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新型 内燃机传动装置

阅读：121发布：2023-01-29

专利汇可以提供新型内燃机传动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且在新型内燃机传动装置的左端设有第一、四气缸，第一、四气缸内分别设有第一、四活塞，第一、四连杆的左端分别连接有第一、四活塞，第一、四连杆的右端与第一螺母滑动体相连，第一、四气缸的左端设有左气缸盖；左旋滚珠螺旋杆的左端设有齿轮；在传动装置的右端设置有第二、三气缸，在第二、三气缸内分别设有第二、三活塞，第二、三连杆的右端分别连接有第二、三活塞，第二、三连杆的左端与第二螺母滑动体相连接，第二、三气缸的右端设有右气缸盖；第一、二螺母滑动体的外侧分别设有左、右固定座，第一、二螺母滑动体内分别设有左旋止动螺母和右旋止动螺母，在左、右旋止动螺母内分别安装有左、右旋滚珠螺旋杆；左、右旋滚珠螺旋杆之间通过联轴器进行连接。，下面是新型内燃机传动装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新型内燃机传动装置，它包括第一活塞(1)、第一气缸(2)、第一连杆(3)、左旋止动螺母(4)、第一螺母滑动体(5)、左旋滚珠螺旋杆(6)、联轴器(7)、右旋止动螺母(8)、第二螺母滑动体(9)、第二连杆(10)、第二活塞(11)、第二气缸(12)、右气缸盖(13)、第三气缸(14)、第三活塞(15)、第三连杆(16)、右旋滚珠螺旋杆(17)、右固定座(18)、左固定座(19)、第四连杆(20)、第四气缸(21)、第四活塞(22)、左气缸盖(23)、齿轮(24)；其特征是：
在传动装置的左端设置有第一气缸(2)和第四气缸(21)，在第一气缸(2)和第四气缸(21)内分别设置有第一活塞(1)和第四活塞(22)，第一连杆(3)的左端、第四连杆(20)的左端分别连接有第一活塞(1)和第四活塞(22)，第一连杆(3)的右端和第四连杆(20)的右端与气缸外部的第一螺母滑动体(5)相连接，第一气缸(2)和第四气缸(21)的左端设置有左气缸盖(23)；第一螺母滑动体(5)的外侧设置有左固定座(19)，第一螺母滑动体(5)内设置有左旋止动螺母(4)，在左旋止动螺母(4)内安装有左旋滚珠螺旋杆(6)，左旋滚珠螺旋杆(6)的左端设置有齿轮(24)；在传动装置的右端设置有第二气缸(12)和第三气缸(14)，在第二气缸(12)和第三气缸(14)内分别设置有第二活塞(11)和第三活塞(15)，第二连杆(10)和第三连杆(16)的右端分别连接有第二活塞(11)和第三活塞(15)，第二连杆(10)的左端、第三连杆(16)的左端与第二螺母滑动体(9)相连接，第二气缸(12)和第三气缸(14)的右端设置有右气缸盖(13)；第二螺母滑动体(9)的外侧设置有右固定座(18)，第二螺母滑动体(9)内设置有右旋止动螺母(8)，在右旋止动螺母(8)内安装有右旋滚珠螺旋杆(17)；左旋滚珠螺旋杆(6)和右旋滚珠螺旋杆(17)之间通过联轴器(7)进行连接。
2.根据权利要求1所述一种新型内燃机传动装置，其特征是：所述的左旋止动螺母(4)和右旋止动螺母(8)内设置有轴承。

说明书全文

新型内燃机传动装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种新型内燃机传动装置，属于内燃机传动技术领域。

背景技术

[0002] 众所周知，现有内燃机的传动装置大多采用连杆曲轴式传动，这种传动装置是活塞在气缸内上下运动，并将力作用在连杆上，连杆推动曲轴转动，经过进气、压缩、爆炸、排气四个过程，完成一个工作循环。然而，这样的传动装置并不能使能源得到充分的利用，工作效率较低。当气缸内混合气爆发时，活塞运动到上止点，此时活塞的推力最大，但是曲轴与连杆几乎在一条直线上，力臂最小，因此，大部分的动能转换为热能输出；在惯性的作用下，当曲轴与连杆不在一条直线上时，虽然力臂增大了，但是此时活塞运动的方向与连杆之间却形成了一定的角度，因此作用在连杆的推力只是一部分的分力，这样动能也得不到更好的利用，因此，降低了内燃机的工作效率。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是为了提供一种新型内燃机传动装置，该内燃机的传动装置采用对称直推式传动装置，由于该传动装置设置有四个气缸，两个气缸一组对称摆放；当气缸内的混合气爆发时，活塞和连杆推动反向止动螺母使滚珠螺旋杆转动，活塞推动螺母滑动体往返运动，这样，使转动轴始终朝一个方向转动，在此过程中，传动轴在工作范围内始终保持最大的扭矩或力矩，因此，活塞与连杆产生的动能就会得到更好的利用，所以，该内燃机能够节约燃油，减少排污，提高内燃机的工作效率。

