一种多用组合轮专利检索-往复式发动机内燃机热机发动机引擎专利检索查询-专利查询网

一种多用组合轮

阅读：1020发布：2020-07-30

专利汇可以提供一种多用组合轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种多用组合轮，包括主轮，主轮的一端贴合固定有复轮，主轮与复轮同轴，还包括有控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片，控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片均固定在复轮的端面上，所述控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片均为具有平滑曲面的凸起形结构，且控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片的凸起端朝向复轮的外侧设置，且三种凸轮片的高度有复轮的外侧向内侧依次增高。以解决现有往复式发动机活塞运动过程中的能耗较大，使得发动机自耗严重，发动机能源利用率较低的问题本实用新型用于发动机领域。，下面是一种多用组合轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种多用组合轮，其特征在于：包括主轮（1），主轮（1）的一端贴合固定有复轮（2），主轮（1）与复轮（2）同轴，还包括有控点火凸轮片（3）、控门闸凸轮片（4）和控气门凸轮片（5），控点火凸轮片（3）、控门闸凸轮片（4）和控气门凸轮片（5）均固定在复轮（2）的端面上，所述控点火凸轮片（3）、控门闸凸轮片（4）和控气门凸轮片（5）均为具有平滑曲面的凸起形结构，且控点火凸轮片（3）、控门闸凸轮片（4）和控气门凸轮片（5）的凸起端朝向复轮（2）的外侧设置，且三种凸轮片的高度有复轮（2）的外侧向内侧依次增高。
2.根据权利要求1所述一种多用组合轮，其特征在于：所述主轮（1）的另一侧上固定设置有润滑油供油器（7）。
3.根据权利要求2所述一种多用组合轮，其特征在于：所述主轮（1）上还设置有供油孔（11），供油孔（11）开设在主轮（1）上设置有润滑油供油器（7）的一端，且供油孔（11）与润滑油供油器（7）的供油口密封连通，供油孔（11）的另一端贯通主轮（1）的侧壁。
4.根据权利要求1所述一种多用组合轮，其特征在于：所述主轮（1）的侧壁上还开设有活塞固定螺纹孔（6）。
5.根据权利要求4所述一种多用组合轮，其特征在于：所述活塞固定螺纹孔（6）共有两组，两组活塞固定螺纹孔（6）关于主轮（1）的中心点成中心对称。
6.根据权利要求1所述一种多用组合轮，其特征在于：所述复轮（2）上沿其圆周方向均匀设置有斜齿（8）。
7.根据权利要求1所述一种多用组合轮，其特征在于：所述主轮（1）固定有复轮（2）的一端上沿主轮（1）的圆周方向还设置有调角刻度表（9）。
8.根据权利要求1所述一种多用组合轮，其特征在于：所述主轮（1）及复轮（2）的正中间开设有贯通主轮（1）的轴孔（10）。

说明书全文

一种多用组合轮

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种组合轮，属于发动机领域。

背景技术

[0002] 现有的内燃发动机均为往复式发动机，但往复式发动机的缺点较多，其中一项最主要的缺点是由于活塞做往复式运动，活塞运动过程中的能耗较大，同时，现有发动机内部机构较为复杂，曲轴、齿轮等部件较多，众多部件之间传动过程中能耗较多，使得发动机自耗严重，燃气燃烧产生的热能只有40%-60%左右最终成为输出的动能，发动机能源利用率较低。发明内容

[0003] 本实用新型的目的在于：提供一种多用组合轮，以解决现有往复式发动机活塞运动过程中的能耗较大，发动机内部机构较为复杂，曲轴、齿轮等部件较多，众多部件之间传动过程中能耗较多，使得发动机自耗严重，发动机能源利用率较低的问题。

[0004] 本实用新型的方案如下：一种多用组合轮，包括主轮，主轮的一端贴合固定有复轮，主轮与复轮同轴，还包括有控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片，控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片均固定在复轮的端面上，所述控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片均为具有平滑曲面的凸起形结构，且控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片的凸起端朝向复轮的外侧设置，且三种凸轮片的高度有复轮的外侧向内侧依次增高。

