技术领域
[0001] 本
发明涉及一种化油器和采用该化油器的通用发动机。
背景技术
[0002] 具有
反冲启动器的通用发动机是公知的，例如在日本实公昭62-33961号
公报(JP-U S62-33961B)中公开的发动机。这里的图11示出了在JP-U S62-33961B中公开的通用发动机。
[0003] 参见图11，通用发动机100包括设置在
曲轴箱101的前部即曲
轴箱101的前表面上的反冲启动器102、设置在
曲轴箱102上方的
燃料箱103、设置在
燃料箱103一侧的区域的空气滤清器104以及设置在空气滤清器104下方的化油器105。
[0004] 阻气挺杆106和燃料
开关杆107包括在化油器105中。为了启动通用发动机100，使阻气挺杆106和燃料开关杆107沿着打开方向运动。然后拉动启动器把手108。曲轴因此而旋转，从反冲启动器102供应点火必须的
电能，从而启动发动机。
[0005] 然而，作为操作对象的反冲启动器102和杆106、107成组地布置在通用发动机100的前表面上。这样做是考虑到了容易操作。
[0006] 作为折中，启动器把手108的运动轨迹和杆106、107彼此接近。因而操作需要一定程度的技巧。
[0007] 如果启动器把手108的运动轨迹与杆106、107间隔开，则将不会需要任何技巧并且将会便于操作。
[0008] 因此，对于杆等与启动器把手108的运动轨迹充分地间隔开的通用发动机存在需求，并且需要适合于该通用发动机的化油器。
发明内容
[0009] 本发明的目的是提供一种杆等与启动器把手的运动轨迹充分间隔开的通用发动机，以及提供一种用于该通用发动机的合适的化油器。
[0010] 根据本发明的一个方面，提供了一种化油器，其具有燃料腔室并适于布置在进气管上，使得存储在所述燃料腔室中的燃料被流过所述进气管的气流虹吸并雾化，并与空气混合，所述化油器包括：化油器主体，其具有一对用于连接至所述进气管的连接器，所述燃料腔室连接至所述化油器主体的底表面以用于存储燃料；燃料通道，其设置于所述燃料腔室，用于将燃料从燃料箱引导至所述燃料腔室；排放通道，其设置于所述燃料腔室，用于将排放物从所述燃料腔室的底部引导至外部；以及旋转式开关，其附接至所述燃料腔室，用于打开和关闭所述燃料通道和所述排放通道，其中所述开关具有相对于所述进气管的中
心轴线倾斜的旋
转轴线。
[0011] 本发明中的旋转开关因而布置在化油器主体下方的
位置。在通用发动机配备有开关的情况下，该开关因而可布置在启动器把手的运动轨迹的下方，并且可以与启动器把手的运动轨迹充分地间隔开。
[0012] 另外，所述开关的
旋转轴线相对于所述进气管的中心轴线倾斜。在通用发动机中，进气管相对于曲轴倾斜地布置以满足紧凑型性要求。开关的中心轴线的倾斜和进气管的倾斜彼此相平衡，因此可以使开关的中心轴线与曲轴平行。因此可以容易地从曲轴的一端操作开关。
[0013] 优选的是，所述排放通道沿直线从所述燃料腔室延伸至所述开关。排放通道是供剩余燃料从燃料腔室排出的通道。剩余燃料利用重
力作用排出。通过将排放通道设计成直线形通道可使得剩余燃料顺利地流动，从而可减少排放操作时间。
[0014] 根据本发明的另一方面，提供了一种通用发动机，其包括：曲轴箱；容纳在所述曲轴箱中的曲轴；设置在所述曲轴的一端并用于在启动时使用的反冲启动器；以直
角从所述曲轴延伸的
连杆；连接至所述连杆的
活塞；从所述曲轴箱延伸并容纳所述活塞的
气缸；用于
