一种柴油机SMC气缸盖罩
阅读：106发布：2023-01-25
专利汇可以提供一种柴油机SMC气缸盖罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种柴油机SMC 气缸 盖罩，在该气缸盖罩的底缘设有 法兰 ，该法兰与气缸盖罩的外壁之间设有20个以上的外加强筋，在该气缸盖罩的主体上设有三个相互平行的内加强筋，该内加强筋由气缸盖罩的一侧延伸至另一侧。本实用新型所述的降噪方法及气缸盖罩，不仅能够降噪1分贝左右，而且因采用SMC作为气缸盖罩的材料，不仅加工工艺简单，而且材料成本低，大大降低了产品的综合成本。，下面是一种柴油机SMC气缸盖罩专利的具体信息内容。
一种柴油机SMC气缸盖罩
技术领域
背景技术
[0002] 现有的柴油机油气缸盖罩，因增压器与气缸盖罩等高布置，且排气管与气缸盖距离近，所以气缸盖罩的工作温度高达150℃～200℃，因此气缸盖罩材料的选取通常是钢板、铝合金或复合钢板。工程塑料因耐热性不满足高温要求，应用受到限制。选材为钢板时，一般是选择低碳钢薄板，采用单层钢板冲压成型，并对其表面进行防腐蚀处理，成本较低，但冲压易翘曲变形，平面度差，漏油的故障多，而且降噪效果最差，不满足国三排放以上机型的降噪要求，一般应用于降噪要求不高的机型。选材为铝合金时，一般是选用ZL104、ZL106、ZL108、ZL401、ADC12等，采用砂型铸造或压铸工艺成型，再通过机加工而成，降噪效果较好，目前应用广泛，但是选材铝合金，其技术缺点是：(1)毛坯采用铸造工艺成型，特别是采用传统的砂型铸造工艺，污染大、能耗高、效率低、废品率高；(2)毛坯还需要机加工，综合成本较高；(4)成本、降噪效果日渐不适应公众的需求。选材为复合钢板时，因复合钢板是两层薄钢板之间夹一层具有降噪功能的阻尼橡胶，采用冲压成型，表面防腐蚀处理，所以降噪效果最好，但因成本太高国内厂商、用户暂时难以接受，所以应用极少。
[0003] 对这几种材料的成本、降噪效果进行比对可知，成本由高到低是：复合钢板＞铝合金＞工程塑料＞钢板，降噪(或阻尼系数)由高到低：复合钢板＞工程塑料＞铝合金＞钢板。随着技术的发展，对发动机噪声、成本的要求越来越严格，低成本、降噪效果好的气缸盖罩成为新材料、新技术开发的热点。实用新型内容
[0004] 本实用新型提供了一种柴油机降SMC气缸盖罩，能够降噪1分贝左右，不仅加工工艺简单，而且材料成本低，大大降低了产品的综合成本。
[0005] 本实用新型是采用如下技术方案来实现上述目的：一种柴油机SMC气缸盖罩，其特征在于，在该气缸盖罩的底缘设有法兰，该法兰与气缸盖罩的外壁之间设有20个以上的外加强筋，在该气缸盖罩的主体上设有三个相互平行的内加强筋，该内加强筋由气缸盖罩的一侧延伸至另一侧。
[0006] 作为上述方案的进一步说明：
[0007] 优选地，所述SMC(片状模塑料)的主要性能指标如下表：纤维含量35±3％，3
密度1.8±0.05g/cm，拉伸强度≥90MPa，拉伸模量≥11GPa，弯曲强度≥200MPa，弯曲模量≥11GPa，热变形温度≥230℃，阻尼系数≥0.05；在175℃条件下进行热空气老化试验，1008h后要求拉伸强度≥90MPa，拉伸模量≥10GPa，弯曲强度≥200MPa，弯曲模量≥10GPa；在150℃条件下进行耐CF-4机油性试验，1008h后要求拉伸强度≥90MPa，拉伸模量≥10GPa，弯曲强度≥200MPa，弯曲模量≥10GPa。
