发动机和跨乘式车辆
阅读：454发布：2020-05-18
专利汇可以提供发动机和跨乘式车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了 发动机 和跨乘式车辆，其能够减小 曲轴 转 角 传感器 的摆动。发动机(10)包括位于曲 轴箱 (21)的右侧部分处的油 泵 盖(40)。 曲轴转角 传感器(70)安装到形成在油泵盖(40)中的传感器安装部分(42a、42b)。，下面是发动机和跨乘式车辆专利的具体信息内容。
1.一种发动机，其特征在于包括：
支撑曲轴的曲轴箱；
曲轴转角传感器，其在确定的检测位置处检测所述曲轴的转角；和
构件，其具有插孔，并且设置在比曲轴箱更接近所述检测位置的一 侧，其中
所述曲轴转角传感器安装到所述构件中形成的安装部分。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于所述构件是用于封闭形 成在所述曲轴箱中的油泵室的油泵盖。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于容纳在所述油泵室中的 油泵和形成在所述油泵盖中的所述安装部分位于相对于所述曲轴的相同 侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于所述构件 的所述插孔形成在远离中心部分的位置处。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于所述构件 呈盘状并且包括位于偏离中心部分的位置处的所述插孔。
6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于所述安装部分位于相对 于所述中心部分而与所述插孔相反的一侧。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于还包括：
与所述曲轴一起旋转的风扇，其中
所述安装部分形成在远离气流通道的位置处，由所述风扇的旋转产生 的气流从所述曲轴箱一侧通过所述气流通道流向所述气缸一侧。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于还包括：
与曲轴一起旋转的风扇，其中
对由所述风扇的旋转产生的气流进行引导的引导壁形成在所述构件 中，并且
所述安装部分和所述引导壁在由所述引导壁引导气流所沿的方向上彼 此相邻地形成。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于所述曲轴转角传感器被 安装到所述安装部分，使得所述曲轴转角传感器的至少一部分向由所述引 导壁将气流所引向的一侧的背侧突出。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其特征在于在所述 构件已经利用定位销相对对于所述曲轴箱定位之后，将所述构件组装到所 述曲轴箱。
11.一种跨乘式车辆，其特征在于包括：
根据权利要求1至3中任一项所述的发动机。
技术领域
背景技术
在已知技术中，摩托车等的发动机设置有一个检测曲轴的转角的曲轴 转角传感器。检测得到的转角用于发动机的点火正时控制和燃料喷射控 制。例如曲轴转角传感器安装到从曲轴箱延伸出的安装部分上，并且面向 诸如发电机转子之类的与曲轴一起旋转的构件。
发明内容
[本发明要解决的问题]
然而，当曲轴转角传感器安装到从曲轴箱延伸出的安装部分上时，安 装部分需要沿曲轴延伸相对较长的距离。结果，曲轴转角传感器由于接收 车身的振动而趋向摆动。
另外，专利文献1公开的一项技术中曲轴转角传感器安装到用于覆盖 发动机的封盖。然而，同样在这个案例中，由于封盖的振动而使得曲轴转 角传感器趋向摆动。
鉴于上述情况设计了本发明，并且本发明的目的在于提供能减轻曲轴 转角传感器摆动的发动机和跨乘式车辆。
[解决问题的手段]
为了解决上述问题，根据本发明的发动机的特征在于包括：支撑曲轴 的曲轴箱；在确定的检测位置处检测曲轴的转角的曲轴转角传感器；和构 件，其具有插孔，并且设置在比曲轴箱更接近检测位置的一侧。曲轴转角 传感器安装到所述构件中形成的安装部分。
根据本发明，安装曲轴传感器的安装部分形成在设置于比曲轴箱更接 近检测位置的一侧的构件上。因此，相比安装部分从曲轴箱延伸的情况， 可以使安装部分更短。从而，曲轴转角传感器的摆动可被减小。
