专利汇可以提供混合动力汽车发动机旁路控制系统及控制方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种混合动 力 汽车 发动机 旁路控制系统,包括发动机 控制器 、旁路控制器和整车控制器,旁路控制器与发动机控制器之间采用第一路CAN通信连接,旁路控制器与整车控制器之间采用第二路CAN通信连接;旁路控制器分别与启动 马 达继电器、油 泵 继电器、 喷油器 、 加速 踏板 传感器 、 曲轴 位置 传感器 相连接,发动机控制器分别与旁路控制器中的油泵继电器驱动切断控 制模 块 、喷油器驱动切断 控制模块 、加速踏板 信号 模拟模块、曲轴位置信号模拟模块相连接,旁路控制器中的启动 开关 信号切断控制模块与启动开关相连接。还提供了使用本发明系统的控制方法。本发明系统设计简单,不需替换现有发动机控制器,可通过旁路控制器实现不同车型的整车控制,其方法简单可行。,下面是混合动力汽车发动机旁路控制系统及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种混合动力汽车发动机旁路控制系统,其特征在于:包括发动机控制器、旁路控制器和整车控制器,所述旁路控制器与发动机控制器之间采用第一路CAN通信连接,所述旁路控制器与整车控制器之间采用第二路CAN通信连接,所述旁路控制器用于接收发动机控制器的实际工作状态信息并将信息发送给整车控制器、用于接收整车控制器发出的指令并将指令发送给发动机控制器;
所述旁路控制器分别与启动马达继电器、油泵继电器、喷油器、加速踏板传感器、曲轴位置传感器相连接,所述发动机控制器分别与旁路控制器中的油泵继电器驱动切断控制模块、喷油器驱动切断控制模块、加速踏板信号模拟模块、曲轴位置信号模拟模块相连接,旁路控制器中的启动开关信号切断控制模块与启动开关相连接,所述启动开关信号切断控制模块用于接收并切断启动开关信号,所述油泵继电器驱动切断控制模块用于接收并切断发动机控制器发出的油泵继电器驱动信号,所述喷油器驱动切断控制模块用于接收并切断发动机控制器发出的喷油器驱动信号,所述加速踏板信号模拟模块用于模拟加速踏板信号并将信号传递至发动机控制器,所述曲轴位置信号模拟模块用于模拟曲轴位置信号并将信号传递至发动机控制器;所述旁路控制器用于控制启动马达继电器、油泵继电器和喷油器的闭合与断开以及用于获取加速踏板传感器得到的原始加速踏板信号和曲轴位置传感器得到的原始曲轴位置信号。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车发动机旁路控制系统,其特征在于:所述第一路CAN通信采用XCP通信协议,所述旁路控制器为主控设备,所述发动机控制器为从设备。
3.如权利要求1或2所述的混合动力汽车发动机旁路控制系统,其特征在于:所述加速踏板信号模拟模块采用数字转模拟信号DA实现加速踏板信号模拟,所述曲轴位置信号模拟模块采用原始曲轴信号进行精确定时控制数字信号输出实现曲轴位置信号模拟。
4.如权利要求1或2所述的混合动力汽车发动机旁路控制系统,其特征在于:所述旁路控制器的曲轴位置信号模拟模块模拟的曲轴位置信号与旁路控制器从曲轴位置传感器接收到的原始曲轴位置信号的相对偏移调整范围为±12°CA曲轴转角度。
5.一种混合动力汽车发动机旁路控制方法,其特征在于:使用如权利要求1~4任一所述的混合动力汽车发动机旁路控制系统,按以下步骤进行:
S1:整车系统上弱电,旁路控制器初始化后,旁路控制器的启动开关信号切断控制模块接收并切断启动开关信号,旁路控制器将启动开关信号通过第二路CAN通信发送给整车控制器,整车控制器控制混合动力系统进入工作状态;
S2:旁路控制器通过加速踏板传感器获取加速踏板位置信号并通过第一路CAN通信获取发动机控制器的实际工作状态信息,发动机控制器的实际工作状态信息包括发动机实际扭矩、发动机实际转速和节气门开度,同时旁路控制器将获取到的加速踏板位置信号和发动机控制器的实际工作状态信息通过第二路CAN通信发送给整车控制器;
S3:整车控制器通过根据加速踏板位置信号计算得到的整车需求功率和整车需求扭矩以及根据发动机控制器、电机控制器和动力电池管理系统的实际工作状态信息分别计算得到的发动机、电机和动力电池的实际扭矩或实际功率分配转换得到发动机控制器工作状态需求,之后整车控制器将发动机控制器工作状态需求发送给旁路控制器;
S4:旁路控制器根据发动机控制器工作状态需求和当前发动机控制器实际工作状态,控制发动机的运行工作状态。
6.如权利要求5所述的混合动力汽车发动机旁路控制方法,其特征在于:所述步骤S4中,控制发动机的运行工作状态的具体步骤包括:
S401:若当前发动机处于停机状态,则执行步骤S402,否则执行步骤S405;
S402:若旁路控制器接收到整车控制器发出的启动发动机指令,则执行步骤S403,否则执行步骤S404;
S403:旁路控制器控制油泵继电器和启动马达继电器闭合,启动马达拖转发动机进入运行状态,旁路控制器的加速踏板信号模拟模块根据节气门开度需求模拟加速踏板信号并将加速踏板模拟信号发送给发动机控制器,旁路控制器的曲轴位置信号模拟模块根据目标点火提前角调整曲轴位置模拟信号的偏移角度并将调整后的曲轴位置模拟信号发送给发动机控制器,旁路控制器根据喷油器驱动切断控制模块接收并切断的发动机控制器发出的喷油器驱动信号控制喷油器驱动;
S404:旁路控制器控制油泵继电器、喷油器和启动马达继电器断开,并控制加速踏板信号模拟模块模拟的加速踏板信号为零开度,控制曲轴位置信号模拟模块模拟的曲轴位置信号为低电平;
S405:若旁路控制器接收到整车控制器发出的停止发动机指令,则执行步骤S406,否则执行步骤S407;
S406:旁路控制器控制油泵继电器和喷油器断开,并控制加速踏板信号模拟模块模拟的加速踏板信号为零开度,控制曲轴位置信号模拟模块模拟的曲轴位置信号与旁路控制器从曲轴位置传感器接收到的原始曲轴位置信号一致;
S407:旁路控制器控制油泵继电器闭合,旁路控制器的加速踏板信号模拟模块根据节气门开度需求模拟加速踏板信号并将加速踏板模拟信号发送给发动机控制器,旁路控制器的曲轴位置信号模拟模块根据目标点火提前角调整曲轴位置模拟信号的偏移角度并将调整后的曲轴位置模拟信号发送给发动机控制器,旁路控制器根据喷油器驱动切断控制模块接收并切断的发动机控制器发出的喷油器驱动信号控制喷油器驱动。
7.如权利要求6所述的混合动力汽车发动机旁路控制方法,其特征在于:所述步骤S403中,若发动机启动失败,则旁路控制器反馈信息给整车控制器,等待整车控制器重新发送启动发动机指令给旁路控制器。
8.如权利要求6所述的混合动力汽车发动机旁路控制方法,其特征在于:所述步骤S407中,若发动机实际扭矩、发动机实际转速与发动机目标扭矩、发动机目标转速偏差较大,则旁路控制器的加速踏板信号模拟模块适度修正加速踏板模拟信号以改变节气门实际开度。
9.如权利要求5~8任一所述的混合动力汽车发动机旁路控制方法,其特征在于:所述步骤S1至步骤S4每隔8ms~15ms循环执行一次。
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