[0004] 为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术手段实现的：

[0005] 一种新型内燃机传动装置，它包括第一活塞、第一气缸、第一连杆、左旋止动螺母、第一螺母滑动体、左旋滚珠螺旋杆、联轴器、右旋止动螺母、第二螺母滑动体、第二连杆、第二活塞、第二气缸、右气缸盖、第三气缸、第三活塞、第三连杆、右旋滚珠螺旋杆、右固定座、左固定座、第四连杆、第四气缸、第四活塞、左气缸盖、齿轮；其特征是：在传动装置的左端设置有第一气缸和第四气缸，在第一气缸和第四气缸内分别设置有第一活塞和第四活塞，第一连杆的左端、第四连杆的左端分别连接有第一活塞和第四活塞，第一连杆的右端和第四连杆的右端与气缸外部的第一螺母滑动体相连接，第一气缸和第四气缸的左端设置有左气缸盖；第一螺母滑动体的外侧设置有左固定座，第一螺母滑动体内设置有左旋止动螺母，在左旋止动螺母内安装有左旋滚珠螺旋杆，左旋滚珠螺旋杆的左端设置有齿轮；在传动装置的右端设置有第二气缸和第三气缸，在第二气缸和第三气缸内分别设置有第二活塞和第三活塞，第二连杆和第三连杆的右端分别连接有第二活塞和第三活塞，第二连杆的左端、第三连杆的左端与第二螺母滑动体相连接，第二气缸和第三气缸的右端设置有右气缸盖；第二螺母滑动体的外侧设置有右固定座，第二螺母滑动体内设置有右旋止动螺母，在右旋止动螺母内安装有右旋滚珠螺旋杆；左旋滚珠螺旋杆和右旋滚珠螺旋杆之间通过联轴器进行连接。

[0006] 所述的左旋止动螺母和右旋止动螺母内设置有轴承。

[0007] 本实用新型主要具有以下积极效果和技术特征：

[0008] 该内燃机的传动装置采用对称直推式传动装置，由于该传动装置设置有四个气缸，两个气缸一组对称摆放；当气缸内的混合气爆发时，活塞和连杆推动反向止动螺母使滚珠螺旋杆转动，活塞推动螺母滑动体往返运动，这样，使转动轴始终朝一个方向转动，在此过程中，传动轴在工作范围内始终保持最大的扭矩或力矩，因此，活塞与连杆产生的动能就会得到更好的利用；所以，该内燃机能够节约燃油，减少排污，提高内燃机的工作效率。附图说明

[0009] 附图1是本实用新型新型内燃机传动装置的剖面结构示意图(俯视)；

[0010] 附图2是本实用新型新型内燃机传动装置的立体结构结构示意图。

[0011] 如图所示，图中的阿拉伯数字表示如下：

[0012] 1.第一活塞、2.第一气缸、3.第一连杆、4.左旋止动螺母、5.第一螺母滑动体、6.左旋滚珠螺旋杆、7.联轴器、8.右旋止动螺母、9.第二螺母滑动体、10.第二连杆、11.第二活塞、12.第二气缸、13.气缸盖、14.第三气缸、15.第三活塞、16.第三连杆、17.右旋滚珠螺旋杆、18.右固定座、19.左固定座、20.第四连杆21.第四气缸、22.第四活塞、23.左气缸盖、24.齿轮。

[0013] 下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的详细说明：

具体实施方式

[0014] 实施例

[0015] 如图1、图2所示，一种新型内燃机传动装置，它包括第一活塞1、第一气缸2、第一连杆3、左旋止动螺母4、第一螺母滑动体5、左旋滚珠螺旋杆6、联轴器7、右旋止动螺母8、第二螺母滑动体9、第二连杆10、第二活塞11、第二气缸12、右气缸盖13、第三气缸14、第三活塞15、第三连杆16、右旋滚珠螺旋杆17、右固定座18、左固定座19、第四连杆20、第四气缸21、第四活塞22、左气缸盖23、齿轮24。

[0016] 如图1所示，在传动装置的左端设置有第一气缸2和第四气缸21，在第一气缸2和第四气缸21内分别设置有第一活塞1和第四活塞22，第一连杆3的左端、第四连杆20的左端分别连接有第一活塞1和第四活塞22，第一连杆3的右端和第四连杆20的右端与气缸外部的第一螺母滑动体5相连接，第一气缸2和第四气缸21的左端设置有左气缸盖23；第一螺母滑动体5的外侧设置有左固定座19，第一螺母滑动体5内设置有左旋止动螺母4，在左旋止动螺母4内安装有左旋滚珠螺旋杆6，左旋滚珠螺旋杆6的左端设置有齿轮24。

[0017] 如图1所示，在传动装置的右端设置有第二气缸12和第三气缸14，在第二气缸12和第三气缸14内分别设置有第二活塞11和第三活塞15，第二连杆10和第三连杆16的右端分别连接有第二活塞11和第三活塞15，第二连杆10的左端、第三连杆16的左端与第二螺母滑动体9相连接，第二气缸12和第三气缸14的右端设置有右气缸盖13；第二螺母滑动体9的外侧设置有右固定座18，第二螺母滑动体9内设置有右旋止动螺母8，在右旋止动螺母8内安装有右旋滚珠螺旋杆17；左旋滚珠螺旋杆6和右旋滚珠螺旋杆17之间通过联轴器7进行连接。

[0018] 如图1所示，所述的左旋止动螺母4和右旋止动螺母8内设置有轴承。

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