覆盖所述气缸的一端的气缸盖；从所述气缸盖延伸的进气管；以及燃料箱，其中所述进气管相对于所述曲轴以给定倾角朝向所述曲轴的相反端倾斜地延伸，并且所述化油器设置于所述进气管，并且其中所述化油器包括：化油器主体，其具有一对用于连接至所述进气管的连接器；燃料腔室，其连接至所述化油器主体的底表面以用于存储燃料；燃料通道，其设置于所述燃料腔室，用于将燃料从燃料箱引导至所述燃料腔室；排放通道，其设置于所述燃料腔室，用于将排放物从所述燃料腔室的底部引导至外部；以及旋转式开关，其附接至所述燃料腔室，用于打开和关闭所述燃料通道和所述排放通道，并且其中所述开关具有一旋转轴线，该旋转轴线相对于所 述进气管的中心轴线倾斜并与该曲轴平行地在所述曲轴的一端侧延伸。
[0015] 在该发明结构中，旋转式开关布置在化油器主体下方。通用发动机中的开关因而可以布置在启动器把手的运动轨迹下方，并且可以与启动器把手的运动轨迹充分地间隔开。
[0016] 另外，所述开关的旋转轴线相对于所述进气管的中心轴线倾斜。在通用发动机中，进气管相对于曲轴的倾斜地布置，以满足紧凑性要求。开关的旋转轴线的倾斜和进气管的倾斜彼此相平衡，因此可以使开关的旋转轴线与曲轴平行。因此可以容易地从曲轴的一端操作开关。
附图说明
[0017] 下面将参照附图仅以
实施例的方式描述本发明的某些优选实施方式，在附图中： [0018] 图1是示出了根据本发明的一个实施方式的化油器的侧视图；
[0019] 图2A是示出了其中开关的中心轴线与进气管的中心轴线
正交的公知示例的化油器结构的仰视图；而图2B是示出了根据本发明的一个实施方式的化油器的仰视图，其中开关的中心轴线相对于进气管的中心轴线倾斜地
定位；
[0020] 图3是燃料腔室和开关的立体图；
[0021] 图4是沿着图3的箭头4的方向看的视图；
[0022] 图5A是示出了图2A的示例化油器结构中的燃料通道的视图，而图5B是沿着图5A的箭头5B的方向看的视图；
[0023] 图6A是示出了图5A的示例化油器结构中的排放通道的视图，而图6B是沿着图6A的箭头6B看的视图；
[0024] 图7A至图7C是示出了根据当前实施方式的燃料通道的视图，图7B是沿着图7A的线7B-7B获得的剖视图，而图7C是沿着图7A的线7A-7A获得的剖视图； [0025] 图8A至图8C是示出了根据本发明的实施方式的排放通道的视图，图8B是沿着图8A的线8B-8B获得的剖视图，而图8C是沿着图8A的线8C-8C获得剖视图； [0026] 图9是根据本发明的实施方式的通用发动机的剖视图；
[0027] 图10是根据本发明的实施方式的通用发动机的前视图；以及
[0028] 图11是传统通用发动机的前视图。
具体实施方式
[0029] 参照图1，根据当前实施方式的化油器10具有借助于连接器11连接至进气管的化油器主体12、连接至化油器主体12的底表面并用于存储燃料的杯状燃料腔室13、以及附接至燃料腔室13并用于打开和关闭燃料通道和排放通道的旋转式开关14。 [0030] 图2A示出了一个比较例，其中，开关轴线与进气管轴线正交。一对连接器111、111连接至进气管112。进气管的中心轴线113穿过连接器111、111。开关114和操作杆115优选远离进气管112定位，从而使操作者的手不容易
接触进气管112。具体地说，开关114的轴线116与进气管112的中心轴线113正交。
[0031] 相比之下，在图2B所示的本发明的化油器10中，开关的旋转轴线15相对于进气管的中心轴线16以倾角θ1倾斜。倾角θ1在30°到60°的范围内选取。
