技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具备
节气门体、
燃料喷射
阀和燃料
泵的节气门装置，所述节气门体通过向具有进气通道的本体配设
节流阀而构成，所述燃料喷射阀安装于所述本体而向所述进气通道喷射燃料，所述燃料泵安装于所述本体而向该燃料喷射阀供给燃料。
背景技术
[0002] 上述节气门装置在例如
专利文献1中为人所知，该节气门装置中，在节气门体的本体上一体地形成有收纳燃料泵的筒状的
泵壳。
[0003] 专利文献1：（日本）特开2005-105987号
公报[0004] 在上述专利文献1所公开的节气门装置中，在节气门体的本体上一体地形成有泵壳，因此，节气门体及燃料泵的组合就唯一地确定下来，无法改变燃料泵的规格，或者为谋求小型化而改变节气门体及燃料泵的组合，在通用性方面留有需待解决的问题。
发明内容
[0005] 本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种使节气门体及燃料泵的组合容易改变以提高通用性的节气门装置。
[0006] 为达成上述目的，本发明提供一种节气门装置，具备：节气门体，其通过向具有进气通道的本体配设节流阀而构成；燃料喷射阀，其安装于所述本体而向所述进气通道喷射燃料；燃料泵，其安装于所述本体而向该燃料喷射阀供给燃料；本发明的第一特征在于，所述燃料泵收纳于所述泵壳，设于所述泵壳的被安装部与设于所述本体的侧面的安装座联结。
[0007] 另外，在第一特征的结构的
基础上，本发明的第二特征在于，所述本体由
铝合金构成，所述泵壳由
树脂构成。
[0008] 在第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，所述安装座形成于所述本体的下部侧面，所述泵壳在车载状态下配置在
发动机的
曲轴箱的上方。
[0009] 在第一至第三特征的结构中的任一者的基础上，本发明的第四特征在于，泵轴线配置为与所述进气通道的中
心轴线平行的所述燃料泵收纳于所述泵壳，在沿着所述进气通道的中心轴线的方向上，所述安装座在相互隔开间隔的两个部位形成于所述本体。
[0010] 在第一至第四特征的结构中的任一者的基础上，本发明的第五特征在于，在分布在沿着所述燃料泵的泵轴线的方向以及
正交于该泵轴线的方向上的多个部位，所述被安装部设于所述泵壳并从该泵壳向侧方突出。
[0011] 在第一至第五特征的结构中的任一者的基础上，本发明的第六特征在于，所述燃料喷射阀相对于所述进气通道在所述泵壳的相反侧安装于所述本体，将来自所述燃料泵的燃料向所述燃料喷射阀侧引导的外部管路配置为在所述本体的侧方通过。
[0012] 在第六特征的结构的基础上，本发明的第七特征在于，所述燃料喷射阀安装于所述本体的上部，在包含所述进气通道的中心轴线的铅直面的左右任一侧，所述泵壳安装于所述本体的下部，所述外部管路配置为在所述进气通道的左右方向一侧向上下延伸。
[0013] 在第七特征的结构的基础上，本发明的第八特征在于，紧固有所述节流阀的阀杆能够转动地支承于所述本体，
覆盖该阀杆的一端部的
传感器盒安装于所述本体并在所述泵壳的上方从所述本体向侧方突出，从沿着所述进气通道的中心轴线的方向观察，所述外部管路配置为与所述传感器盒重叠。
[0014] 并且，在第一至第八特征的结构中的任一结构的基础上，本发明的第九特征在于，所述进气通道的中心轴线及所述燃料泵的泵轴线相互平行且在车载状态下朝向下前方地倾斜配置，用于将来自所述燃料泵的燃料朝向所述燃料喷射阀侧排出的排出管及燃料调节器中的至少一者配设在所述泵壳的后端上部。
[0015] 根据本发明的第一特征，由于收纳燃料泵的泵壳的被安装部与设于节气门体的本体侧面的安装座联结，因此，改变节气门体及燃料泵的组合容易，故而能够提高通用性，并能够提高节气门体及燃料泵的可维护性。
[0016] 根据本发明的第二特征，由于本体是
