汽缸盖装置
专利汇可以提供汽缸盖装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 的目的在于无需采用复杂的装置、就能便于向张紧器适当地 输送机 油。在一个与缸体(2)相连接的 汽缸盖 (3)中形成了一个气 门 室(3A)，在一传动链壳体安装面(20)上制出了一个开孔(23)，用于将气门室(3A)中的机油排出到一个传动链壳体(6)中，传动链壳体(6)位于缸体(2)的侧面上。在传动链壳体(6)的内部，在缸体(2)的传动链壳体安装面(20)上设置了一条正时链(15)和一个用于向正时链(15)施加张紧 力 的张紧器(30)。在传动链壳体安装面(20)上设置了一个滴油肋(24)，用于将经开孔(23)排出的机油引流向张紧器(30)。，下面是汽缸盖装置专利的具体信息内容。
1.一种汽缸盖装置，其包括：
一连接到一个缸体上的汽缸盖；
一个形成于所说汽缸盖中的气门室；
一个设置在所说缸体一侧面处的传动链壳体；以及
一个设置在所说传动链壳体一安装面上的开孔，用于将所说气门 室中的机油排流到所说传动链壳体中，
其特征在于，在所说传动链壳体的内部，在所说缸体的所说传动 链壳体安装面上设置了一正时链，以及至少张紧器或导链板之一，所 说张紧器用于对所说正时链施加张紧力，而导链板用于引导所说正时 链；
其中，在所说传动链壳体的安装面上设置了一个滴油肋，用于将 经所说开孔排出的机油引流向所说张紧器或所说导链板的一滑动部 分。
2.根据权利要求1所述的汽缸盖装置，其特征在于：所说开孔被制 在一个凸台部分上，其从所说汽缸盖上的所说传动链壳体安装表面上 突出，且所说滴油肋与所说凸台相平齐地连接着。
3.根据权利要求1所述的汽缸盖装置，其特征在于：所说滴油肋与 多条连接肋相连接，这多条连接肋设置在所说汽缸盖上，并将多个安 装凸台相互连接起来。
4.根据权利要求2所述的汽缸盖装置，其特征在于：所说滴油肋 与多条连接肋相连接，这多条连接肋设置在所说汽缸盖上，并将多个 安装凸台相互连接起来。
本发明领域
本发明涉及一种车用内燃机的汽缸盖装置，尤其是涉及这样一种 汽缸盖：其具有一个开孔，用来将汽缸盖气门室中的机油经传动链壳 体回流到油底盘。
本发明背景
日本专利公开文件2000-97103中披露了一种内燃机汽缸盖装置的 实例。在该汽缸盖装置中，聚在汽缸盖的气门室中的机油通过一个开 孔流到传动链壳体中，该开孔位于传动链壳体的安装面上。机油滴落 到传动链壳体中，并连续不断地被引流向油底盘。
在传动链壳体中设置了一条正时链，其连接着曲轴与凸轮轴，其 中，传动链壳体的安装面贴装到汽缸盖和缸体上。通常在该传动链壳 体中还设置有一个用于调整正时链张紧度的张紧器以及一个用于导引 链条的导链板。如采用这样的张紧器和导链板，则为了进行润滑，必 须要向张紧器与导链板上的滑动部分处泵送机油。
但是，现有技术中存在的一个问题是：专用于向张紧器和导链板 的滑动部分输送机油的润滑油流道会使得汽缸盖过于笨重。
本发明概述
本发明目的在于便于将机油适当地输送到张紧器和导链板的滑动 部分处，同时还避免了与此伴随的、要使得汽缸盖变得笨重的情况出 现。
致力于解决上述问题的本发明提供了一种汽缸盖装置，其包括： 一个连接到缸体上的汽缸盖；一个形成于汽缸盖中的气门室；一个设 置在缸体一侧面处的传动链壳体；以及一个设置在传动链壳体一安装 面上的开孔，用于将气门室中的机油排流到传动链壳体中，其中，于 传动链壳体的内部，在缸体的传动链壳体安装面上设置了：一正时链， 以及张紧器或导链板二者中的至少之一，其中的张紧器用于对正时链 施加张紧力，而导链板用于引导正时链；以及，在传动链壳体的安装 面上设置了一个滴油肋，用于将经所说开孔排出的机油引流向张紧器 或导链板的一滑动部分。
本发明采用了一个滴油肋，用于将经所说开孔排出的机油引流到 张紧器上的一滑动部分，其中的张紧器用于向正时链施加张紧力；或 者是用于将经所说开孔排出的机油引流向导链板的一滑动部分，其中 的导链板用于对正时链进行引导。这样，就能有效地利用从气门室流 出的机油对张紧器或导链板上的滑动部分进行润滑。因而，无须为汽 缸盖设置一专用润滑油流道，就能达到向张紧器或导链板适当地输送 机油的目的。