另外，根据本发明的一个方面，所述构件可以是用于封闭形成在曲轴 箱中的油泵室的油泵盖。这种配置允许油泵盖也被用作为上述构件。
在这个方面中，容纳在油泵室中的油泵和形成在油泵盖中的安装部分 可以位于相对于曲轴的相同侧。根据这种配置，因为安装部分和油泵位于 相同侧，所以覆盖油泵的油泵盖不必做得过大。
另外，根据本发明的一方面，所述构件的插孔形成在远离中心部分的 位置处。这种配置容易确保用于形成安装部分的空间。
另外，根据本发明的一方面，所述构件呈盘状，并且包括位于偏离中 心部分的位置处的插孔。这种配置容易确保用于形成安装部分的空间。
在这些方面中，安装部分可以相对于中心部分位于与插孔相反的一 侧。这种配置可以确保设置在曲轴和连接部分之间的空间。
另外，根据本发明的一方面，还设置了与曲轴一起旋转的风扇。安装 部分形成在位于远离气流通道的位置处，由风扇的旋转产生的气流从曲轴 箱一侧通过气流通道流向气缸一侧。这种配置可以避免从曲轴箱一侧流向 气缸一侧的气流被安装部分和曲轴转角传感器阻挡。
另外，根据本发明的一方面，还设置了与曲轴一起旋转的风扇。对由 风扇的旋转产生的气流进行引导的引导壁形成在所述构件上，并且连接部 分和引导壁在由引导壁引导气流所沿的方向上彼此相邻地形成。这种配置 使安装部分、曲轴转角传感器、以及引导壁能引导气流。
在这个方面中，曲轴转角传感器可以被安装到安装部分上，使得曲轴 转角传感器的至少一部分向由引导壁将气流所引向的一侧的背侧突出。这 种配置使连接部分和曲轴转角传感器能引导更多气流。
另外，根据本发明的一方面，在所述构件已经利用定位销相对于曲轴 箱定位之后，将所述构件组装到曲轴箱。
此外，根据本发明的跨乘式车辆是包含上述发动机中的任一种的跨乘 式车辆。跨乘式车辆的示例包括摩托车(包括速可达型(scooter))、四 轮汽车(four-wheeled buggy)(全路面车)和雪地机动车。本发明提供了 一种能减小发动机中曲轴转角传感器的摆动的跨乘式车辆。
附图说明
图1为根据本发明实施例的跨乘式车辆的示意性侧视图。
图2为根据本发明实施例的发动机的右侧视图。
图3为沿图2中的线III-III的横截面视图。
图4为沿图2中的线IV-IV的横截面视图。
图5为表示油泵盖装配到曲轴箱的右侧箱中的状态的示意图。
图6为右侧箱的示意图。
图7为油泵盖的示意图。
图8为图4的局部放大视图。
图9为沿图5中的线IX-IX的局部横截面视图。
附图标记说明
1摩托车(跨乘式车辆的一个示例)，2前叉，3前轮，4车把，6后 悬架，7座位，8后臂，9后轮，10发动机，21曲轴箱，21a左侧箱，21b 右侧箱，22曲轴，22a、22b轴部，23连杆，24气缸，25活塞，26b右侧 部分，27气缸盖，28点火器，30油泵室，32驱动齿轮，34从动齿轮，36 油泵，40油泵盖(构件的一个示例)，42a、42b传感器安装部分，43定 子安装部分，44插孔，46螺孔，47定位销，49引导壁，50发电机，52定 子，55转子，60风扇，61叶片，62安装部分，70曲轴转角传感器，72、 73支架，80封盖，82a上端部分，82b下端部分，85进气端口，87插入开 口，88排气开口，90排气管，92轴套部分，95储油器，98气流通道， 100发电机室，211a、211b、211c壁，221曲轴销，222a、222b曲柄臂， 271燃烧室，290圆环部分，291开口部分，293插孔，295安装部分，296 销孔，298油泵安装部分，298a吸入端口，298b排出端口、298d吸入通 道，551突起，557环形部分，558磁体
然而，当曲轴转角传感器安装到从曲轴箱延伸出的安装部分上时，安 装部分需要沿曲轴延伸相对较长的距离。结果，曲轴转角传感器由于接收 车身的振动而趋向摆动。
另外，专利文献1公开的一项技术中曲轴转角传感器安装到用于覆盖 发动机的封盖。然而，同样在这个案例中，由于封盖的振动而使得曲轴转 角传感器趋向摆动。
鉴于上述情况设计了本发明，并且本发明的目的在于提供能减轻曲轴 转角传感器摆动的发动机和跨乘式车辆。
[解决问题的手段]
为了解决上述问题，根据本发明的发动机的特征在于包括：支撑曲轴 的曲轴箱；在确定的检测位置处检测曲轴的转角的曲轴转角传感器；和构 件，其具有插孔，并且设置在比曲轴箱更接近检测位置的一侧。曲轴转角 传感器安装到所述构件中形成的安装部分。
根据本发明，安装曲轴传感器的安装部分形成在设置于比曲轴箱更接 近检测位置的一侧的构件上。因此，相比安装部分从曲轴箱延伸的情况， 可以使安装部分更短。从而，曲轴转角传感器的摆动可被减小。
