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有助于 发动机气门旋转的三槽 气门 锁夹机构

阅读：514发布：2020-05-17

专利汇可以提供有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种有助于气门旋转的三槽气门锁夹机构，其技术方案是：气门锁夹对称分成两半抱在气门杆的锁夹槽部位，气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动。气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座内孔的锥面配合，通过气门弹簧将气门弹簧座与气门锁夹压紧。气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖上的气门座圈的锥面配合，形成密封环带。该结构使得气门头部圆周温度均匀，并防止气门与座圈偏磨，从而保证了气门的密封性。同时由于气门缓慢旋转，在气门密封锥面上产生的轻微摩擦力，有自清洁作用，可防止积炭的形成，保证了柴油机的性能良好。，下面是有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，具有气门、气门导管、导管油封、气门过桥、气门锁夹、气门弹簧座、气门弹簧、气缸盖以及气门座圈，气门（1）位于气门导管（2）内，气门导管的上部设有导管油封（3），两个气门之间通过气门过桥（4）连接，其特征是：气门锁夹（5）对称分成两半抱在气门（1）杆部的锁夹槽部位，两片气门锁夹的分开面可对合，气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动，气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座（6）内孔的锥面配合，通过气门弹簧（7）将气门弹簧座与气门锁夹压紧，气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖（8）上的气门座圈（9）的锥面配合，形成密封环带。
2.按照权利要求1所述有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，其特征是所述气门锁夹（5）内表面3个凸起的环带与气门（1）杆部三个锁夹槽之间的间隙为0.05～0.4mm。
3.按照权利要求1所述有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，其特征是所述气门（1）是进气门，或者是排气门，所述气门弹簧（7）为圆柱形螺旋形式的单弹簧结构。

说明书全文

有助于发动机气门旋转的三槽 气门 锁夹机构

技术领域

[0001] 本发明属于内燃机部件，具体涉及一种用于多缸柴油机气门锁夹机构的装置。

背景技术

[0002] 配气机构是柴油发动机上的重要部件，配气机构的作用是控制气门按一定的配气相位来开启或关闭，以完成柴油机的换气过程。并且在气门关闭时必须保证气缸内的密封，所以要求气门必须具有很好的密封性和可靠性。气门的密封是靠气门头部的锥面与气门座圈的锥面配合来实现的。由于气门处在高温条件下工作，并同时受到燃气的压力、气门弹簧力以及配气机构的惯性力等作用，气门与气门座圈不断拍打，并要求气门与气门座圈的接触面密封性要好。除此之外气门及座圈要有很好的耐磨性、耐高温性和抗变形能力。目前所用的气门锁夹机构一般为单槽或阶梯型结构，为了保证锁紧可靠，在设计时使两半锁夹相对的分开面不接触，而气门锁夹内侧表面与气门杆锁夹槽完全贴合，以保证气门锁夹抱紧气门杆锁夹槽。这种结构气门与锁夹之间摩擦力很大，气门在工作过程中很难转动。气门转动受阻会使气门局部始终受高温气体炎烤，受热不均产生变形，且磨损也不均匀，工作一段时间后会出现气门密封不严，漏气等故障，导致柴油机功率下降，严重影响柴油机的性能。为了改善气门与气门座圈密封面的工作条件，本发明提出了一种有助于气门旋转的三槽气门锁夹机构。

发明内容

[0003] 本发明的目的是，提供一种有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，从而减小气门头部变形，使密封锥面磨损均匀，保证气门的密封性。

[0004] 以下对本发明的技术原理及结构进行说明。有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构具有：气门、气门导管、导管油封、气门过桥、气门锁夹、气门弹簧座、气门弹簧、气缸盖以及气门座圈等。其技术方案是：气门位于气门导管内，气门导管的上部设有导管油封，两个气门之间通过气门过桥连接。气门锁夹对称分成两半抱在气门杆部的锁夹槽部位，两片气门锁夹的分开面可对合。气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动。气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座内孔的锥面配合，通过气门弹簧将气门弹簧座与气门锁夹压紧。气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖上的气门座圈的锥面配合，形成密封环带。