本发明还提供了一种汽缸盖装置，其中，所说的开孔被制在一个 凸台部分上，其从汽缸盖上的传动链壳体安装表面上突出，且滴油肋 与此凸台相平齐地进行连接。
根据本发明，采用了用于排出机油的开孔，其制在一个凸台上， 该凸台从汽缸盖上的传动链壳体安装表面上突起。凸台与滴油肋相平 齐。经开孔排出的机油将顺直地流向滴油肋，并受滴油肋的引流而到 达张紧器处。因而，经开孔排出的机油就被稳定地被引流到张紧器处。
由于开孔是制在凸台上，所以可避免由于在汽缸盖上设置开孔而 导致汽缸盖刚度下降的问题。
本发明还提供了一种汽缸盖装置，其中，所说滴油肋与多条连接 肋相连接，这多条连接肋设置在汽缸盖上，并将多个安装凸台相互连 接起来。
本发明还提供了一种汽缸盖装置，其中，所说滴油肋与多条设置 在汽缸盖上的连接肋相连接，这多条连接肋将多个安装凸台相互连接 起来。
在本发明中，滴油肋与将各个凸台互连起来的连接肋连接起来， 由此提高了汽缸盖的刚度。
通过将多个凸台连接起来，还可导致传动链壳体的刚度得到提高。
附图简要描述
图1的轴测视图表示了一台发动机，在该发动机上应用了根据本发 明的汽缸盖装置；
图2是图1所示发动机的分解轴测图；
图3A是一个前视图，表示了汽缸盖上的传动链壳体安装面，图3B 是沿图3A中的3B-3B线所作的剖面图；
图4侧视图所表示的发动机对应于图1所示发动机在去掉传动链壳 体后的情形；以及
图5中的视图表示了经开孔流出的机油的流动情况。
对优选实施例的描述
下面将参照附图对本发明的实施例进行描述。
图1是一台发动机的轴测视图，在该发动机上安装了根据本发明的 汽缸盖装置。图2中的分解轴测图表示了图1所示的发动机。
根据本发明该实施例的汽缸盖装置例如是用到图1所示的车用发 动机1上，该发动机1是一台SOHC型(单顶置凸轮)四缸直列发动机。 在缸体2的顶部顺次连接了一个汽缸盖3和一个汽缸盖罩4，在缸体2的 下部连接了一个油底盘5，在发动机1的一侧面上安装了一个传动链壳 体6，其竖跨缸体2与汽缸盖3。
如图2所示，在缸体2的上部直列地制出了四个汽缸孔2A，在各个 汽缸孔中，可滑动地配插了一个活塞9，活塞通过连杆8与一曲轴7相连 接。曲轴7借助于一个整体式轴承盖10可自由转动地安装在缸体2的下 部。在曲轴7从缸体2伸出的那一端上固定了一个曲轴链轮11和一个曲 轴皮带轮12。
一根凸轮轴13可自由转动地支撑在汽缸盖3的气门室3A中，并装 入到该气门室3A中，气门室由汽缸盖罩4封盖着。在凸轮轴13的端部 固装了一个凸轮轴链轮14，其中，凸轮轴的这一端部穿过汽缸盖3的传 动链壳体安装面20。如图1所示，在曲轴链轮11和凸轮轴链轮14上环绕 了一条正时链15，这样就构成了一套从曲轴7到凸轮轴13的传动机构。 图1所示的发动机1包括一台为空调单元设置的压缩机17以及一台交流 发电机18，它们由曲轴皮带轮12和皮带16所驱动。
如图3A所示，有一个凸台22从汽缸盖3的传动链壳体安装面20上 突出，其位于靠近凸轮轴链轮安装部分21的位置处，其中的安装部分 21用于支撑凸轮轴13。在凸台22中制出了一个用于滴油的开孔23。该 开孔23通向汽缸盖3中的气门室3A，由此，可排出气门室3A中的机油。 从凸台22的下部延伸出一个滴油肋24。如图3B所示，该滴油肋被设计 成这样：使得其与凸台22平齐，并在垂直方向上的某一位置处朝向传 动链壳体安装面20后倾。因而，该滴油肋24能使得从开孔23流出的机 油在其上连续地向下流动。
环绕汽缸盖3设置了多个用于安装传动链壳体6(见图1)的安装凸 台25A-25E。这些安装凸台25A-25E通过连接肋26A-26F而相互连 接起来。例如，安装凸台25A和25B通过连接肋26A而互连起来；安装 凸台25B和25C通过连接肋26B而互连起来。这些安装凸台25A-25E都 与连接肋26A、26B和26C平齐。这样，安装凸台25A、25B、25C和25E 以及连接肋26A和26B贴合到传动链壳体6上，而形成了流体密封表面 27A。类似地，在各安装凸台25的上部也形成了一个密封面27B。这样， 机油就不会被传动链壳体6中的各个连接肋26C-26F挡住。滴油肋24 从凸台22向下延伸，且其下端与连接肋26C相连接。如图3B所示，由 于连接肋26C被制得低于凸台22，所以滴油肋24的下端处为一个斜坡 面。