另外，根据本发明的一个方面，所述构件可以是用于封闭形成在曲轴 箱中的油泵室的油泵盖。这种配置允许油泵盖也被用作为上述构件。
在这个方面中，容纳在油泵室中的油泵和形成在油泵盖中的安装部分 可以位于相对于曲轴的相同侧。根据这种配置，因为安装部分和油泵位于 相同侧，所以覆盖油泵的油泵盖不必做得过大。
另外，根据本发明的一方面，所述构件的插孔形成在远离中心部分的 位置处。这种配置容易确保用于形成安装部分的空间。
另外，根据本发明的一方面，所述构件呈盘状，并且包括位于偏离中 心部分的位置处的插孔。这种配置容易确保用于形成安装部分的空间。
在这些方面中，安装部分可以相对于中心部分位于与插孔相反的一 侧。这种配置可以确保设置在曲轴和连接部分之间的空间。
另外，根据本发明的一方面，还设置了与曲轴一起旋转的风扇。安装 部分形成在位于远离气流通道的位置处，由风扇的旋转产生的气流从曲轴 箱一侧通过气流通道流向气缸一侧。这种配置可以避免从曲轴箱一侧流向 气缸一侧的气流被安装部分和曲轴转角传感器阻挡。
另外，根据本发明的一方面，还设置了与曲轴一起旋转的风扇。对由 风扇的旋转产生的气流进行引导的引导壁形成在所述构件上，并且连接部 分和引导壁在由引导壁引导气流所沿的方向上彼此相邻地形成。这种配置 使安装部分、曲轴转角传感器、以及引导壁能引导气流。
在这个方面中，曲轴转角传感器可以被安装到安装部分上，使得曲轴 转角传感器的至少一部分向由引导壁将气流所引向的一侧的背侧突出。这 种配置使连接部分和曲轴转角传感器能引导更多气流。
另外，根据本发明的一方面，在所述构件已经利用定位销相对于曲轴 箱定位之后，将所述构件组装到曲轴箱。
此外，根据本发明的跨乘式车辆是包含上述发动机中的任一种的跨乘 式车辆。跨乘式车辆的示例包括摩托车(包括速可达型(scooter))、四 轮汽车(four-wheeled buggy)(全路面车)和雪地机动车。本发明提供了 一种能减小发动机中曲轴转角传感器的摆动的跨乘式车辆。
附图说明
图1为根据本发明实施例的跨乘式车辆的示意性侧视图。
图2为根据本发明实施例的发动机的右侧视图。
图3为沿图2中的线III-III的横截面视图。
图4为沿图2中的线IV-IV的横截面视图。
图5为表示油泵盖装配到曲轴箱的右侧箱中的状态的示意图。
图6为右侧箱的示意图。
图7为油泵盖的示意图。
图8为图4的局部放大视图。
图9为沿图5中的线IX-IX的局部横截面视图。
附图标记说明
1摩托车(跨乘式车辆的一个示例)，2前叉，3前轮，4车把，6后 悬架，7座位，8后臂，9后轮，10发动机，21曲轴箱，21a左侧箱，21b 右侧箱，22曲轴，22a、22b轴部，23连杆，24气缸，25活塞，26b右侧 部分，27气缸盖，28点火器，30油泵室，32驱动齿轮，34从动齿轮，36 油泵，40油泵盖(构件的一个示例)，42a、42b传感器安装部分，43定 子安装部分，44插孔，46螺孔，47定位销，49引导壁，50发电机，52定 子，55转子，60风扇，61叶片，62安装部分，70曲轴转角传感器，72、 73支架，80封盖，82a上端部分，82b下端部分，85进气端口，87插入开 口，88排气开口，90排气管，92轴套部分，95储油器，98气流通道， 100发电机室，211a、211b、211c壁，221曲轴销，222a、222b曲柄臂， 271燃烧室，290圆环部分，291开口部分，293插孔，295安装部分，296 销孔，298油泵安装部分，298a吸入端口，298b排出端口、298d吸入通 道，551突起，557环形部分，558磁体
具体实施方式
将参照附图描述本发明的实施例。
图1为根据本发明跨乘式车辆的实施例的摩托车1的示意性侧视图。 摩托车1包括位于车身前方(图中由F所示的方向)的前叉2。前轮3被 轴支撑在前叉2的下端，并且车把4安装到前叉2的上端。另外，摩托车 1包括位于车身中部的车座7，并且根据本发明实施例的发动机10设置在 车座7下方。
发动机10由安装到车身框架的枢轴(图中未示出)支撑为使得发动 机10可以在上下方向上摆动。后臂8设置于发动机10的后方，并且后轮 9被轴支撑在后臂8的后端处。另外，后悬架6设置在车身框架的后端和 后臂8的后端之间。
图2为根据本发明实施例的发动机10的右侧视图。图中，由虚线表 示覆盖发动机10右侧的封盖80内侧的结构。图3为沿图2中的线III-III 的剖视图。图4为沿图2中的线IV-IV的剖视图。
