内燃机电控风门装置专利检索-内燃机热机发动机引擎专利检索查询-专利查询网

内燃机电控 风 门装置

阅读：192发布：2023-01-24

专利汇可以提供内燃机电控风门装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种内燃机电控风门装置，包括有套筒，推杆，传动件以及带有双铜片接头的导线，其中：套筒分为上下两部分，上套筒沿轴向形成有上部传动件容腔，沿径向形成有导线通道，且导线通道连通上部传动件容腔的顶部，下套筒沿轴向依次形成有下部传动件容腔，推杆通道；传动件容置于上、下部传动件容腔夹设而成的空间内，传动件包括容置有热膨胀胶的中部容腔，其上端设置传热件，下端设有导管，导管上套设有一弹簧；推杆一端沿推杆通道、导管穿入传动件中部容腔中并抵靠热膨胀胶，另一端凸伸出下套筒，推杆中部环设有一圈凹槽，该凹槽内设有挡圈，推杆上套设有一弹簧；所述导线的双铜片接头沿导线通道穿入上部传动件容腔的顶部，两铜片间夹设一加热片。，下面是内燃机电控风门装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种内燃机电控风门装置，其特征在于，包括有套筒，推杆，传动件以及带有双铜片接头的导线，其中：
所述套筒分为上下两部分，下套筒的上端形成有一通往中空上套筒的螺纹端，上套筒的下端形成有一与所述螺纹端相配合的螺纹孔；所述上套筒沿轴向形成有一上部传动件容腔，所述上套筒沿径向形成有一导线通道，且所述导线通道连通所述上部传动件容腔的顶部，所述下套筒沿轴向直径变化依次形成有一下部传动件容腔，一推杆通道；
所述传动件容置于所述上部传动件容腔与下部传动件容腔夹设而成的传动件容置空间内，所述传动件包括一中部容腔，所述中部容腔内容置有热膨胀胶，所述中部容腔上端设置有一传热件，所述中部容腔下端设有一导管，所述导管上套设有一弹簧且所述弹簧夹设于所述中部容腔的下端与所述下部传动件容腔的底面之间；
所述推杆一端沿所述推杆通道、导管穿入所述传动件的中部容腔中并抵靠于所述热膨胀胶，所述推杆的另一端凸伸出所述下套筒并设有一锥形头，所述推杆中部环设有一圈凹槽，在所述凹槽内设有一挡圈，所述推杆上套设有一弹簧，且所述弹簧夹设于所述挡圈与所述推杆通道的底面之间；
所述导线的双铜片接头沿所述导线通道穿入所述上部传动件容腔的顶部，其中一个铜片接头抵靠于上套筒顶端内壁，另一个铜片接头抵靠于所述传热件，且所述两铜片间夹设一加热片。
2.根据权利要求1所述的内燃机电控风门装置，其特征在于，进一步包含有一铜圈，所述铜圈滑设于所述推杆上且滑设于所述下套筒推杆通道的底面与推杆锥形头之间。
3.根据权利要求1所述的内燃机电控风门装置，其特征在于，所述挡圈为C形挡圈。
4.根据权利要求1所述的内燃机电控风门装置，其特征在于，所述加热片为一电阻。

说明书全文

内燃机电控 风 门装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及内燃机风门，尤指一种内燃机的汽化器电控风门装置。

背景技术

[0002] 随着人类对燃料的开发，液态石油气（LPG）等一系列新型能源已作为燃料普遍应用于内燃机上，例如，燃气车在熄火放置一段较长时间后，内燃机机体处于冷却状态，再次发动发动机时，仅靠正常行驶时的主空气孔带出的油量，不易于立刻发动车辆，现有的解决方法为在内燃机的汽化器上开设另一附加空气孔，该空气孔中部内壁沿空气孔径向设有与储气室连通的喷嘴，通过把手控制一钢索垂直于附加空气孔插拔于该小孔内；当发动引擎时，转动把手提起钢索，使该空气孔内空气流通，带动雾化的液态石油气从喷嘴中喷出，流向气缸燃烧，如此燃烧的燃料量增加，燃气车容易发动。

[0003] 但是，现有钢索完全通过人为手动控制，很多使用者在车辆行驶一段时间，引擎已经充分运作后，忘记调节手柄放下钢索，使得所述附加空气孔不断有液态石油气流出至气缸，使混合气燃烧不完全，以致燃烧积碳，浪费燃料，造成尾气排放的环保问题。实用新型内容