如图4所示，正时链15绕在凸轮轴链轮14和曲轴链轮11上，其中的 凸轮轴链轮安装在汽缸盖3上，而曲轴链轮11则安装在缸体2上。在正 时链15的一个侧面处设置了一个导链板28，其与链条15可滑动地接触 着，在链条的另一侧，设置了一个用于向正时链15施加张紧力的张紧 器30。
张紧器30包括一个张紧器主体31和一个作为支撑件的滑座32。张 紧器主体31具有一个刮板瓦33和一片簧34。正时链15在刮板瓦33的前 滑动面上滑动，该滑动面是由诸如尼龙等合成树脂材料制成的。片簧 34与刮板瓦33的背面贴合接触，该片簧是由一多层—例如为5层整合式 板簧构成的。片簧34将刮板瓦33弹性地紧压到正时链15上。片簧34的 两端都插入到设置在刮板瓦33两端的沟槽中，由此而被刮板瓦33支撑 着。各个板簧没有必要非要相互固定在一起而形成一个整体的元件， 它们也可不相互固定地交替叠置在起来。
刮板瓦33具有一定的宽度(指在垂直于图4纸面方向上的尺寸)， 且形状为弧形。刮板瓦33的下端部通过一支撑轴35而成为可自由转动 的，支撑轴35固定在缸体2上曲轴链轮11所在的那一侧。在缸体2和汽 缸盖3的配合面附近，刮板瓦33的上端部36被滑座32保持着与设置在滑 座32上的引导面滑动接触的状态，其中的上端部36跨过缸体2和汽缸盖 3这两者。顶端部36与滑座32可滑动地接触着，从而使正时链15挤压着 张紧器主体31。由此，刮板瓦33将可滑动地与正时链15接触着。从而， 片簧34将对正时链15施加了大小合适的弹性张紧力。
设置在滑座32上的引导面是一个向下斜向正时链15的平面，因而 在该引导面上，越靠近正时链15的部分，其越接近于刮板瓦33的下端 部。这样，当正时链15变松时，张紧器主体31就能发生移动而进一步 地压紧正时链15。可通过斜坡面来调节片簧34的弹性力对正时链15的 压紧程度。
当正时链15变松时，片簧34的弹性力使得张紧器主体31的弯度增 大，由此使得夹置在引导面和正时链15之间的上端部36在引导面上沿 压紧正时链15的方向滑动。在另一方面，当正时链15被绷紧时，其在 相反的方向上滑动。
制在汽缸盖3上的滴油肋24的下端一直延伸到刮板瓦33的上端部 36处。
下面将介绍本发明的功能与效果。
汇集在汽缸盖3内前部的机油经凸台22上的开孔23排入到传动链 壳体6(见图1)中。如图5所示，经开孔23排出的机油L向下流到滴油 肋24上，刮板瓦33的上端部36位于滴油肋24的下端部。因而，从开孔 23排出的机油L就在滴油肋24上滴流到上端部36处。如图3B所示，凸 台22以及开孔23是与滴油肋24平齐的，但连接肋26E和26F相对于滴油 肋24则是低凹的。因而，从开孔23排出的机油L能在滴油肋24上稳定 地流动，从而被引流向刮板瓦33的上端部36。
大部分被引流向上端部36的机油L都流到了与正时链15相反的一 侧。这些机油继续向下而流入到上端部36与滑座32之间的滑动部分S 处，其中的一些流入到上端部36与板簧34之间的空间内。在另一方面， 少量机油L流入到了上端部36靠近正时链15的那一侧。在这一方面， 还存在向正时链15泵送机油的另一套供油单元(只是在图中未示出)。
流到滑动部分S处的机油L对该部分进行润滑，且流入到上端部36 和板簧34之间空间内的机油对上端部和板簧都进行了润滑。然后机油 L流回到油盘5(见图1)中。这样，从开孔23中排出的机油L是在滴油 肋24上被引流到刮板瓦33的上端部36。因而，机油L被可靠地引流到 上端部36与滑座32之间的滑动部分S处以及上端部36与板簧34之间的 空间中，从而对它们进行了润滑。
滴油肋24通过凸台22与安装凸台25A相连接。类似地，滴油肋24 通过连接肋26E和26F与安装凸台25A、25B和25D连接。滴油肋24的下 端部与连接肋26C相连接。所有这些连接关系使得汽缸盖3的最终刚度 很高。
在本发明上述的实施例中，设置了滴油肋24，其将从开孔23排出 的机油引流向张紧器30，作为备选方案，也可以采用另一个滴油肋， 其将机油引流向导链板28的滑动部分、或分别引流向张紧器30与导链 板28的滑动部分处。
即使在发动机在车辆上的安装方式是倾斜向开孔23的情况下，滴 油肋24也能将机油L正确地输送到张紧器30或导链板28的滑动部 分处。
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