图5的示意图示出了油泵盖40装配到曲轴箱21的右侧箱21b内的状 态。另外，如图所示，曲轴转角传感器70安装到油泵盖40。图6为右侧 箱21b的示意图。图7为油泵盖40的示意图。
图8为图4的局部放大视图。图9为沿图5中的线IX-IX的局部剖视 图。这些图表明曲轴转角传感器70和传感器安装部分42a，42b。
如图2和图3所示，在发动机10中，曲轴箱21、气缸24和气缸盖27 以此顺序朝向车辆前方设置。活塞25设置在气缸24内，并且燃烧室271 形成于活塞25和气缸盖27之间。当燃烧室271中的空气-燃料混合物被点 火器28点燃并燃烧时，活塞25在气缸24中往复移动。
活塞25通过连杆23连接到由曲轴箱21以可旋转的方式支撑的曲轴 22。因此，曲轴22随着活塞25的往复移动而旋转。
曲轴22包括曲轴销221，一对曲柄臂222a、222b，和一对轴部22a、 22b，连杆23连接到曲轴销221，一对曲柄臂222a、222b被布置为将曲轴 销221置于其两者之间，一对轴部22a、22b从各个曲柄臂222a、222b向 车辆宽度方向上的外侧延伸。
曲轴箱21分为左部和右部，并且包括左侧箱21a和右侧箱21b。左侧 箱21a和右侧箱21b被布置为将曲轴22的一对曲柄臂222a、222b置于其 两者之间。
曲轴22左侧的轴部22a由左侧箱21a轴支撑，并且从左侧箱21a向着 左侧向外延伸。动力传递装置(图中未示出)安装到轴部22a，并且向后 轮9传递由发动机10产生的动力。
另一方面，曲轴22右侧的轴部22b被插入到形成于右侧箱21b的插入 孔293中。轴部22b由右侧箱21b轴支撑，并且从右侧箱21b向着右侧向 外延伸。如后所述，发电机50设置在轴部22b上。
封盖80安装在发动机10的右侧。封盖80覆盖了曲轴箱21、气缸24 和气缸盖27右侧的较大部分。在封盖80与曲轴箱21、气缸24和气缸盖 27之间形成发电机室100。
向车辆宽度方向上的外侧突出的壁211a、211b和211c形成在右侧箱 21b的右侧部26b的边缘的后方、上方和前下方。封盖80的边缘固定至这 些壁。另外，将外部空气引入发电机室100的一个进气端口85位于轴部 22b小端附近形成在盖子80上。
此外，点火器28所插入其中的插入开口87和连接到气缸盖27中的排 气口的排气开口88在气缸盖27附近形成在封盖80上。排气管90安装到 排气开口88上(参见图2)。
此外，如图6所示，圆形部分290和开口部分291形成于右侧箱21b 的右侧部分26b中。圆形部分290在其中心部分以上包括轴部22b所插入 的插孔293。开口部分291延伸到圆形部分290的车辆宽度方向上的外 侧，以围绕圆形部分290。另外，在圆形部分290中的插孔293下方形成 了朝向车辆宽度方向上的中心凹入的泵安装部分298。如图4所示，摆线 型油泵36安装至泵安装部分29。
盘状的油泵盖40装配到开口部分291中。在圆形部分290与油泵盖 40之间形成油泵室30。油泵盖40是本发明中构件的一个示例。另外，插 孔44在与圆形部分290中的插孔293相对应的位置处形成于油泵盖40 中，并且轴部22b被插入插孔44中。
除了油泵36之外，驱动齿轮32和从动齿轮34也容纳在油泵室30 中，从而驱动齿轮32和从动齿轮34相互啮合，驱动齿轮32装配到轴部 22b，从动齿轮34具有的轴部也用作油泵36的轴部。于是，油泵36随着 轴部22b的旋转而旋转。
用于使油泵36将油吸入的吸入端口298a和用于使油泵36将油排出的 排出端口298b形成在油泵安装部分298中。如图4所示，设置在曲轴箱 21底部处的储油器95中所聚集的油通过吸取通道298d被向上吸取，并且 从吸入端口298a被吸入到油泵36中。另外，从油泵36排出的油通过供应 通道(图中未示出)从排出端口298b供应到发动机10的各部分。
多个安装部分295形成于圆形部分290的周边。安装部分295在开口 部分291的末端处支撑油泵盖40，并且油泵盖40被螺纹装配到安装部分 295。在油泵盖40中与圆形部分290的各个安装部件295相对应的位置处 设置螺纹孔46。
另外，销孔296形成于圆形部分290的周缘。定位销47设置在油泵盖 40的背面(位于油泵室30侧的表面)上，并且被插入销孔296中。在将 定位销插入到形成于圆形部分290的销钉孔296中的同时，盘形油泵盖40 被装配到环形开口部分291中。从而，油泵盖40在周向上被固定。结 果，油泵盖40的各个螺纹孔46被定位在圆形部分290的各个安装部分 295的位置处。