铝合金制的，泵壳是树脂制的，因此，能够在维持支承节流阀的本体的强度的同时谋求节气门装置整体的轻量化，并能够谋求提高泵壳的生产性。
[0017] 根据本发明的第三特征，由于安装座形成于本体的下部，联结于该安装座的泵壳在车载状态下配置在发动机的曲
轴箱的上方，因此，能够使泵壳及燃料泵受其下方的
曲轴箱保护，并能够通过使泵壳为树脂制来防止来自发动机的热影响波及到收纳在泵壳内的燃料泵，从而抑制燃料
温度上升，谋求提高发动机性能。
[0018] 根据本发明的第四特征，由于燃料泵的泵轴线与进气通道的中心轴线平行，且在沿着进气通道的中心轴线的方向上，安装座在相互隔开间隔的两个部位形成于本体，因此，能够确保泵壳向本体联结的跨度大并使联结部不从节气门体大幅度地露出，谋求节气门装置的小型化。
[0019] 根据本发明的第五特征，由于在分布在沿着泵轴线的方向以及正交于泵轴线的方向上的多个部位，被安装部设于泵壳并从泵壳向侧方突出，因此能够提高泵壳向本体的组装性，并能够使本体对泵壳的支承稳定。
[0020] 根据本发明的第六特征，由于燃料喷射阀相对于进气通道位于泵壳的相反侧并安装于本体，将来自燃料泵的燃料向燃料喷射阀侧引导的外部管路配置为在本体的侧方通过，因此，能够在简化节气门体的结构的同时，使节气门体、燃料喷射阀及燃料泵一体化而构成节气门装置，从而能够有助于提高生产性。
[0021] 根据本发明的第七特征，由于在包含进气通道的中心轴线的铅直面的左右任一侧，泵壳安装于本体的下部，外部管路在进气通道的左右方向一侧向上下延伸，因此，能够使外部管路向上下延伸成直线状，从而能够缩短燃料泵及燃料喷射阀之间的燃料通道。
[0022] 根据本发明的第八特征，由于传感器盒以在泵壳的上方从本体向侧方突出的方式安装于本体，从沿着进气通道的中心轴线的方向观察，外部管路配置为与传感器盒重叠，因此，能够利用传感器盒保护外部管路，并能够减少用于保护外部管路的专用部件，从而能够减少部件个数。
[0023] 并且，根据本发明的第九特征，由于进气通道的中心轴线及燃料泵的泵轴线在车载状态下朝向下前方地倾斜，排出管及燃料调节器中的至少一者配设在泵壳的后端上部，因此，能够将泵壳内产生的蒸气迅速导出到泵壳外，从而能够有助于提高发动机性能。
附图说明
[0024] 图1是两轮机动车的右视图；
[0025] 图2是节气门装置的侧视图；
[0026] 图3是图2的3向视图；
[0027] 图4是图2的4向视图；
[0028] 图5是图2的5向视图。
[0029] 附图标记说明
[0030] 26 曲轴箱
[0031] 46 节气门体
[0032] 48 燃料喷射阀
[0033] 49 燃料泵
[0034] 50 节气门装置
[0035] 51 进气通道
[0036] 52 本体
[0037] 53 节流阀
[0038] 54 阀杆
[0039] 55 传感器盒
[0040] 64 泵壳
[0041] 67、68、69 安装座
[0042] 70、71、72 被安装部
[0043] 75 排出管
[0044] 76 燃料调节器
[0045] 79 外部管路
[0046] C1 进气通道的中心轴线
[0047] C2 泵轴线
[0048] E 发动机
[0049] PL 铅直面
具体实施方式
[0050] 参照所附的图1至图5说明本发明的实施方式。
[0051] 首先在图1中，两轮机动车的车架F具备：
头管16，其将
前叉15能够转向地支承，该前叉15在下端部对前轮WF进行轴支承；左右一对主管17…，其具有从该头管16稍稍朝向后下方延伸的前半倾斜部17a以及比前半倾斜部17a倾斜度大且从前半倾斜部17a的后端朝向后下方延伸的后半倾斜部17b；左右一对
下降管18…，其相比于该主管17…的前半倾斜部17a以更大
角度倾斜并从所述头管16朝向后下方延伸；左右一对后管19…，其从所述主管17…的后半倾斜部17b的下部朝向后上方延伸；连结管20…，其连结在所述主管17…的前半倾斜部17a…的后端及所述后管19…的中间部之间。
