技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种内燃机点火系统。
背景技术
[0002] 目前，汽车内燃机点火系统中包括电源、点火
电路和
火花塞，火花塞安装在
汽缸盖上的火花塞孔中，通过点火电路提供高
电压产生火花，使得汽缸盖的
燃烧室中的燃油与空气的混合气达到着火点迅速点燃。在这种点火系统中，火花塞和汽缸盖的
质量与气密性严重影响了点火效率和点火寿命。在
现有技术中往往从火花塞这一方面来进行改进，通常火花塞采用贵金属来提高火花塞的使用寿命或者改变火花塞的结构，这样就会提高加工成本。
[0003] 目前的汽缸盖多为全
铝缸盖，主要是全铝缸盖具有良好的
散热性能，而且重量并不大，所以受到
汽车制造商的青睐。但是全铝缸盖的加工都是通过
铸造来完成的，成本不仅高，而且
力学性能不是很理想。例如采用ZL101铝
合金铸造的汽缸盖，在T6状态下
抗拉强度225Mpa、延伸率＞1％、硬度HB100。实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本实用新型提供一种内燃机点火系统，提高内燃机的点火性能。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006] 一种内燃机点火系统，包括：电源、火花塞、汽缸盖和点火电路，其中，所述电源与所述点火电路相连；所述点火电路向所述火花塞提供点火电压；所述火花塞安装在所述汽缸盖的火花塞孔上；所述汽缸盖包括：燃烧室、火花塞孔、进气道和排气道，所述燃烧室两侧设置两个火花塞孔。
[0007] 优选的，在上述系统中，所述汽缸盖采用的材料为
铝合金2A70。
[0008] 优选的，在上述系统中，所述汽缸盖经
锻造加工而成。
[0009] 优选的，在上述系统中，所述燃烧室为半球形。
[0010] 优选的，在上述系统中，所述进气道和所述排气道的容积误差小于±0.25ml。
[0011] 优选的，在上述系统中，所述燃烧室容积与所述进气道和所述排气道的容积差值不大于0.25ml。
[0012] 优选的，在上述系统中，所述火花塞为同一型号。
[0013] 从上述技术方案中可以看出，本实用新型燃烧室上布置的双火花塞孔，两个火花塞布置在半球形燃烧室两侧，
汽油机在冷起动、冷态
怠速或低速转时仍采用单火花塞点火，待正常工作后两个火花塞同时点火爆炸燃烧，急速形成高速
涡流，使燃烧室内的空气和燃油充分混合，迅速形成均匀的燃油混合气体，极大地改善了混合气体的燃烧性能。这种结构摒弃了从火花塞上这一思路上来提高燃烧性能。
[0014] 此外，双火花塞同时点火加快了燃烧室内火焰的传播速度，缩短了火焰传播距离，使燃油混合气体在缸内短时近距迅速燃烧。根据
能量转化的原理，混合气体在压缩到
上止点时燃烧室内混合气的
温度和压力都较高有利于瞬间点火燃烧干净，可以大幅度提高能量利用率。新型双火花塞点火燃烧系统抛弃了均匀燃烧的概念，追求速燃和稀燃，使混合气体的形成更加合理。其实燃烧室内的混合气体无论在空间、时间上都是不均匀的，因此存在电火花点火时的着火概率问题，而两个火花塞同时点火，可使着火概率提高一倍，实现稳定燃烧。提高
发动机的可靠性，另外在稀燃发动机中，利用双火花塞的高能点火也是有利的。特别是近年来，随着国家对环保的日益重视，以及
煤炭、石油等资源的日益紧缺，节约
能源、降低排放已成为全世界共同关注的焦点，而上述优点可改善废气排放、减少环境污染、降低发动机的油耗。使之具有更好的经济性和适应性。
[0015] 采用2A70的铝合金进行锻造加工而成，在T6状态下的抗拉强度＞350Mpa、延伸率＞10％、硬度HB＞110。因为整个汽缸盖是锻造而成的，每个安装面也是机加工而成的这与以前采用铸造的加工工艺相比大大节约了加工成本。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1为本实用新型实施例提供的一种内燃机点火系统示意图；
[0018] 图2为本实用新型实施例提供的一种内燃机点火系统中汽缸盖的主视图；
[0019] 图3为图2中A-A截面剖视图。
具体实施方式
[0020] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021] 本实用新型实施例公开了一种内燃机点火系统，提高内燃机的点火性能。
[0022] 如图1所示的点火系统的示意图，包括电源1、点火电路2、火花塞3和汽缸盖4。
[0023] 其中，电源1主要为点火电路2提供电源。
[0024] 点火电路2在启动时，电源1提供电源，点火电路2就通过内部电路向火花塞3提供点火电压。
[0025] 火花塞3安装在汽缸盖4的火花塞孔中，在接收到点火电路的点火电压，就会释放电火花，将汽缸盖中的燃烧室内的空气与燃油的混合气体点燃，起到点火的作用。
[0026] 本实用新型实施例主要是在汽缸盖和火花塞数量上做了部分改进，其他部分与现有技术功能相近，因此不再赘述，下面主要介绍汽缸盖与火花塞的配合情况。
[0027] 如图2和图3所示的汽缸盖结构，这一
气缸盖在与以往的汽缸盖相比主要在燃烧室41和火花塞孔42作出改进，一个燃烧室41与两个火花塞孔42相对应。
[0028] 采用这一结构的配合同型号的火花塞使用，在点火系统中，双火花塞结构，车辆运行时，两个火花塞同时点火加快了燃烧室内火焰的传播速度，缩短了火焰传播距离，使燃油混合气体在缸内短时近距离迅速燃烧。根据能量转换原理，混合气体在压缩到上止点时燃烧室内混合器的温度都较高有利于瞬间点火燃烧干净，可大幅度提高能量利用率。
[0029] 此外，较之以往的加工工艺，本实用新型中，由于采用2A70的铝合金，这种铝合金必须采用锻造加工工艺，使得成型后的汽缸盖能够满足赛车用汽缸盖的力学要求，而且还具有铝合金汽缸盖良好的散热效果。
[0030] 对于汽缸盖中进气道43和排气道44的加工选好
角度，在加工中心进行精铣，铣出进气道43和排气道44所有的气道。保证加工
精度使得进气道43和排气道44的容积误差小于±0.25ml。
[0031] 燃烧室41容积与进气道43和排气道44的容积差值不大于0.25ml。
[0032] 由于没有
水道设计从结构上看不是等壁厚度设计，采用锻造加工工艺，降低了生产成本。
[0033] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