另外，如图3和图4所示，发电机50设置在右侧箱21b的右侧部分 26b和油泵盖40的车辆宽度方向上的外侧。发电机50包括固定至右侧箱 21b的定子52和固定至轴部22b并与轴部22b一起旋转的转子55。
定子52包括发电线圈并安装到绕油泵盖40的插孔44形成的定子安装 部分43。定子安装部分43沿轴部22b朝向车辆宽度方向上的外侧延伸， 并且定子52被螺纹装配并且固定到定子安装部分43。
转子55安装到轴套部分92并具有环形部分557，轴套部分92装配到 轴部22b，环形部分557围绕定子52的外周。磁体558沿环形部分557的 内周表面设置。
另外，在环形部分557的外周表面中以沿着周向的预定间隔形成突起 551。这些突起551被设置为使得曲轴转角传感器70可以检测曲轴32的转 角。
另外，风扇60设置在轴部22b的末端。风扇60包括连接部分62和在 连接部分62上形成的多个叶片61，连接部分62安装到转子55的环形部 分557。
风扇60与轴部22b一起旋转，以从设置于封盖80中的进气端口85吸 入外界空气来在发电机室100中产生气流。如图2中的双点划线所示，所 产生的气流流向气缸24一侧，并且冷却气缸24。
注意，如图2所示，封盖80的下端部分82b所具有的形状在右侧箱 21b与气缸24之间边界的附近产生变形，使得上端部分82a与气缸24的 中心之间的距离大于下端部分82b与气缸24的中心之间的距离。另外， 如图5所示，轴部22b与设置于右侧箱21b上侧的壁211b之间的距离大于 轴部22b与设置于右侧箱21b下前侧的壁211c之间的距离。
以这种方式，发电机室100在右侧箱21b与气缸24之间边界的附近所 具有的上侧空间比下侧空间大。因此，通过风扇60的旋转所产生的气流 从轴部22b上方流向气缸24侧。即，轴部22b上方的空间用作气流通道 98，气流通过气流通道98从右侧箱21b一侧流向气缸24一侧。
另外，轴部22b下方产生的气流没有流向气缸24一侧，而是流向后 部，并且沿着设置在后部的壁211a供应到上侧。然后，气流通过气流通道 98流向气缸24侧。注意，油泵盖40在轴部22b的下前方包括一个片状引 导墙49。引导墙49引导轴部22b下方产生的气流流向后部。
另外，油泵盖40在轴部22b下方的位置处包括一对传感器安装部分 42a、42b用于安装曲轴转角传感器70。曲轴转角传感器70通过支架72、 73安装在传感器安装部分42a和42b之间。
传感器安装部分42a、42b位于油泵盖40中心部分下方的位置。因 此，传感器安装部分42a、42b位于相对于中心部分而与轴部22b所插入其 中的插孔相反的一侧。另外，传感器安装部分42a、42b位于相对于轴部 22b而与油泵36相同的一侧。
另外，传感器安装部分42a、42b在由引导壁49引导气流所沿的方向 上彼此相邻地形成。另外，安装在传感器安装部分42a和42b之间的曲轴 转角传感器70被安装为使得曲轴转角传感器70的一部分向由引导壁49将 气流引向的一侧(轴部22b侧)的背侧突出。
注意，如图8和图9所示，传感器安装部分42a、42b被设置为在轴部 22b的轴向上从油泵盖40的表面(发电机室100侧的表面)朝向发电机50 所处的车辆宽度方向上的外侧延伸。支架72、73螺纹连接到传感器安装 部分42a、42b的末端从而使曲轴转角传感器70被固定。
更具体地，支架72呈U形，其在远离轴部22b的一侧包括钩状的中 心部分。曲轴转角传感器70由该中心部分支撑。另外，支架72的两端都 有螺孔，并且螺纹连接到传感器安装部分42a、42b。此外，支架73呈U 形，其在靠近轴部22b的一侧朝向油泵室30侧向下延伸。支架73的两端 都有螺孔，并且螺纹连接到传感器安装部分42a、42b。
以此方式安装到传感器安装部分42a、42b的末端的曲轴转角传感器 70面向发电机50的转子55的外周表面。曲轴转角传感器70包括线圈， 并且通过输出当设置在转子55外周表面上的突起551经过时产生的感应 电流来检测曲轴22的转角。
即，曲轴转角传感器70的检测位置被设于在轴部22b的轴向上远离 右侧箱21b安装的发电机50的周围，并且更具体地，被设于面对与轴部 22b一起旋转的转子55的外周表面的位置。另外，曲轴转角传感器70的 检测位置被设于油泵盖40(其安装到右侧箱21b的右侧面部分26b)的在 车辆宽度方向上的外侧。