[0052] 空冷单缸四冲程的发动机E的发动机本体22由所述主管17…的后半倾斜部17b…的下部以及所述下降管18…的下部支承而搭载于车架F。另外在发动机本体22的上方，在所述车架F的主管17…的前半倾斜部17a…搭载有
燃料箱23，纵列型的乘车用车座
24由所述车架F的后管19…支承而配置在该燃料箱23的后方。
[0053] 所述发动机本体22具备：曲轴箱26，其转动自如地支承具有沿车宽方向的轴线的曲轴25；
气缸体27，其结合于该曲轴箱26的前侧上部并向上方立起；气缸盖28，其结合于该
气缸体27的上端；盖罩29，其结合于该气缸盖28的上端。
[0054] 另外，在所述发动机本体22的下部即曲轴箱26，连接设置有向后方延伸的变速箱30，在该变速箱30收纳有用于对来自所述曲轴25的旋转动
力进行变速的
变速器（未图示），
输出轴31转动自如地支承于变速箱30。
[0055] 利用后端对后轮WR进行轴支承的摆臂32的前端经由
主轴33摆动自如地支承于所述车架F的主管17…的后半倾斜部17b…的下部，在车架F的后管19及所述摆臂32的后部之间设有后缓冲单元34。
[0056] 在从所述输出轴31向所述后轮WR传递旋转动力的部件即驱动
链轮35和从动链轮36上缠绕有环状的链条37，所述驱动链轮35紧固于输出轴31的自变速箱30突出的端部，所述从动链轮36设于所述后轮WR的车轴。
[0057] 在气缸盖28的前部侧面连接有排气装置39，该排气装置39具备从所述气缸盖28的前部侧面向下方延伸的排气管40、配置在发动机本体22的下方且与所述排气管40的下游端连接的催化转换器41和与该催化转换器41的下游端连接且配置于后轮WR右侧的排气消音器42。
[0058] 在所述气缸盖28的后部侧面连接有进气装置44，该进气装置44具备配置在乘车用车座24的前部下方的空气滤清器45、上游端连接于该空气滤清器45的节气门体46和连结在该节气门体46及所述气缸盖28之间的进气管47。
[0059] 同时参照图2至图5，所述节气门体46是将节流阀53配设于具有进气通道51的铝合金制的本体52而构成的，该节气门体46、安装于所述本体52而向所述进气通道51喷射燃料的燃料喷射阀48和安装于所述本体52而向该燃料喷射阀48供给燃料的燃料泵49构成节气门装置50。
[0060] 在车载状态下，所述节气门体46变为使所述进气通道51的中心轴线C1朝向下前方地倾斜的
姿态，其使具有
水平的轴线且横贯所述进气通道51的阀杆54能够转动地支承于所述本体52，并将蝶形的所述节流阀53固定于该阀杆54。
[0061] 所述阀杆54的一端部自所述本体52向一侧突出，该阀杆54的一端部通过多个例如三个
螺栓56、56、56安装于所述本体52一侧的侧面，并被从所述本体52向侧方突出的传感器盒55覆盖，检测该阀杆54的转动量即节流阀53的开度的传感器（未图示）在该传感器盒55内连结于所述阀杆54的一端部。
[0062] 另外，所述阀杆54的另一端部从所述
阀体52向另一侧突出，在该阀杆54的另一端部固定有拉索轮(ドラム)57，用于对缠绕于该拉索轮57的节气门控制线的外部控制线进行保持的控制线保持件58通过螺栓59、59安装于所述本体52另一侧的侧面。
[0063] 所述燃料喷射阀48安装于所述本体52的上部，其将阀保持件60嵌合于使一端部与所述本体52的上部嵌合的燃料喷射阀48的另一端部，并使该阀保持件60通过螺栓61、61联结于所述本体52的上部。即，燃料喷射阀48以夹持在本体52及阀保持件60之间的方式安装在所述本体52的上部。
[0064] 所述燃料泵49使其泵轴线C2与所述进气通道51的中心轴线C1平行，并相对于所述进气通道51配置在所述燃料喷射阀48的相反侧即所述节气门体46的下方，其收纳在树脂制的泵壳64内。而且，在车载状态下，所述进气通道51的中心轴线C1成为朝向下前方，所述燃料泵49的泵轴线42也成为朝向下前方，收纳该燃料泵49的所述泵壳64的轴线也成为朝向下前方。
