液压活塞式车轮防抱装置
专利汇可以提供液压活塞式车轮防抱装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种液压 活塞 式 车轮 防抱装置,包括与 刹车 总 泵 和刹车分泵相贯通的主体,主体内腔设有由堵塞、 弹簧 座、进油 阀 座、出油 阀座 、隔片、 密封座 、 怠速 弹簧、活塞组成的车轮防抱机构,该机构由调压弹簧和调压螺钉进行油压调节,利用怠速弹簧 力 加上进油压力同分泵油压返回力对活塞的正反顶推力大小变化促使活塞窜动使车轮在刹车时处于半转状态,从而避免完全抱死所导致的 汽车 跑尾、打滑、偏心现象,本装置不受油压大小影响和对结构的 腐蚀 问题,故一次调节成功,使用方便,防抱效果稳定,使用寿命长。，下面是液压活塞式车轮防抱装置专利的具体信息内容。
1.一种液压活塞式车轮防抱装置，包含主体(1)，连接刹车分泵的三通(3) 经螺套(5)密封连接在主体一端部，贯通主体油孔的螺套油孔(24)与三通相贯 通，由紧帽(9)固定在安装板上的主体的另一端部与刹车总泵相连，与螺套油 孔相贯通的主体内腔设有由调压螺钉(12)、调压弹簧(7)组成油压调节的液压 窜动式防抱机构，其特征在于所述的防抱机构包括由堵塞(23)限位的弹簧座 (22)，与主体之间设有密封元件密封的进油阀座(19)、出油阀座(18)、隔片 (17)、密封座(15)，进油阀座、出油阀座具有与总泵、分泵油路相贯通的油孔， 座内设有由密封圈(20)和K型密封圈(16)密封的活塞(14)，位于弹簧座内的怠 速弹簧(21)顶推在活塞尾部。
2.如权利要求1所述的液压活塞式车轮防抱装置，其特征在于所述的调压 弹簧(7)设在上弹簧座(8)和中弹簧座(13)之间。
3.如权利要求1所述的液压活塞式车轮防抱装置，其特征在于所述的主体 (1)端部设有防尘帽(10)。
4.如权利要求1所述的液压活塞式车轮防抱装置，其特征在于所述的进油 阀座(19)、出油阀座(18)、隔片(17)为一体式。
5.如权利要求1所述的液压活塞式车轮防抱装置，其特征在于所述的主体 (1)进油口处和三通(3)的一头孔端设有备用的防尘密封塞(6)。
本实用新型涉及汽车车轮刹车防抱装置。
汽车在行驶途中，经常碰到停车或意外刹车，刹车时既要抱死车轮但又不 能完全抱死，否则易引起打滑、跑尾现象，使汽车方向偏位、刹车距离长，易 导致意想不到的事故发生，为此，必须在汽车刹车总泵和分泵之间设置车轮防 抱装置。现在社会上销售使用的防抱装置除国外进口引进的电子式外，国内自 产的有胶囊式和液压钢珠窜动式，前者采用橡胶胶囊膨胀收缩来起鼓动作用， 但因刹车油腐蚀性较强，容易使橡胶变形，这样不仅使使用寿命大大缩短，同 时还会造成刹车防抱失灵；后者因油压方向是正反两方运行，再加上因驾驶员 脚踩有轻重而使油压力大小不同，这些都易造成钢珠侧倾，使防抱效果不稳定， 需经常调节，给用户带来麻烦。
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种既不受油压力大小 影响、无需经常调节、使防抱效果稳定，又不存在刹车油对内部结构的腐蚀， 从而提高使用寿命的液压活塞式车轮防抱装置。
按上述发明目的，本实用新型的实施方案是：包含主体，连接刹车分泵的 三通经螺套密封连接在主体一端部，贯通主体油孔的螺套油孔与三通相贯通， 由紧帽固定在安装板上的主体的另一端部与刹车总泵相连，与螺套油孔相贯通 的主体内腔设有由调压螺钉、调压弹簧组成油压调节的液压窜动式防抱机构， 其特征是所述的防抱机构包括由堵塞限位的弹簧座，与主体之间设有密封元件 密封的进油阀座、出油阀座、隔片、密封座，进油阀座、出油阀座具有与总泵、 分泵油路相贯通的油孔，座内设有由密封圈和K型密封圈密封的活塞，位于弹 簧座内的怠速弹簧顶推在活塞尾部。
本实用新型采用整体活塞窜动原理，以怠速弹簧弹力加上进油压力对活塞 的顶推力同分泵油压返回力对活塞的反顶推力的大小变化促使活塞窜动从而作 用到车轮上使其处于半转状态，避免完全抱死，达到防抱目的，从而使汽车在 刹车时避免跑尾、打滑、偏向现象，刹车距离大大缩短。由于本装置不受油压 力大小影响，故无需经常调节，安装时一次性调节好，使用方便，刹车防抱效 果稳定；也不存在刹车油对内部结构的腐蚀问题，从而提高了使用寿命。
附图1给出了本实用新型的总体结构示意图。
以下将结合上述附图对本实用新型之实施例再作进一步描述。
液压活塞式车轮防抱装置(参见图1)安装在汽车刹车总泵和刹车分泵之间 的油路上，其主体(1)为四通结构，通过紧帽(9)固定在安装板(图中未示)上。 主体一端部连接有由螺套(5)与主体的螺接而固定的三通(3)，三者之间的结合 面上设有橡胶制的密封圈(4)，贯通主体油孔的螺套油孔(24)与三通相贯通， 三通一头安装放气阀(图中未示)，另二头分别连接汽车刹车分泵，可通过油管 接头(2)连接，或者其中一头孔端螺接有备用的起防尘作用的橡胶制密封塞(6)。 主体连接总泵的进油口处同样螺接有密封塞。
主体(1)内腔轴孔中设有由调压螺钉(12)、调压弹簧(7)组成油压调节的液 压窜动式防抱机构，该机构包括由堵塞(23)限位的弹簧座(22)，与主体之间设 有密封元件密封的进油阀座(19)、出油阀座(18)、隔片(17)、密封座(15)，其 中进油阀座、出油阀座和隔片可制成一体式，进油阀座和出油阀座上的油孔与 主体油孔相贯通，即与总泵、分泵油路相贯通。座内设有由聚四氟乙烯制的密 封圈(20)和橡胶制的K型密封圈(16)密封的活塞(14)，位于弹簧座内的宝塔形 怠速弹簧(21)顶推在活塞尾部，调节油压力的调压弹簧座于上弹簧座(8)和中 弹簧座(13)之间，活塞封闭状态时的位置与中弹簧座之间留有足够的间隙，以 确保活塞封闭的可靠性，调压弹簧的弹力通过调压螺钉按怠速弹簧的顶推力加 上进油压力来实现调节，并由螺母(11)紧固。同时在其端部设有螺接的防尘帽 (10)。
汽车在正常行驶时，活塞被开启，总泵油路经进油阀座、出油阀座、主体、 螺套、三通之油孔与分泵油路相通。当需刹车时，脚踩刹车踏板，活塞在怠速 弹簧力和来自总泵进油压力推动下封闭与进油阀座的密封面，接着分泵油返回 力又推开活塞，这样反复窜动使车轮不被抱死，即实现了防抱目的。
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