因此，传感器安装部分42a、42b从油泵盖40的表面(发电机室100 侧的那个表面)向发电机50所处的车辆宽度方向上的外侧延伸，并且安 装到传感器安装部分42a、42b末端的曲轴转角传感器70被布置为面向转 子55的外周表面。
由于油泵盖40安装到右侧箱21b的在车辆宽度方向上的外侧，所以 从曲轴转角传感器70的检测位置到油泵盖40的距离比从检测位置到右侧 箱21b的距离短。例如，从曲轴转角传感器70的检测位置到油泵盖40的 距离比从曲轴转角传感器70的检测位置到右侧箱21b中的一个部分(例 如作为油泵室30底部的圆环部分290(具体而言，泵安装部分298)，或 位于圆环部分290周围的右侧面部分26b)的距离短。
以此方式，传感器安装部分42a、42b从油泵盖40延伸。因此，相比 传感器安装部分42a、42b被设置为为从右侧箱21b延伸的情况，可以使传 感器安装部分42a、42b的长度更短。结果，可以减小曲轴转角传感器70 的摆动。
另外，轴部22b被插入油泵盖40中的插孔44中，并且油泵盖40被布 置在右侧箱21b和发电机50之间，使得将油泵盖40装配并固定到右侧箱 21b上。结果是，相比诸如封盖80之类的其它构件，可以减小曲轴转角传 感器70的摆动。
以上描述了本发明的一个实施例。然而，本发明不限于上述实施例。 在上述实施例中，油泵盖40被用作本发明的构件的一个示例。然而，构 件不限于油泵盖40，包括曲轴22所插入的插孔并且设置在比曲轴箱21更 接近曲轴转角传感器70的检测位置的构件就可以满足。
另外，在上述实施例中，曲轴转角传感器70的检测目标是与曲轴22 一起旋转的转子55。然而，检测目标不限于转子55，与曲轴22一起旋转 的其他构件也可作为检测目标。
[专利文献1]日本专利No.2649527
图1为根据本发明跨乘式车辆的实施例的摩托车1的示意性侧视图。 摩托车1包括位于车身前方(图中由F所示的方向)的前叉2。前轮3被 轴支撑在前叉2的下端，并且车把4安装到前叉2的上端。另外，摩托车 1包括位于车身中部的车座7，并且根据本发明实施例的发动机10设置在 车座7下方。
发动机10由安装到车身框架的枢轴(图中未示出)支撑为使得发动 机10可以在上下方向上摆动。后臂8设置于发动机10的后方，并且后轮 9被轴支撑在后臂8的后端处。另外，后悬架6设置在车身框架的后端和 后臂8的后端之间。
图2为根据本发明实施例的发动机10的右侧视图。图中，由虚线表 示覆盖发动机10右侧的封盖80内侧的结构。图3为沿图2中的线III-III 的剖视图。图4为沿图2中的线IV-IV的剖视图。
图5的示意图示出了油泵盖40装配到曲轴箱21的右侧箱21b内的状 态。另外，如图所示，曲轴转角传感器70安装到油泵盖40。图6为右侧 箱21b的示意图。图7为油泵盖40的示意图。
图8为图4的局部放大视图。图9为沿图5中的线IX-IX的局部剖视 图。这些图表明曲轴转角传感器70和传感器安装部分42a，42b。
如图2和图3所示，在发动机10中，曲轴箱21、气缸24和气缸盖27 以此顺序朝向车辆前方设置。活塞25设置在气缸24内，并且燃烧室271 形成于活塞25和气缸盖27之间。当燃烧室271中的空气-燃料混合物被点 火器28点燃并燃烧时，活塞25在气缸24中往复移动。
活塞25通过连杆23连接到由曲轴箱21以可旋转的方式支撑的曲轴 22。因此，曲轴22随着活塞25的往复移动而旋转。
曲轴22包括曲轴销221，一对曲柄臂222a、222b，和一对轴部22a、 22b，连杆23连接到曲轴销221，一对曲柄臂222a、222b被布置为将曲轴 销221置于其两者之间，一对轴部22a、22b从各个曲柄臂222a、222b向 车辆宽度方向上的外侧延伸。
曲轴箱21分为左部和右部，并且包括左侧箱21a和右侧箱21b。左侧 箱21a和右侧箱21b被布置为将曲轴22的一对曲柄臂222a、222b置于其 两者之间。
曲轴22左侧的轴部22a由左侧箱21a轴支撑，并且从左侧箱21a向着 左侧向外延伸。动力传递装置(图中未示出)安装到轴部22a，并且向后 轮9传递由发动机10产生的动力。
另一方面，曲轴22右侧的轴部22b被插入到形成于右侧箱21b的插入 孔293中。轴部22b由右侧箱21b轴支撑，并且从右侧箱21b向着右侧向 外延伸。如后所述，发电机50设置在轴部22b上。
封盖80安装在发动机10的右侧。封盖80覆盖了曲轴箱21、气缸24 和气缸盖27右侧的较大部分。在封盖80与曲轴箱21、气缸24和气缸盖 27之间形成发电机室100。