[0065] 所述泵壳64包括前端敞开的有底圆筒状的泵壳主体65和覆盖该泵壳主体65的前端敞开部并结合于泵壳主体65的泵壳盖66，该泵壳64的所述泵壳主体65相对于所述进气通道51安装于所述燃料喷射阀48的相反侧、即所述本体52的下部。
[0066] 在所述本体52的下部侧面一体地形成有第一安装座67、第二安装座68及第三安装座69。另一方面，如图1所示，所述泵壳64在车载状态下配置在发动机E的曲轴箱26的上方，设于该泵壳64的泵壳主体65的第一被安装部70、第二被安装部71及第三被安装部72与第一安装座67、第二安装座68及第三安装座69联结。
[0067] 而且，所述泵壳64配置于包含所述进气通道51的中心轴线C1的铅直面PL（参照图3）的左右任一侧（该实施方式中为左侧），第一被安装部70以向所述铅直面PL侧的侧方突出的方式一体地设于所述泵壳64的所述泵壳主体65的前侧上部，且第一被安装部70通过螺栓81与第一安装座67联结，该第一安装座67形成于与该第一被安装部70相对应的所述本体52的下部侧面。另外，第二被安装部71以自所述泵壳64的所述泵壳主体65的后侧上部向第一被安装部70同一侧的侧方突出的方式一体地设于所述泵壳主体65，第三被安装部72以自所述泵壳主体65的后侧上部向第二被安装部71相反侧的侧方突出的方式一体地设于所述泵壳主体65，第二被安装部71及第三被安装部72通过螺栓82、83与第二安装座68及第三安装座69联结，该第二安装座68及第三安装座69对应着第二被安装部71及第三被安装部72形成于所述本体52的下部侧面。
[0068] 即，在分布在沿着所述燃料泵49的泵轴线C2的方向以及正交于该泵轴线C2的方向上的三个部位，第一被安装部70、第二被安装部71及第三被安装部72设于所述泵壳64的泵壳主体65并从该泵壳主体65向侧方突出。另一方面，第一安装座67、第二安装座68及第三安装座69分别对应着第一被安装部70、第二被安装部71及第三被安装部72而形成于本体52，第一安装座67在沿着所述进气通道51的中心轴线C1的方向的前部形成于本体52，第二安装座68及第三安装座69相比于第一安装座67在沿着所述中心轴线C1的方向的后部形成于本体52，并在沿着所述中心轴向C2的方向上在相互隔开间隔的两个部位形成于本体52。
[0069] 在所述泵壳64的泵壳盖66的上部突出设置有吸入管73，如图2所示，从配置于节气门装置50上方的所述燃料箱23的下部引导燃料的供油管路74与所述吸入管73连接。
[0070] 此外，由于所述燃料泵49的泵轴线C2及所述泵壳64的轴线朝向下前方地倾斜，因此，所述泵壳64的后端上部在泵壳64中处于最高
位置。在该泵壳64的后端上部，配设有用于将来自所述燃料泵49的燃料朝向所述燃料喷射阀48侧排出的排出管75及燃料调节器76中的至少一者，在该实施方式中，所述排出管75以向上方突出的方式一体地设于所述泵壳64的泵壳主体65的后端上部，所述燃料调节器76配设在所述泵壳64的泵壳主体65的后端上部内。
[0071] 回流侧连接管77在配设有所述燃料调节器76的部分设于所述泵壳64的泵壳主体65，一端部连接于该回流侧连接管77的
回流管路78的另一端部与所述燃料箱23的上部连接。另外，用于与泵壳64内的所述燃料泵49进行电连接的联接器80以向下方突出的方式一体地突出设置于泵壳主体65的后端下部。
[0072] 此外，向所述燃料喷射阀48侧引导所述燃料泵49所排出的燃料的外部管路79被配置为在所述本体52的侧方通过，该外部管路79的一端部与所述泵壳64的排出管75连接。
[0073] 所述泵壳64在包含所述进气通道51的中心轴线C1的铅直面PL的左侧安装于本体52的下部，所述外部管路79配置为在所述进气通道51左右方向的左侧向上下延伸。而且，外部管路79配置如下，即，以越朝向上方越位于前方的方式倾斜而延伸成直线状，朝向所述阀保持件60侧突出的连接管部79a一体地设于该外部管路79的另一端部即上端部，与所述燃料喷射阀48相通且一体地设于所述阀保持件60的连接管部60a与所述连接管部79a连接。