[0032] 图1中所示的化油器主体12的结构是广泛公知的，因此下面将省略该结构的描述。相反，因为与燃料腔室13的结构相关的特殊特点而将详细描述燃料腔室13。 [0033] 燃料腔室13是铸件，如图3所示，其具有用于存储燃料的筒形腔室部件18、从腔室部件18向下延伸的接合腔室凸台19、以及从腔室部件18
水平延伸的开关容纳部件21。 [0034] 开关容纳凹部22设置在开关容纳部件21上，在开关容纳凹部22的底部设有四个孔23、24、25、26。L形管27通过敲击或
螺纹连接也附接至开关容纳部件21的基部。在腔室部件18的底表面的中央还设置有圆形凹部28。
[0035] 如图4所示，接合腔室凸台19设置有接合腔室30，在接合腔室30的顶板31设置有在顶部上缩进的小直径凹部32，并且在小直径凹部32设置有单个孔33。顶板31设置有单独的孔34。
[0036] 下面将参照图5A和5B以及图6A和6B描述图2A所示的实施例中的燃料腔室的结构。具体的说，图5A和5B示出了燃料通道，而图6A和图6B示出了排放通道。 [0037] 当从上方观察燃料腔室120时可以看到圆形凹部121，如图5A所示。如虚线所示，小直径凹部122设置在不与圆形凹部121干涉的位置处。开关的旋转轴线116与进气管112的中心轴线113正交(图2A)。
[0038] 通过将膨胀
螺栓124旋拧到接合腔室凸台123中而完成接合腔室125，如图5B所示。L形管27和孔23通过第一燃料通道131联接。另外，孔24和接合腔室125通过第二燃料通道132联接。
[0039] 开关14具有位于顶表面上的半圆形轴向正交表面14a和半圆形倾斜表面14b，如图3所示。当轴向正交表面覆盖孔23、24时，孔23、24被阻塞。当倾斜表面覆盖孔23、24时，孔23、24彼此连通。对于孔25、26来说同样如此。
[0040] 从燃料箱供给的燃料经由图5A中的L形管27和第一燃料通道131到达开关容纳凹部22。当孔23、24相连时，燃料经由第二燃料通道132达到接合腔室125。而且，燃料经由第三燃料通道133到达腔室134的内部，第三燃料通道133从接合腔室125中的小直径凹部122延伸。
[0041] 当图5B所示的膨胀螺栓124打开时，燃料中含有的异物(
金属粉末、碎屑、空气)可以被移除。
[0042] 然而，在诸如发动机将长时间停止的情况下，推荐从腔室134排放燃料。这是因为可以防止在停止期间燃料降解并堵塞化油器的微小部件。排放燃料的过程被称为“排放物排出”。该过程在图6A和6B中描述。
[0043] 小直径凹部122设置在圆形凹部121一侧的区域上，如图6A所示，因此，排放通道具有平行于开关的轴线116从圆形凹部121延伸的第一排放通道136、平行进气管的中心轴线113从第一排放通道136延伸的第二排放通道137、以及平行于开关的轴线116从第二排放通道137延伸至开关容纳凹部22的第三排放通道138。
[0044] 当图6B所示的孔25、26相连时，经过第一、第二和第三排放通道136至138的剩余燃料通过从孔26延伸的第四排放通道139排放。在第四排放通道139下方放置容器，以允许对剩余燃料进行回收。
[0045] 排放通道136至138设置成
曲柄形状，如图6A所示。这是因为必须绕过小直径凹部122。剩余燃料利用重力作用排出，因此，当排放通道136至138中存在通道阻力时，排出所需的时间会增加。加工所需的工时也增加，这是因为排放通道136至138通过利用切削工具(钻孔器、
钻头)切削而成，并设有球
轴承141、142。在图7A至7C以及图8A至8C描述了针对该问题的解决措施。
[0046] 图7A至7C示出了当前实施方式中的燃料通道，图8A至8C示出了当前实施方式中的排放通道。