向车辆宽度方向上的外侧突出的壁211a、211b和211c形成在右侧箱 21b的右侧部26b的边缘的后方、上方和前下方。封盖80的边缘固定至这 些壁。另外，将外部空气引入发电机室100的一个进气端口85位于轴部 22b小端附近形成在盖子80上。
此外，点火器28所插入其中的插入开口87和连接到气缸盖27中的排 气口的排气开口88在气缸盖27附近形成在封盖80上。排气管90安装到 排气开口88上(参见图2)。
此外，如图6所示，圆形部分290和开口部分291形成于右侧箱21b 的右侧部分26b中。圆形部分290在其中心部分以上包括轴部22b所插入 的插孔293。开口部分291延伸到圆形部分290的车辆宽度方向上的外 侧，以围绕圆形部分290。另外，在圆形部分290中的插孔293下方形成 了朝向车辆宽度方向上的中心凹入的泵安装部分298。如图4所示，摆线 型油泵36安装至泵安装部分29。
盘状的油泵盖40装配到开口部分291中。在圆形部分290与油泵盖 40之间形成油泵室30。油泵盖40是本发明中构件的一个示例。另外，插 孔44在与圆形部分290中的插孔293相对应的位置处形成于油泵盖40 中，并且轴部22b被插入插孔44中。
除了油泵36之外，驱动齿轮32和从动齿轮34也容纳在油泵室30 中，从而驱动齿轮32和从动齿轮34相互啮合，驱动齿轮32装配到轴部 22b，从动齿轮34具有的轴部也用作油泵36的轴部。于是，油泵36随着 轴部22b的旋转而旋转。
用于使油泵36将油吸入的吸入端口298a和用于使油泵36将油排出的 排出端口298b形成在油泵安装部分298中。如图4所示，设置在曲轴箱 21底部处的储油器95中所聚集的油通过吸取通道298d被向上吸取，并且 从吸入端口298a被吸入到油泵36中。另外，从油泵36排出的油通过供应 通道(图中未示出)从排出端口298b供应到发动机10的各部分。
多个安装部分295形成于圆形部分290的周边。安装部分295在开口 部分291的末端处支撑油泵盖40，并且油泵盖40被螺纹装配到安装部分 295。在油泵盖40中与圆形部分290的各个安装部件295相对应的位置处 设置螺纹孔46。
另外，销孔296形成于圆形部分290的周缘。定位销47设置在油泵盖 40的背面(位于油泵室30侧的表面)上，并且被插入销孔296中。在将 定位销插入到形成于圆形部分290的销钉孔296中的同时，盘形油泵盖40 被装配到环形开口部分291中。从而，油泵盖40在周向上被固定。结 果，油泵盖40的各个螺纹孔46被定位在圆形部分290的各个安装部分 295的位置处。
另外，如图3和图4所示，发电机50设置在右侧箱21b的右侧部分 26b和油泵盖40的车辆宽度方向上的外侧。发电机50包括固定至右侧箱 21b的定子52和固定至轴部22b并与轴部22b一起旋转的转子55。
定子52包括发电线圈并安装到绕油泵盖40的插孔44形成的定子安装 部分43。定子安装部分43沿轴部22b朝向车辆宽度方向上的外侧延伸， 并且定子52被螺纹装配并且固定到定子安装部分43。
转子55安装到轴套部分92并具有环形部分557，轴套部分92装配到 轴部22b，环形部分557围绕定子52的外周。磁体558沿环形部分557的 内周表面设置。
另外，在环形部分557的外周表面中以沿着周向的预定间隔形成突起 551。这些突起551被设置为使得曲轴转角传感器70可以检测曲轴32的转 角。
另外，风扇60设置在轴部22b的末端。风扇60包括连接部分62和在 连接部分62上形成的多个叶片61，连接部分62安装到转子55的环形部 分557。
风扇60与轴部22b一起旋转，以从设置于封盖80中的进气端口85吸 入外界空气来在发电机室100中产生气流。如图2中的双点划线所示，所 产生的气流流向气缸24一侧，并且冷却气缸24。
注意，如图2所示，封盖80的下端部分82b所具有的形状在右侧箱 21b与气缸24之间边界的附近产生变形，使得上端部分82a与气缸24的 中心之间的距离大于下端部分82b与气缸24的中心之间的距离。另外， 如图5所示，轴部22b与设置于右侧箱21b上侧的壁211b之间的距离大于 轴部22b与设置于右侧箱21b下前侧的壁211c之间的距离。
以这种方式，发电机室100在右侧箱21b与气缸24之间边界的附近所 具有的上侧空间比下侧空间大。因此，通过风扇60的旋转所产生的气流 从轴部22b上方流向气缸24侧。即，轴部22b上方的空间用作气流通道 98，气流通过气流通道98从右侧箱21b一侧流向气缸24一侧。