密度1.8±0.05g/cm，拉伸强度≥90MPa，拉伸模量≥11GPa，弯曲强度≥200MPa，弯曲模量≥11GPa，热变形温度≥230℃，阻尼系数≥0.05；在175℃条件下进行热空气老化试验，1008h后要求拉伸强度≥90MPa，拉伸模量≥10GPa，弯曲强度≥200MPa，弯曲模量≥10GPa；在150℃条件下进行耐CF-4机油性试验，1008h后要求拉伸强度≥90MPa，拉伸模量≥10GPa，弯曲强度≥200MPa，弯曲模量≥10GPa。
[0008] 优选地，所述气缸盖罩上设有通气管插孔，该通气管插孔内设有自锁装置，该自锁装置为与通气管端部配合的环形槽，该环形槽外侧设有楔形凸缘。
[0009] 优选地，所述外加强筋设有28个。
[0010] 本实用新型采用以上技术方案所能达到的有益效果是：
[0011] 1.本实用新型所述的气缸盖罩，因采用SMC材料，密度是1.8g/cm3左右，而铝合金3
密度是2.7g/cm 左右，所有同比铝合金材料减重幅度达30％，而且可以采用热压一次成形工艺，工艺简单，产品综合成本同比铝合金下降25～35％，经济效益显著。
密度是2.7g/cm 左右，所有同比铝合金材料减重幅度达30％，而且可以采用热压一次成形工艺，工艺简单，产品综合成本同比铝合金下降25～35％，经济效益显著。
[0013] 图1是本实用新型所述的气缸盖罩的结构示意图；
[0014] 图2是本实用新型所述气缸盖罩的纵剖示意图；
[0015] 图3是本实用新型所述气缸盖罩的横剖示意图。
[0016] 附图标记说明：
[0017] 1-内加强筋，2-外加强筋，3-通气管插孔，4-通气管，5-环形槽。
具体实施方式
[0018] 为进一步阐述本实用新型的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本实用新型作详细说明，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0019] 图1是本实用新型所述的SMC气缸盖罩的结构示意图，图2和图3分别是该气缸盖罩的纵剖示意图和横剖示意图，如图中所示，该SMC气缸盖罩的材料为SMC(片状模塑料)，在该气缸盖罩的底缘设有法兰，该法兰与气缸盖罩的外壁之间设有28个的外加强筋2，在该气缸盖罩的主体上设有三个相互平行的内加强筋1，该内加强筋1由气缸盖罩的一侧延伸至另一侧横向分布在该气缸盖罩上，宽度和厚度尺寸都比较大，以增强该气缸盖罩的刚度，进而提高该气缸盖罩的固有频率。在气缸盖罩上设有通气管插孔3，该通气管插孔3内设有自锁装置，该自锁装置为与通气管4端部配合的环形槽5，该环形槽5外侧设有楔形凸缘，通气管4端部设置有锥形结构，当通气管4插进气缸盖上的通气管插孔3后，该锥形结构卡进环形槽5达到自锁的目的。本实用新型所述气缸盖罩的SMC材料必须达到表一所述的性能。
[0020] 在柴油机整机结构布局方面，采取下置增压器和排气管使其远离气缸盖罩的措施，以降低气缸盖罩的工作温度至150℃以下。采用本实用新型所述气缸盖罩的柴油机，同比现有的安装铝合金气缸盖罩的柴油机，降噪1分贝左右，相当于声音能量下降了30％，噪音大小减小了近三分之一，降噪效果非常明显。
[0021] 表一SMC工程塑料主要性能指标
[0022]
[0023]
[0024] 本实用新型上述实施例和附图所示仅为本实用新型较佳实施例之一，并不能以此局限本实用新型，在不脱离本实用新型精髓的条件下，本领域技术人员所做的任何变动，都属本实用新型的保护范围。
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