活塞、气门的往复运动,在进一步提高内燃机转速时,往复运动质量所产生的惯性力的急剧增加,以及由于换气通道狭窄,阻力也急剧增加所造成的进排气不畅,这些都极大的限制了内燃机向高速发展。
本发明的目的是提供一种气缸体和活塞分别绕各自的圆心同向旋转,无曲轴、无凸轮和气门、无飞轮、密封严谨耐久,换气迅速通畅,无任何往复运动质量的非往复活塞式内燃机。
本发明的上述目的是由以下技术方案实现的:在圆桶状机壳的管状体上开有排气口和通孔,两者间的夹角为180度,通孔用于安置火花塞或喷油嘴,在安置于机壳内的转盘上至少有一个与之铸为一体的气缸体,在气缸体和转盘上开有至少一个与气缸中部相通的进气口,活塞安置在气缸体内并经连杆和轴承与固定(或铸造)在边盖圆心旁的定轴相连接,边盖用螺栓固定在机壳上,边盖上还开有操作孔,以便于安装和维修操作。主轴的一端为动力输出端,另一端则与转盘的圆心处相连,这样,当转盘、气缸体以及主轴一同旋转时,便带动活塞绕定轴旋转,由于两者的旋转不同心,故可使活塞在气缸体内产生位移,每旋转一周,活塞与机壳管状体内壁间的距离就出现一次最大值和最小值,即形成所谓的上止点和下止点。在气缸体顶端和机壳的管状体间还安置有密封环,并衬有弹簧片。
当气缸体为一个时,可在机壳的供气通孔上安置单向供气阀(如簧片阀),利用活塞移动时造成的机体内压力的变化完成换气工作,但要求机体密封,该机型可适用于摩托车。当气缸体多于一个时,则在机壳上安置气体增压器(如离心式或转子式),其旋转动力由主轴上安置的齿轮提供,增压后的气体通过机壳上的供气通孔进入机体内,也要求机体密封。
本发明的冷却可采用风冷或水冷的方式,采用水冷方式时,可在机壳和边盖里设置水套,为保证良好的冷却效果,机壳内靠近边缘的部分呈环状突出,并与转盘保持一个小的间隙,通过间隙内的润滑油将热量传给机壳,而边盖则与气缸体上的平面也保持一个小的间隙,通过润滑油传热。
上述技术方案构成了本发明的工作体系,工作时,当气缸转至排气口时,由进气口注入气缸的新鲜气体,将废气迅速挤出缸外,完成进排气过程,气缸体继续旋转离开排气口并对气体进行压缩,转至火花塞(或喷油嘴)位置时,压缩完成,点火(或喷油),燃烧做功并转至排气口,完成一次工作循环。
本发明与现有技术方案相比具有以下优点:1.整机无任何往复运动机件,无因克服往复运动产生的惯性力所必需提供的功耗,同时大大减轻了各机件结合处的冲击力和磨损;2.无凸轮气门机构,进一步降低了功耗和磨损,由于采用强制多孔压缩注入的换气方式,且排气阻力很小,故换气过程迅速通畅;3.密封环在弹簧片和离心力的双重作用下与机壳管状体内壁配合密切,密封效果好且耐久;4.转盘和气缸体代替了飞轮,可在同一转盘上布置多个气缸体,运行平稳;5.整机结构简单,各机件的结合牢固可靠,可大幅度提高转速,油耗相应大幅度降低,还具有体积小,制造容易,成本低的特点。
下面结合附图对本发明作详细说明:图1和图2是本发明的一个实施例附图。
图1、图2所示,机壳3呈圆桶状,其管状体上开有排气口1和通孔6,两者间的夹角为180度,通孔内安置火花塞,转盘4上有两个气缸体5并安置在机壳3内,在气缸中部有进气口2(可开2—3个,图中未画出),活塞7置入气缸体5内,并经连杆8和轴承与定轴9相连接,定轴9固定或铸造在边盖17的圆心旁,边盖用螺栓固定在机壳上,在边盖上还开有操作孔并配有密封盖,以便于安装和维修操作,在机壳3的圆心处开有通孔,孔内安置轴承和主轴10,主轴的一端为动力输出端,另一端则与转盘4的圆心处相连(可铸造为一体),在气缸体5的顶端还开有环形槽,槽内置入弹簧片和密封环16,环的上端面呈孤形并与机壳3的管状体内壁密切接触,在机壳3上还安置了气体增压器14(如离心式或转子式),增压器上的齿轮12与主轴10上的齿轮11相啮合,增压器的出气口与供气通孔13相通,化油器15安置在机壳3和气体增压器14的进气口上。
当转盘4和气缸体5以及主轴10一同旋转时,带动活塞7绕定轴9旋转,每旋转一周,完成一次进排气和压缩做功,工作时,齿轮11带动齿轮12旋转,增压器14经供气通孔13向机体内供应压缩燃气,当气缸体5转至排气口1时,燃气迅速从进气口2注入气缸内,并将废气挤出缸外,完成进排气过程,气缸体继续旋转离开排气口并对燃气进行压缩,当转至火花塞位置时,压缩完成,点火,燃烧做功并转至排气口,完成一次工作循环。其余的气缸体工作情况与此完全相同。
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