[0005] 所述主轮的另一侧上固定设置有润滑油供油器。

[0006] 所述主轮上还设置有供油孔，供油孔开设在主轮上设置有润滑油供油器的一端，且供油孔与润滑油供油器的供油口密封连通，供油孔的另一端贯通主轮的侧壁。

[0007] 所述主轮的侧壁上还开设有活塞固定螺纹孔。

[0008] 所述活塞固定螺纹孔共有两组，两组活塞固定螺纹孔关于主轮的中心点成中心对称。

[0009] 所述复轮上沿其圆周方向均匀设置有斜齿。

[0010] 所述主轮固定有复轮的一端上沿主轮的圆周方向还设置有调角刻度表。

[0011] 所述主轮及复轮的正中间开设有贯通主轮的轴孔。

[0012] 本实用新型与现有技术相比，主要优点是本实用新型所述主轮使用时，在主轮外侧套设弧形槽或环形槽，并在槽内设置滑动活塞，将活塞固定在主轮上，在槽内通入燃气后点火，通过槽内产生的高压气体推动活塞在槽内滑动，从而通过活塞带动主轮转动，实现内能转化为动能，同时活塞带动主轮做圆周运动，活塞转动一周后可重复上述过程，使主轮持续转动，实现内能持续转化为机械能，此过程中活塞无需做往复运动，活塞不卸力，活塞运动过程中消耗的能量较少，从而提高了能源利用率；同时，在复轮上固定设置控点火凸轮片、控门闸凸轮片和控气门凸轮片，通过凸轮机构的原理来控制燃气点火、槽内门闸的开启和气门的进气，使得主轮在转动过程中即实现点火、门闸和气门的自动控制，简化了控制系统，无需使用众多齿轮以及曲轴等部件，发动机自身耗能较少，进一步地提高了发动机的能源利用率。附图说明

[0013] 图1是本实用新型的主视结构示意图；

[0014] 图2是图1的右视图；

[0015] 图3是旋塞式内燃发动机的剖面结构示意图。

具体实施方式

[0016] 由于本实用新型是适用于与本实用新型同时申请的专利申请“一种旋塞式内燃发动机及其使用方法”的一个部件，而在现有技术中并没有公开过类似 “一种旋塞式内燃发动机及其使用方法”的相关技术，因此，在详细描述本实用新型的技术方案之前，首先将“一种旋塞式内燃发动机及其使用方法”的工作原理做简单描述：

[0017] 参照附图3，所述一种旋塞式内燃发动机包括主轮1、气缸2-1和活塞3-1，活塞3-1气缸2-1为环形槽结构，主轮1与气缸2-1同轴设置，气缸2-1套在主轮1的外侧，且主轮1与气缸2-1之间形成密封的环形腔21-1，活塞3-1固定在主轮1上，且活塞3-1随主轮1的转动在环形腔21-1内滑动，活塞3-1与环形腔21-1的内壁间滑动密封，气缸2-1上还设置有用于密封阻断环形腔21-1的门闸6-1，门闸6-1的一侧设置有贯通气缸2-1内外两侧的进气孔23-1，进气孔23-1上还设置有进气阀5-1，所述气缸2-1上还设置有火花塞
4-1，火花塞4-1的点火端设置在环形腔21-1内，且火花塞4-1的点火端和进气孔23-1设置在门闸6-1的同一侧，火花塞4-1用于点火，火花塞4-1可分布设置多个，点火效果更好，此处火花塞优选为两个。

[0018] 上述发动机的工作原理如下：

[0019] 沿着排气孔22-1→门闸6-1→进气孔23-1的方向转动主轮1，当活塞3-1滑动到门闸6-1处时，开启门闸6-1，使活塞3-1通过门闸6-1，活塞3-1通过门闸6-1后关闭门闸6-1，使门闸6-1重新将门闸6-1两侧的环形腔21-1密封阻断；

[0020] 当活塞3-1通过进气阀5-1处后，开启进气阀5-1使进气孔23-1开通，通过进气孔23-1向环形腔21-1内通入燃气/燃料，之后关闭进气阀5-1使进气孔23-1封闭，当活塞3-1通过进气孔23-1和火花塞4-1后，火花塞4-1点火，活塞3-1、门闸6-1和进气孔23-1之间的环形腔21-1内燃气/燃料燃烧后气压瞬间升高，高压燃气推动活塞3-1继续沿原方向滑动，活塞3-1滑动的过程中带动主轴1转动，从而为主轮1提供转动动力，当活塞3-1再次滑动到门闸6-1处时，重复上述过程，实现热能持续转化为动能。

