技术领域
[0001] 本实用新型涉及
发动机配件领域，具体而言，涉及一种化油器。
背景技术
[0002] 化油器是在发动机工作产生的
真空作用下，将一定比例的
汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的
动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。其完整的装置应包括起动装置、
怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、
加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃
油雾化的效果，以供机器正常运行。
[0003] 在车辆启动至高速行驶的过程中，
油门拉索带动拉线盘转动，进而逐步达到化油器高速工作的效果，但是如果车辆长期在恶劣的环境下进行行驶时，泥浆、草木等附着早拉线盘处时，在车辆需要减速或者停车时，油门常常会出现卡滞、无法复位的情况，
[0004] 上述情况会导致车辆无法减速，出现人员伤亡。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种化油器，其能够实现拉线盘的强制复位，有效防止油门卡滞，使得车辆能够正常减速，防止安全事故的发生。
[0007] 一种化油器，其包括机壳、拉线盘以及油针，机壳内设置有混合室和通油孔，混合室设置有空气进口和空气出口，通油孔顶端设置有
喷嘴，喷嘴与混合室连通，通油孔底端设置有进油孔，拉线盘转动连接于机壳内且位于混合室的上方，拉线盘上缠绕有第一拉索和第二拉索，机壳内壁对应拉线盘的
位置设置有第一安装孔和第二安装孔，第一拉索的一端固定连接于第一安装孔内，第二拉索的一端固定连接于第二安装孔内，机壳内还设置有用于拉线盘复位的
扭簧，油针底端穿
过喷嘴且伸入通油孔内，油针能在第一拉索的驱动下沿喷嘴的轴向往复运动。
[0008] 在本实用新型较佳的实施例中，第一拉索和第二拉索均为
钢丝绳。
[0009] 在本实用新型较佳的实施例中，
钢丝绳为
弹簧钢材质。
[0010] 在本实用新型较佳的实施例中，第二拉索的一端可拆卸连接于第二安装孔内。
[0011] 在本实用新型较佳的实施例中，第二拉索的一端设置有
螺纹头，第二安装孔内设置有
螺纹孔，螺纹孔与螺纹头匹配。
[0012] 在本实用新型较佳的实施例中，第二拉索的一端通过钢丝
绳扣连接于第二安装孔内，钢丝绳扣固定连接于第二安装孔内。
[0013] 在本实用新型较佳的实施例中，通油孔的底端设置有量孔头，量孔头一部分位于通油孔内，剩余部分位于通油孔外，进油孔设置于量孔头上，通油孔的底端固定安装有量孔垫，量孔垫上设置有与量孔头位于通油孔外的部位匹配的避位孔。
[0014] 在本实用新型较佳的实施例中，量孔头位于通油孔外的部位上设置有
外螺纹，避位孔的内壁上设置有
内螺纹，内螺纹与外螺纹匹配。
[0015] 在本实用新型较佳的实施例中，通油孔内设置有
泡沫管，油针的底端伸入泡沫管内，泡沫管的
侧壁上设置有
定位孔，通油孔的内壁上设置有定位销，定位销与定位孔配合。
[0016] 在本实用新型较佳的实施例中，泡沫管下部的外壁上设置有密封槽，密封槽内设置有
密封圈，密封圈紧贴通油孔的内壁。
[0017] 本实用新型实施例的有益效果是：
[0018] 本化油器在现有化油器构造的
基础上增设了一根拉索，上述增加的拉索可以配合现有的拉索共同工作，从而为拉线盘提供额外的回复
力，使得车辆需要减速或者停车时，油门可以及时复位，不会卡滞，从而保证车辆可以正常地减速或者停止，有效防止安全事故的发生，弥补
现有技术的
缺陷。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020] 图1为本实用新型第一实施例提供的化油器的内部结构示意图；
[0021] 图2为本实用新型第一实施例提供的化油器的另一
角度的内部结构示意图。
[0022] 图3为本实用新型第二实施例提供的化油器的内部结构示意图。
[0023] 附图标记汇总:
[0024] 机壳100；混合室110；
[0025] 拉线盘200；第一拉索210；第二拉索220；
[0026] 第一安装孔300；
[0027] 第二安装孔400；
[0028] 油针500；
[0029] 喷嘴600；
[0030] 量孔头700；
[0031] 量孔垫800。
具体实施方式
[0032] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0033] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的