[0047] 当从上方观察燃料腔室13时，如图7A所示，可以在中央看到圆形凹部28。小直径凹部32设置在不与圆形凹部28干涉的位置，如虚线所示。
[0048] 在该实施方式中，开关的旋转轴线15布置成相对于进气管的中心轴线16以倾 角θ1倾斜。
[0049] L形管27和孔23通过第一燃料通道36相连，如图7B所示。
[0050] 孔24和接合腔室30通过第二燃料通道37相连，如图7C所示。
[0051] 从燃料箱55(参见图10)供给的燃料经由L形管27和第一燃料通道36到达开关容纳凹部22。当开关14旋转并且倾斜表面14b位于孔23和孔24上时，如图3所示，孔23和孔24彼此连通，燃料经由第二燃料通道37到达接合腔室30。此外，燃料经由从接合腔室30中的小直径凹部32延伸的第三燃料通道38到达腔室18的内部，如图7C所示。 [0052] 另外，第一排放通道41从圆形凹部28朝向开关容纳凹部22笔直地延伸，从而经过小直径凹部32一侧的区域，如图8A和8B所示。剩余燃料经由第一排放通道41、第二排放通道42和第三排放通道43排出，如图8C中的箭头所示。
[0053] 具体地说，燃料腔室13具有在平面视图中位于中央的圆形凹部28，并且使单个小直径凹部32位于圆形凹部28的周边，从而不与圆形凹部28干涉。小直径凹部32布置成与经过圆形凹部28的中心并正交于进气管的中心线16的线44基本相切(成外接圆)。 [0054] 在图6A所示的实施例中，排放通道设置成以L形绕过这种小直径凹部。相比之下，在当前实施方式中，开关的旋转轴线15布置成相对于进气管的中心轴线16以倾角θ1倾斜，因此，可通过使第一排放通道41在小直径凹部32的更接近进气管的中心轴线16的侧表面附近经过而将该第一排放通道制成直线形通道。
[0055] 因为该直线行通道，剩余燃料可以顺利地排出，并且也减少了处理所需的工时。 [0056] 下面描述在通用发动机中安装该方面的化油器的实施例。
[0057] 图9示出了装配有根据上述实施方式的化油器的通用发动机。
[0058] 参照图9，通用发动机45具有曲轴箱46、容纳在曲轴箱46中的曲轴47、设置在曲轴47的一端并在启动时使用的反冲启动器48、从曲轴47以直角延伸的连杆49、连接至连杆49的活塞51、从曲轴箱46延伸并用于容纳活塞51的气缸52、用于覆盖气缸52的一端的气缸盖53、以及从气缸盖53延伸的进气管54。
[0059] 进气管54相对于曲轴47以给定倾角θ2朝向曲轴47的相反端倾斜地延伸。 [0060] 假设所述给定倾角θ2和倾角θ1基本相同，则插设在进气管54中的化油器10中的开关的旋转轴线15与曲轴47平行地在曲轴47的一端侧延伸。
[0061] 具体地说，开关14(图2B)与反冲启动器48相类似，布置在通用发动机的前表面处。
[0062] 图10是通用发动机的前视图。通用发动机45具有位于曲轴箱46前部，即曲轴箱46的前表面上的反冲启动器48、位于曲轴箱46上方的燃料箱55、位于燃料箱55一侧的区域中的空气滤清器56、以及位于空气滤清器56下方的化油器10。
[0063] 开关14包含在化油器10的下部中，并且开关14的操作杆57容易操作，因为操作杆57面向前表面定位。
[0064] 另外，不用担心开关14会与启动器把手58的运动轨迹59干涉，因为开关14位于较低位置。
[0065] 根据本发明的化油器优选用在通用发动机中，但是也可以用在
汽车发动机中。 [0066] 根据本发明的化油器优选用在具有反冲启动器的通用发动机中。