[0004] 本实用新型的主要目的在于：提供一种可自动调节内燃机刚启动时的出气量的控制装置。

[0005] 为达到上述目的，本实用新型提供一种内燃机电控风门装置，包括有套筒，推杆，传动件以及带有双铜片接头的导线，其中：

[0006] 所述套筒分为上下两部分，下套筒的上端形成有一通往中空上套筒的螺纹端，上套筒的下端形成有一与所述螺纹端相配合的螺纹孔；所述上套筒沿轴向形成有一上部传动件容腔，所述上套筒沿径向形成有一导线通道，且所述导线通道连通所述上部传动件容腔的顶部，所述下套筒沿轴向直径变化依次形成有一下部传动件容腔，一推杆通道；

[0007] 所述传动件容置于所述上部传动件容腔与下部传动件容腔夹设而成的传动件容置空间内，所述传动件包括一中部容腔，所述中部容腔内容置有热膨胀胶，所述中部容腔上端设置有一传热件，所述中部容腔下端设有一导管，所述导管上套设有一弹簧且所述弹簧夹设于所述中部容腔的下端与所述下部传动件容腔的底面之间；

[0008] 所述推杆一端沿所述推杆通道、导管穿入所述传动件的中部容腔中并抵靠于所述热膨胀胶，所述推杆的另一端凸伸出所述下套筒并设有一锥形头，所述推杆中部环设有一圈凹槽，在所述凹槽内设有一挡圈，所述推杆上套设有一弹簧，且所述弹簧夹设于所述挡圈与所述推杆通道的底面之间；

[0009] 所述导线的双铜片接头沿所述导线通道穿入所述上部传动件容腔的顶部，其中一个铜片接头抵靠于上套筒顶端内壁，另一个铜片接头抵靠于所述传热件，且所述两铜片间夹设一加热片；

[0010] 进一步包含有一铜圈，所述铜圈滑设于所述推杆上且滑设于所述下套筒推杆通道的底面与推杆锥形头之间；

[0011] 所述挡圈为C形挡圈；

[0012] 所述加热片为一电阻。

[0013] 本实用新型通过电控方式自动调整内燃机刚启动时以及运行一段时间后的出气量，避免混合气燃烧不完全，以致燃烧积碳的情况，同时节约燃料，降低尾气排放的污染，达到环保的功效。附图说明

[0014] 图1为本实用新型的立体分解图；

[0015] 图2为本实用新型的立体示意图；

[0016] 图3为本实用新型正常状态下的透视图；以及

[0017] 图4为本实用新型工作状态下的透视图。

具体实施方式

[0018] 本实用新型提供一种内燃机电控风门装置，如图1及图2所示，包含有套筒10，推杆20，小弹簧71，C形挡圈72，大弹簧73，铜圈74，传动件30，热膨胀胶40，加热片50以及带有双铜片接头的导线60；其中：

[0019] 所述套筒10分为上下两部分，下套筒12的上端形成有一通往中空上套筒的螺纹端，上套筒11的下端形成有一与所述螺纹端相配合的螺纹孔，上下套筒以螺纹螺合；所述上套筒11沿轴向形成有一上部传动件容腔112，所述上套筒11沿径向形成有一导线通道111，且所述导线通道111连通所述上部传动件容腔112的顶部，所述下套筒12沿轴向直径变化依次形成有一下部传动件容腔122，一推杆通道121；

[0020] 所述传动件30容置于所述上部传动件容腔112与下部传动件容腔122夹设而成的传动件容置空间内，所述传动件30包括一中部容腔32，所述中部容腔32内容置有热膨胀胶40，所述中部容腔32上端设置有一传热件33，所述中部容腔32下端设有一导管31，所述导管31上套设有一大弹簧73且所述大弹簧73夹设于所述中部容腔32的下端与所述下部传动件容腔122的底面之间；