[0074] 而且，在所述泵壳64的上方从本体52向侧方突出的传感器盒55安装于本体52，如图3所明示地，从沿着所述进气通道51的中心轴线C1的方向观察，所述外部管路79配置为与所述传感器盒55重叠。
[0075] 下面说明该实施方式的作用。由于燃料泵49收纳于泵壳64，设于所述泵壳64的第一被安装部70及第二被安装部71与设于节气门体46的本体52的侧面的第一安装座67及第二安装座68联结，因此，易于改变节气门体46及燃料泵49的组合，故而能够提高通用性，并能够提高节气门体46及燃料泵49的可维护性。
[0076] 另外，由于本体52由铝合金构成，泵壳64由树脂构成，因此，能够在维持支承节流阀53的本体52的强度的同时谋求节气门装置50整体的轻量化，并能够谋求提高泵壳64的生产性。
[0077] 另外，由于第一安装座67及第二安装座68形成于本体52的下部侧面，泵壳64在车载状态下配置在发动机E的曲轴箱26的上方，因此，能够使泵壳64及燃料泵49受其下方的曲轴箱26保护，并能够通过使泵壳64为树脂制来防止来自发动机E的热影响波及到收纳在泵壳64内的燃料泵49，从而抑制燃料温度上升，谋求提高发动机性能。
[0078] 另外，由于泵轴线C2配置为与进气通道51的中心轴线C1平行的燃料泵49收纳于泵壳64，在沿着进气通道51的中心轴线C1的方向上，第一安装座67、第二安装座68及第三安装座69在相互隔开间隔的两个部位形成于本体52，因此，能够确保泵壳64向本体52联结的跨度大并使联结部不从节气门体46大幅度地露出，谋求节气门装置50的小型化。
[0079] 另外，由于在分布在沿着燃料泵49的泵轴线C2的方向以及正交于该泵轴线C2的方向上的多个部位（该实施方式中为三个部位），第一被安装部70、第二被安装部71及第三被安装部72设于泵壳64的泵壳主体65并从泵壳64向侧方突出，因此，能够提高泵壳64向本体52的组装性，并能够使本体52对泵壳64的支承稳定。
[0080] 另外，由于燃料喷射阀48相对于进气通道51在泵壳64的相反侧安装于本体52，将来自燃料泵49的燃料向燃料喷射阀48侧引导的外部管路79配置为在本体52的侧方通过，因此，能够在简化节气门体46结构的同时，使节气门体46、燃料喷射阀48及燃料泵49一体化而构成节气门装置50，从而能够有助于提高生产性。
[0081] 另外，由于燃料喷射阀48安装于本体52的上部，在包含进气通道51的中心轴线C 1的铅直面PL的左右任一侧（该实施方式中为左侧），泵壳64安装于本体52的下部，外部管路79配置为在进气通道51的左右方向一侧（该实施方式中为左侧）向上下延伸，因此，能够使外部管路79向上下延伸成直线状，从而能够缩短燃料泵49及燃料喷射阀48之间的燃料通道。
[0082] 另外，由于紧固有节流阀43的阀杆54能够转动地支承于本体52，覆盖该阀杆54的一端部的传感器盒55安装于本体52并在泵壳64的上方从本体52向侧方突出，从沿着进气通道51的中心轴线C1的方向观察，外部管路79配置为与传感器盒55重叠，因此，能够利用传感器盒55保护外部管路79，并能够减少用于保护外部管路79的专用部件，从而能够减少部件个数。
[0083] 并且，由于进气通道51的中心轴线C1及燃料泵49的泵轴线C2相互平行且在车载状态下朝向下前方地倾斜配置，用于将来自燃料泵49的燃料朝向燃料喷射阀48侧排出的排出管75及燃料调节器76中的至少一者（该实施方式中为两者）配设在泵壳64的后端上部，因此，能够将泵壳64内产生的蒸气迅速导出到泵壳64外，从而能够有助于提高发动机性能。
[0084] 以上说明了本发明的实施方式，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离本发明技术思想的情况下能够进行各种设计变更。