选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0034] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0035] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036] 此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0037] 在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0038] 第一实施例:
[0039] 请参照图1-2，本实用新型实施例提供了一种化油器，其包括机壳100、拉线盘200以及油针500。
[0040] 其中，机壳100内设置有混合室110和通油孔。混合室110一体成型于机壳100的中心位置处，其整体呈圆筒状，一端为空气进口且与空气源连通，另一端为空气出口且与发动机
燃烧室连通。
[0041] 本实施例中，通油孔整体呈圆柱形且竖直设置于混合室110下方，通油孔顶端设置有喷嘴600，喷嘴600呈圆管状且外壁上设置有定位环，通油孔的顶端设置有与定位环配合的定位台，以边喷嘴600的安装和定位。
[0042] 喷嘴600下端为进油端，上端为出油端，出油端与混合室110连通。通油孔底端设置有进油孔，进油孔的截面为圆形。
[0043] 拉线盘200转动连接于机壳100内且位于混合室110的上方。转动连接的方式有很多，本实施例中，拉线盘200采用
转轴连接于机壳100内。具体地，机壳100内设置有转轴，转轴的两端分别固定连接于机壳100的内壁上。拉线盘200包括
支撑圆筒和分别设置于支撑圆筒上的环形
挡板。支撑圆筒的内壁两端分别设置安装孔，两个安装孔内均设置有
滚动轴承，
滚动轴承的
外圈与安装孔
过盈配合，以保证滚动轴承安装的
稳定性，滚动轴承的内孔与转轴的外壁间隙，以便转轴能够轻松地贯穿支撑圆筒。
[0044] 两个环形挡板分别一体成型于支撑圆筒的两端，两个环形挡板的内壁和支撑圆筒的外壁共同形成拉索容纳腔。拉索容纳腔内设置有第一拉索210和第二拉索220，第一拉索210和第二拉索220分别缠绕于拉线盘200上的支撑圆筒的外壁上。
[0045] 拉索可以采用各种结构形式，本实施例中，第一拉索210和第二拉索220均采用钢丝绳。钢丝绳时用多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，其中间为绳芯，外围为绳股，多个绳股螺旋缠绕于绳芯上。钢丝绳具有诸多优点，比如具有较高的
抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性，耐磨、抗震、运转稳定性好，耐
腐蚀性好，适应恶劣的工作环境等，非常适合用作本化油器的第一拉索210和第二拉索220的原材料。
[0046] 进一步地，钢丝绳的绳股采用各种金属材质制成，本实施例中，选用
弹簧钢制成。弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性
变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的
载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。选用弹簧钢的目的在于提高第一拉索210和第二拉索
220的弹性，从而增大第一拉索210和第二拉索220拉动后对拉线盘200施加的回复力，保证拉线盘200在
汽车减速或者停车时能够快速稳定地复位。
[0047] 同时，弹簧钢还具有优良的综合性能，如力学性能、抗弹减性能、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(比如耐热、耐低温、抗
氧化、耐腐蚀等)，使用性能好，寿命长。
[0048] 机壳100内壁对应拉线盘200的位置设置有第一安装孔300和第二安装孔400，第一安装孔300和第二安装孔400均为圆柱通孔。第一拉索210和第二拉索220的两端分别为自由端和固定端。其中，第一拉索210的的固定端固定连接于第一安装孔300内，自由端向上延伸且用于与摩托车的把手连接，当转动把手时，自由端被提升，从而带动拉线盘200转动。
[0049] 第二拉索220的固定端固定连接于第二安装孔400内，自由端与第一拉索210的自由端一样与摩托车的把手连接，以便被拉动。进一步地，本实施例中，第二拉索220的固定端以可拆卸的方式连接于第二安装孔400内。采用可拆卸连接的目的在于方便第二拉索220的固定端的连接和拆卸，以便整个化油器的装配和维护。
[0050] 进一步地，可拆卸连接的方式有很多，本实施例中，第二拉索220的固定端采用
