内燃机车冷却器
专利汇可以提供内燃机车冷却器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型为 内燃机 车冷却器，包括穿 过冷 却片(7)的孔(1)与其固连的 水 管(2)，与水管2)连接的 管板 (3、4)。冷却片(7)上有三 角 形孔(8)，三角形翅片(9)与冷却片(7)成夹角，其一边与冷却片(7)相连。结构简单，制造容易， 传热 效率高，使用寿命长。，下面是内燃机车冷却器专利的具体信息内容。
1、内燃机车冷却器，包括穿过冷却片(7)的孔(1)与其固 连的水管(2)，与水管(2)连接的管板(3、4)，其特征在于冷 却片(7)上有三角形孔(8)，三角形翅片(9)与冷却片(7)成 夹角，其一边与冷却片(7)相连。
2、根据权利要求1所述的内燃机车冷却器，其特征在于孔(1)为 园形孔，其周边有两个三角形翅片(9)，三角形孔(8)和三角形翅 片是在冷却片上冲制而成，三角形翅片(9)与冷却片(7)成90°角。
3、根据权利要求1所述的内燃机车冷却器，其特征在于孔(1)为 槽形孔，其周边有四个三角形翅片(9)，三角形孔(8)和三角形翅 片是在冷却片上冲制而成，三角形翅片(9)与冷却片(7)成90°角。
4、根据权利要求1或2所述的内燃机车冷却器，其特征在于两 三角形翅片(9)与园孔(1)的切线夹角为25°～60°，其一 端部的连线与孔(1)相切并与孔(1)的直径相等。
5、根据权利要求3所述的内燃机车冷却器，其特征在于三角形 翅片(9)与槽形孔(1)的长边夹角为20°～40°，其一端分 别位于槽形孔(1)的端部连线和中部连线上。
6、根据权利要求3或5所述的内燃机车冷却器，其特征在于上、 下两排槽形孔(1)交错排列，上排的孔位于下排两孔之间的中线上。
7、根据权利要求4所述的内燃机车冷却器，其特征在于园形孔 (1)横向和纵向对齐排列，三角翅片(9)为直角三角形，其与冷 却片相连直角边为1～4mm，另一直角边为1～2mm。
8、根据权利要求4所述的内燃机车冷却器，其特征在于园形孔 (1)交错排列，园孔直径为10～14mm，三角翅片(9)为直角 三角形，其与冷却片相连直角边2～4mm，另一直角边为1～2mm。
9、根据权利要求1所述的内燃机车冷却器，其特征在于三角形 孔(8)和三角翅片(9)在冷却板上冲制而成，孔(1)和水管(2)用机械胀 接或钎焊连接，水管(2)与管板(3、4)用机械胀接或钎焊连接，管板 (3、4)与水盖(5、6)用螺栓连接，水盖(5、6)内设有水箱。
技术领域：
本实用新型与内燃机车的冷却装置有关。
技术背景：
已有的内燃机车冷却器有板管式结构，冷却介质用水，管板式中 冷器中冷却水管截面有扁管和园管。冷却片上有孔。冷却器的传热强 化机理属于破坏边界层来强化传热。传热效率高。
实用新型的内容：
本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造容易，生产成本低， 使用寿命长，传热效率高的内燃机车冷却器。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型内燃机车冷却器包括穿过冷却片7的孔1与其固连的 水管2，与水管2连接的管板3、4，冷却片7上有三角形孔8，三 角形翅片9与冷却片7成夹角，其一边与冷却片7相连。
本实用新型孔1为园形孔，其周边有两个三角形翅片9，三角形 孔8和三角形翅片是在冷却片上冲制而成。三角形翅片9与冷却片7 成90°角。
本实用新型孔1为槽形孔，其周边有四个三角形翅片9，三角形 孔8和三角形翅片是在冷却片上冲制而成。三角形翅片9与冷却片7 成90°角。
本用新型两三角形翅片9与孔1的切线夹角为25°～60°， 其一端部的连线与孔1相切并与孔1的直径相等。
本实用新型三角形翅片9与槽形孔1的长边夹角为20°～40°， 其一端分别位于槽形孔1的端部连线和中部连线上。
本实用新型上、下两排槽形孔1交错排列，上排的孔位于下排两 孔之间的中线上。
本实用新型园形孔1横向和纵向对齐排列，三角翅片9为直角三 角形，其与冷却片相连直角边为1～4mm，另一直角边为1～2mm。
本实用新型园形孔1交错排列，园孔直径为10～14mm，三角 翅片9为直角三角形，其与冷却片相连直角边为2～4mm，另一直角 边为1～2mm。
本实用新型三角形孔g和三角翅片9在冷却片上冲制而成，孔1 和水管2用机械胀接或钎焊连接，水管2与管板3、4用机械胀接或 钎焊连接，管板3、4与水盖5、6用螺栓连接，水盖5、6内设有 水箱。
本实用新型在冷却片上冲制三角形孔和三角形翅片，使空气产生 绕主流方向的旋转流动，从而增强了近板面及远离板面流体的相互混 合，提高了换热强度。其冷却强化机理是：根据增压空气气流流经冷 却片上冲制出的三角形立刺所产生的强劲涡气流，减薄或消除冷却片 表面气体边界层，从而极大提高冷却器的传热性能，水管以园管代替 原有的扁管，连接工艺改为端锡工艺或机械胀接，解决了原来焊接时 管子、片子过烧，可靠性差的难题。本实用新型结构简单，制造容易， 经台架试验表明，其传热系数(199.53KW)、散热量(388.53W/W2K)， 空气压力损失(4819Pa)等项性能指标完全能满足机车柴油机的性能要 求，且在散热量相当的情况下，压力损失值较其它同类产品降低10％ 左右。
附图说明：
图1为本实用新型的结构图。
图2为冷却片结构图。
图3为图2的局部放大图。
图4为图3的A-A剖视图。
图5为图4的B-B剖视图。
图6为冷却片的另一种结构图。
图7为图6的局部放大图。
图8为图7的A-A剖视图。
图9为图8的B-B剖视图。
图10为图6的C-C剖视图。
图11为冷却片的又一种结构图。
具体实施方式：
水管2与管板3用钎焊连接，水管2与管板4用机械胀接。管板 3、4分别与水盖5、6用螺栓连接。水盖5、6内设有水箱若干。 冷却片7位于管板3、4之间，每片上有32个园孔1，水管2穿过 园孔1与冷却片7固连。园孔1交错排列。冷却片7上有冲制而成的 64个直角三角形孔8。冲制产生的翻边为三角翅片9。三角翅片9 的与冷却片7相连的直角边长为3mm，另一直角边与冷却片垂直，长 为1.65mm，冷却片7的尺寸为159.5×62mm。
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