另外，轴部22b下方产生的气流没有流向气缸24一侧，而是流向后 部，并且沿着设置在后部的壁211a供应到上侧。然后，气流通过气流通道 98流向气缸24侧。注意，油泵盖40在轴部22b的下前方包括一个片状引 导墙49。引导墙49引导轴部22b下方产生的气流流向后部。
另外，油泵盖40在轴部22b下方的位置处包括一对传感器安装部分 42a、42b用于安装曲轴转角传感器70。曲轴转角传感器70通过支架72、 73安装在传感器安装部分42a和42b之间。
传感器安装部分42a、42b位于油泵盖40中心部分下方的位置。因 此，传感器安装部分42a、42b位于相对于中心部分而与轴部22b所插入其 中的插孔相反的一侧。另外，传感器安装部分42a、42b位于相对于轴部 22b而与油泵36相同的一侧。
另外，传感器安装部分42a、42b在由引导壁49引导气流所沿的方向 上彼此相邻地形成。另外，安装在传感器安装部分42a和42b之间的曲轴 转角传感器70被安装为使得曲轴转角传感器70的一部分向由引导壁49将 气流引向的一侧(轴部22b侧)的背侧突出。
注意，如图8和图9所示，传感器安装部分42a、42b被设置为在轴部 22b的轴向上从油泵盖40的表面(发电机室100侧的表面)朝向发电机50 所处的车辆宽度方向上的外侧延伸。支架72、73螺纹连接到传感器安装 部分42a、42b的末端从而使曲轴转角传感器70被固定。
更具体地，支架72呈U形，其在远离轴部22b的一侧包括钩状的中 心部分。曲轴转角传感器70由该中心部分支撑。另外，支架72的两端都 有螺孔，并且螺纹连接到传感器安装部分42a、42b。此外，支架73呈U 形，其在靠近轴部22b的一侧朝向油泵室30侧向下延伸。支架73的两端 都有螺孔，并且螺纹连接到传感器安装部分42a、42b。
以此方式安装到传感器安装部分42a、42b的末端的曲轴转角传感器 70面向发电机50的转子55的外周表面。曲轴转角传感器70包括线圈， 并且通过输出当设置在转子55外周表面上的突起551经过时产生的感应 电流来检测曲轴22的转角。
即，曲轴转角传感器70的检测位置被设于在轴部22b的轴向上远离 右侧箱21b安装的发电机50的周围，并且更具体地，被设于面对与轴部 22b一起旋转的转子55的外周表面的位置。另外，曲轴转角传感器70的 检测位置被设于油泵盖40(其安装到右侧箱21b的右侧面部分26b)的在 车辆宽度方向上的外侧。
因此，传感器安装部分42a、42b从油泵盖40的表面(发电机室100 侧的那个表面)向发电机50所处的车辆宽度方向上的外侧延伸，并且安 装到传感器安装部分42a、42b末端的曲轴转角传感器70被布置为面向转 子55的外周表面。
由于油泵盖40安装到右侧箱21b的在车辆宽度方向上的外侧，所以 从曲轴转角传感器70的检测位置到油泵盖40的距离比从检测位置到右侧 箱21b的距离短。例如，从曲轴转角传感器70的检测位置到油泵盖40的 距离比从曲轴转角传感器70的检测位置到右侧箱21b中的一个部分(例 如作为油泵室30底部的圆环部分290(具体而言，泵安装部分298)，或 位于圆环部分290周围的右侧面部分26b)的距离短。
以此方式，传感器安装部分42a、42b从油泵盖40延伸。因此，相比 传感器安装部分42a、42b被设置为为从右侧箱21b延伸的情况，可以使传 感器安装部分42a、42b的长度更短。结果，可以减小曲轴转角传感器70 的摆动。
另外，轴部22b被插入油泵盖40中的插孔44中，并且油泵盖40被布 置在右侧箱21b和发电机50之间，使得将油泵盖40装配并固定到右侧箱 21b上。结果是，相比诸如封盖80之类的其它构件，可以减小曲轴转角传 感器70的摆动。
以上描述了本发明的一个实施例。然而，本发明不限于上述实施例。 在上述实施例中，油泵盖40被用作本发明的构件的一个示例。然而，构 件不限于油泵盖40，包括曲轴22所插入的插孔并且设置在比曲轴箱21更 接近曲轴转角传感器70的检测位置的构件就可以满足。
另外，在上述实施例中，曲轴转角传感器70的检测目标是与曲轴22 一起旋转的转子55。然而，检测目标不限于转子55，与曲轴22一起旋转 的其他构件也可作为检测目标。
[专利文献1]日本专利No.2649527
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