螺纹连接的方式连接于第二安装孔400内。具体地，第二拉索220的固定端设置有螺纹头，螺纹头呈圆柱形且包括光滑部和螺纹部，光滑部上设置有穿孔，第二拉索220的固定端穿过上述穿孔后与自身固定连接。
[0051] 第二安装孔400的内壁上设置有螺纹孔，上述螺纹孔与螺纹部匹配，这样，第二拉索220的固定端通过将上述螺纹头旋拧
锁入上述螺纹孔即可实现与第二安装孔400的可拆卸连接。需要拆除时，反方向旋拧螺纹头，即可将第二拉索220的固定端的螺纹头从第二安装孔400内取出。
[0052] 当然，需要说明的是，在其它实施例中，第二拉索220的固定端也可以通过其他方式连接于第二安装孔400内，比如通过钢丝绳扣连接。具体地，钢丝绳扣固定安装于第二安装孔400内，第二拉索220的固定端穿过钢丝绳扣的固定腔后，收紧钢丝绳扣，即可将第二拉索220连接于第二安装孔400内，操作起来简单方便。
[0053] 进一步地，本实施例中，机壳100内还设置有用于拉线盘200复位的扭簧，扭簧包括扭簧本体和两个支臂，两个支臂分别为第一支臂和第二支臂，扭簧本体套设于转轴上，第一支臂抵住机壳100内壁，第二支臂抵住拉线盘200，从而始终为拉线盘200施加一个回复力，使得拉线盘200在车辆减速或者停车时，可以回到初始位置。
[0054] 本实施例中，油针500整体呈圆锥形，其外径从上到下依次减小。油针500竖直设置于机壳100内，且其顶端与第一拉索210连接，底端穿过喷嘴600的内孔且伸入通油孔内。油针500能在第一拉索210的驱动下沿喷嘴600的轴向往复运动，在上述往复运动的过程中，由于油针500是呈圆锥形的，其每个部位的外径是不同的，因此油针500与喷嘴600之间的间隙也是不断变化的，而油针500与喷嘴600之间的间隙的大小决定着出油量的大小，即出油量的大小会随着油针500的运动不断变化，这就是化油器调节出油量的原理。
[0055] 本化油器在现有化油器构造的基础上增设了一根拉索，上述增加的拉索可以配合现有的拉索共同工作，从而为拉线盘200提供额外的回复力，使得车辆需要减速或者停车时，油门可以及时复位，不会卡滞，从而保证车辆可以正常地减速或者停止，有效防止安全事故的发生，弥补现有技术的缺陷。
[0056] 第二实施例：
[0057] 本实施例提供了一种化油器，其形状构造、工作原理以及取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处在于，本实施例提供的化油器在第一实施例的基础上增设了量孔头700。
[0058] 量孔头700设置于通油孔的底端。量孔头700整体呈阶梯圆柱形，包括大头部和小头部。其中，量孔头700的小头部插入通油孔内，而大头部则位于通油孔外且抵住通油孔的底端表面。进油孔整体呈圆柱形且设置于量孔头700中心位置处，且进油孔的轴线与量孔头700的轴线重合。
[0059] 通油孔的底端还固定安装有量孔垫800，量孔垫800呈圆环状，且其内孔为避位孔，上述避位孔的形状与尺寸与量孔头700的大头部匹配，即避位孔的形状与大头部相同，均呈圆柱形，而尺寸则略大于大头部，以便大头部可以轻松地卡入避位孔内。
[0060] 为了保证大头部的外壁与避位孔的内壁之间的
密封性，量孔头700的大头部上设置有外螺纹，避位孔的内壁上设置有内螺纹，内螺纹与外螺纹匹配，即在大头部的外壁与避位孔的内壁之间设置螺纹密封结构，以便有效防止汽油从大头部的外壁与避位孔的内壁之间的间隙
泄漏，使得车辆即使高速行驶在崎岖的路面时，车辆上下起造成化油器内部汽油震荡形成浪涌，也不会对化油器进油造成影响，从而有效保证化油器进油的连续性。
[0061] 第三实施例：
[0062] 本实施例提供了一种化油器，其形状构造、工作原理以及取得的技术效果与第一实施例基本相同，不同之处在于，本实施例提供的化油器在第一实施例的基础上增设了定位结构，上述定位结构包括定位销和定位孔。
[0063] 为了使得汽油雾化，使使其有效地均匀地与空气混合，形成可燃烧的混合气体，通油孔内设置有泡沫管，油针500的底端伸入泡沫管内。泡沫管的侧壁上设置有多个泡沫孔，多个泡沫孔沿泡沫管的圆周方向和长度方向均匀间隔设置。定位孔就设置于泡沫管的侧壁上且位于泡沫孔的下方，定位销则设置于通油孔的内壁上，定位销与定位孔配合从而实现泡沫管定位。
[0064] 设置定位结构的目的在于有效防止泡沫管旋转，从而减少泡沫孔空间位置的改变，避免影响汽油的雾化效果。
[0065] 进一步地，泡沫管下部的外壁上设置有多个密封槽，多个密封槽沿泡沫管的长度方向均匀间隔设置，每个密封槽内均设置有密封圈，多个密封圈均紧贴通油孔的内壁。
[0066] 设置密封圈的目的在于提高泡沫管与通油孔之间的密封性，防止汽油从泡沫管和通油孔之间的间隙渗漏，保证泡沫管的正常工作。
[0067] 以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