[0021] 所述推杆20一端沿所述推杆通道121、导管31穿入所述传动件30的中部容腔32中并抵靠于所述热膨胀胶40，所述推杆20的另一端凸伸出所述下套筒12并设有一锥形头21，所述推杆20中部环设有一圈凹槽22，在所述凹槽22内设有一C形挡圈72，所述推杆20上套设有一小弹簧71，且所述小弹簧71夹设于所述挡圈72与所述推杆通道121的底面之间；所述推杆20上滑设有一铜圈74，所述铜圈74滑设于所述下套筒12推杆通道121的底面与推杆20锥形头21之间；

[0022] 所述导线60的双铜片接头61、62沿所述导线通道111穿入所述上部传动件容腔112的顶部，其中一个铜片接头61抵靠于上套筒11顶端内壁，另一个铜片接头62抵靠于所述传热件33，夹设于中部容腔32的下端与下部传动件容腔122的底面之间的大弹簧73通过弹力顶住传动件30使其传热件33与铜片接头62保持贴合，且所述两铜片61、62间夹设一加热片50，所述导线60的两根接线端63、64接通内燃机发电线圈所发出的交流电，接线端63、64与铜片接头61、62中的加热片50形成一回路电流。

[0023] 如图3所示，内燃机的汽化器上开设有一附加空气孔81，该空气孔81中部内壁沿空气孔81径向设有与储气室连通的喷嘴82，本实用新型的推杆20锥形头21沿附加空气孔81径向垂直对应于喷嘴82，内燃机在熄火放置一段较长时间后，机体处于冷却状态，导线的铜片接头61、62不接通电源，推杆20悬于喷嘴82上方，当刚刚发动引擎时，主空气孔（图中未示）和附加空气孔81都有空气流通，带动雾化的液态石油气从主喷嘴（图中未示）以及喷嘴82中喷出，流向气缸燃烧，如此燃烧的燃料量增加，内燃机容易发动；

[0024] 而当内燃机运作了一段时间后，如图4所示，导线的铜片接头61、62对加热片50进行通电，加热片50为一电阻，通电一段时间后产生热量，热量传导至导线的一铜片接头62，经由铜片62将热量传至传动件30的传热件33，再由传热件33将热量传递给热膨胀胶
40，一段时间后，温度到达一定程度，传动件30中部容腔32内的热膨胀胶40受热膨胀，会推动传动件30导管31内的推杆20，推杆20锥形头21向下伸长，锥形头21堵住附加空气孔81的喷嘴82，此时，附加空气孔81无法再带动雾化的液态石油气从喷嘴82中喷出，节省了燃料的使用，降低了尾气排放量，而铜圈74引导推杆20准确关闭喷嘴82，并且铜圈74堵塞空气孔81，切断空气流通，防止混合气过稀，出现怠速不稳易熄火现象；

[0025] 当内燃机使用完毕后，关闭引擎，导线的铜片接头61、62不再通电，加热片50以及传动件30的温度慢慢下降，热膨胀胶40遇冷收缩恢复原状，推杆20向下伸长时小弹簧71被挤压，小弹簧71一端抵靠下套筒12推杆通道121的底面，另一端抵靠C形挡圈72，当热膨胀胶40冷却变小后，小弹簧71由于弹力逐渐恢复原长，将推杆20向上顶起回到原先如图3所示的位置，如此，再次发动内燃机时，附加空气孔81可以带出雾化的液态石油气，推杆锥形头21通过电控可自动堵塞或不堵塞喷嘴82，节约液态石油气的使用，达到降低污染的效果。

[0026] 本实用新型的内燃机电控风门装置可以运用于燃气车、发电机、割草机、锯木机等工具中使用；液态石油气（LPG）、沼气、燃气、油轻气、烃丁类、丙烷类等一系列新型能源均可作为燃料应用于本实用新型的内燃机的汽化器电控风门装置上。

标题	发布/更新时间	阅读量
内燃机压床定向浮动机构	2020-05-13	596
一种内燃机配套组合装置	2020-05-13	1001
分缸循环内燃机	2020-05-11	257
涡旋式内燃机用润滑油	2020-05-11	531
一种内燃机配套系统	2020-05-11	397
回流扫气式二冲程内燃机的换气方法及实施该方法的内燃机	2020-05-12	195
一种两冲程内燃机	2020-05-12	725
多汽缸内燃机	2020-05-11	460
一种内燃机六齿轮轮系	2020-05-12	699
内燃机用磁力净化器	2020-05-13	456

内燃机电控风门装置

内燃机电控风门装置

技术领域

背景技术

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：