[0005] 本发明的原理为：气门锁夹将气门杆部的锁夹槽部位抱住，关键是气门锁夹的内表面有凸起的环带，环带与锁夹槽间留有微小的间隙并进行良好的匹配。因此，在两片锁夹对合抱紧后，气门在锁夹内仍然可以自由转动，而且转动的摩擦力很小。

[0006] 本发明的特点及产生的有益效果是，气门锁夹与气门杆之间不抱紧，通过凸起的环带与锁夹槽实现良好的匹配，因旋转的阻力减小使气门在锁夹内可自由转动。气门杆部设有3道锁夹槽，提高了可靠性，防止气门杆工作过程中气门锁夹飞脱。气门弹簧为圆柱形螺旋形式的单弹簧，为气门旋转提供了旋转动力。该结构设计使得气门头部沿圆周温度均匀，减小了气门头部变形，防止气门与座圈偏磨，使密封环带磨损均匀，从而保证了气门的密封性。同时由于气门缓慢旋转，在气门密封锥面上产生的轻微摩擦力，有自清洁作用，可防止积炭的形成，保证了柴油机的性能良好。附图说明

[0007] 图1是本发明原理与结构的剖面简图。

[0008] 图2是图1中气门锁夹结构的局部放大图。

具体实施方式

[0009] 以下结合附图并通过以四缸柴油机为实施例，对本发明的结构做进一步的说明。

[0010] 有助于发动机气门旋转的三槽气门锁夹机构，其结构是：气门1位于气门导管2内，气门导管的上部设有导管油封3，气门是指进气门或排气门。两个进气门之间（或两个排气门之间）通过气门过桥4连接。气门锁夹5对称分成两半抱在气门杆部的锁夹槽部位，两片气门锁夹的分开面可对合。气门锁夹的内表面设有3个凸起的环带，环带与气门杆部的三个锁夹槽匹配并留有间隙，两片气门锁夹对合抱紧后，气门在气门锁夹内可以自由转动。气门锁夹的外侧面为圆锥面，与气门弹簧座6内孔的锥面配合，通过气门弹簧7将气门弹簧座与气门锁夹压紧。气门下部的盘形锥面与镶嵌在气缸盖8上的气门座圈9的锥面配合，形成密封环带。气门锁夹内表面3个凸起的环带与气门杆部三个锁夹槽之间的间隙为0.05～0.4mm。气门弹簧为圆柱形螺旋形式的单弹簧结构。

[0011] 气门锁夹及气门杆部设计为3槽结构，为了保证气门锁夹与气门杆锁夹槽之间传递的可靠性。柴油机工作时，通过摇臂压气门过桥，推动气门向下运动，并通过锁夹、气门弹簧座将气门弹簧压缩，气门被打开。当气门开启到最大时，在气门弹簧的作用下，气门逐渐关闭。由于气门弹簧为螺旋形式的单弹簧，在气门弹簧被压缩和张开过程中会产生一个切向的旋转力。当该旋转力大于气门与气门锁夹、气门导管、导管油封及气门过桥之间的摩擦力时，因综合气流的作用以及柴油机的振动，气门锁夹与气门弹簧座相对于气门会发生微小转动。当切向旋转力小于气门受到的摩擦力时，气门随气门锁夹与气门弹簧座一起运动。在气门不断打开和关闭过程中，气门弹簧提供的切向旋转力与气门受到的摩擦力大小不断发生变化，同时在气流以及柴油机振动的综合作用下，气门被带动逐渐旋转。

[0012] 作为实施例，气门座圈密封锥面角度为30°。气门锁夹内表面凸起的环带与气门杆锁夹槽之间的间隙为0.2mm，确保在两个气门锁夹抱合后，气门能够在气门锁夹内转动。气门弹簧用直径为的圆柱形弹簧钢丝制成，螺旋形式的单弹簧。该三槽气门锁夹机构结构简单，能够有助于气门的旋转，保证气门的密封性，提高耐磨性，从而保证柴油机的性能稳定，工作可靠。本发明装置可广泛应用于多缸多类型柴油机的配气机构中。

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