[0021] 为使本实用新型的技术方案更为清楚，下面将结合附图对本实用新型的具体实施例做进一步的详细描述，

[0022] 参照图1和图2，一种多用组合轮，包括：

[0023] 主轮1，主轮1的一端贴合固定有复轮2，主轮1与复轮2同轴，还包括有控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5，控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5均固定在复轮2的端面上，所述控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5均为具有平滑曲面的凸起形结构，且控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5的凸起端朝向复轮2的外侧设置（三种凸轮片的结构及功能类似凸轮的凸起端，相当于固定在主轮1上简化的凸轮），控点火凸片3、控门闸凸片4和控气门凸片5交错设置，且三种凸轮片的高度有复轮2的外侧向内侧依次增高（相当于厚度不同的三种凸轮），便于三种凸轮片分别控制所对应的组件。

[0024] 所述控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5均一一对应地设置有一个与之相匹配组成凸轮机构的从动件（利用凸轮机构原理），或控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5一一对应地设置有一个接触开关，通过所述从动件或接触开关分别对火花塞4-1的点火、门闸6-1的开启和关闭以及进气阀5-1的开启和关闭进行控制（本领域技术人员很容易即可实现），上述火花塞4-1、门闸6-1以及进气阀5-1均通过所述组合轮进行控制，大大简化了发动机的控制系统，节约成本。

[0025] 优选地，所述主轮1的另一侧上固定设置有润滑油供油器7。

[0026] 优选地，所述主轮1上还设置有供油孔11，供油孔11开设在主轮1上设置有润滑油供油器7的一端，且供油孔11与润滑油供油器7的供油口密封连通，供油器7将润滑油导入供油孔11内，并通过供油孔11将润滑油通过主轮1的转动甩入活塞3-1内，为活塞3-1润滑。

[0027] 优选地，所述主轮1的侧壁上还开设有活塞固定螺纹孔6，通过活塞固定螺纹孔6将活塞3-1固定在主轮1上。

[0028] 优选地，所述活塞固定螺纹孔6共有两组，两组活塞固定螺纹孔6关于主轮1的中心点成中心对称，使得每个主轮1上固定设置两个活塞3-1。

[0029] 优选地，所述复轮2上沿其圆周方向均匀设置有斜齿8，发动机在启动时，其他传动机构通过斜齿8带动复轮2转动，进而带动主轮1转动，主轮1转动时，通过控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5分别控制进气、点火和门闸的开关，实现发动机的启动，此处带有斜齿8的复轮2即相当于发动机启动是所使用的飞轮。

[0030] 优选地，所述主轮1固定有复轮2的一端上沿主轮1的圆周方向还设置有调角刻度表9，便于根据调角刻度表9调整控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5在复轮2上的位置和角度，使得分别与控点火凸轮片3、控门闸凸轮片4和控气门凸轮片5相配合组成凸轮机构的滑杆能够更适时宜地对点火、门闸的开启和关闭和气门的进气进行控制，实现自动点火、自动门闸控制和自动燃气进气的更加合理的控制。

[0031] 优选地，所述主轮1及复轮2的正中间开设有贯通主轮1的轴孔10，所述轴孔10用于将主轮1固定在发动机的主轴上，在发动机工作过程中，通过主轮1带动主轴的转动将通过内能转化而成的机械能输出到外部。

标题	发布/更新时间	阅读量
往复式发动机	2020-05-11	185
用于往复式发动机的活塞组件	2020-05-25	920
往复式发动机转速算出装置以及往复式发动机控制装置	2020-05-23	836
往复式发动机	2020-05-12	670
超导往复式发动机	2020-05-17	975
往复式发动机转速算出装置以及往复式发动机控制装置	2020-05-23	879
往复式发动机	2020-05-13	750
往复式发动机的曲轴	2020-05-21	346
往复式发动机的曲轴	2020-05-22	296
往复式发动机的曲轴	2020-05-19	927

一种多用组合轮

一种多用组合轮

技术领域

背景技术

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：