减震加强式发动机曲拐
阅读：1018发布：2020-05-21
专利汇可以提供减震加强式发动机曲拐专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种减震加强式 发动机 曲拐 ，包括 连杆 轴颈(1)、 轴承 位(2)、镶 块 (7)、 平衡块 (8)，在所述平衡块下端通过弹性 橡胶 层(9)设有减震块(10)。在所述轴承位上设有 主轴 连接端(4)，在所述轴承位的侧边上、并在主轴连接端的上端外壁处设有复合加强层(3)。本实用新型的平衡块与减震块之间发生相对振动，弹性橡胶层处于不断伸缩状态从而吸收振动 能量 ，有效减少 曲轴 振动时的 变形 ，复合加强层的设计填补了轴承位的主轴连接端的上端外壁处残留的加工裂隙且提高其光滑度、强度。从而保证及进一步提高了发动机曲拐、曲轴动作的 稳定性 。，下面是减震加强式发动机曲拐专利的具体信息内容。
减震加强式发动机曲拐
技术领域
[0001] 本实用新型涉及发动机传动部件，具体涉及一种发动机曲拐。
背景技术
[0002] 发动机曲拐是发动机曲轴的组成部分，一个曲轴一般包括多个曲拐，曲轴能够承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。当曲轴转动时，其中一个关键点是要保证曲轴的动平衡，当曲轴动平衡超标时就可能导致发动机损坏。现有技术是通过在曲拐的轴承位的下端一体式设置平衡块，并通过在平衡块上钻孔来调节曲拐的整体重量，进而保证曲轴的动平衡。
[0003] 目前，发动机曲拐存在下列缺陷：1.当曲轴上的曲拐数目较多时，曲轴的转速达到共振转速时，会出现曲轴的振动量变大，其本身出现较大的扭转变形，影响曲轴的正常工作；2.在实际运行过程中，曲拐的轴承位在其与主轴的连接端处受到的扭转应力较大，加之轴承位的主轴连接端的上端外壁处一般为弧形结构，在加工过程中容易残留加工裂隙或为不平滑面，故此处最容易发生疲劳断裂而影响曲拐的正常使用。发明内容
[0004] 鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实现减震、提高其运行稳定性的减震加强式发动机曲拐。
[0005] 为此，本实用新型的目的采用如下方案来实现的：减震加强式发动机曲拐，包括连杆轴颈、轴承位、镶块、平衡块，在所述轴承位的下端设有安装槽，在该安装槽内装有镶块，所述镶块上固定设有平衡块，在所述平衡块下端通过弹性橡胶层设有减震块；在所述轴承位上设有主轴连接端，在所述轴承位的侧边上、并在主轴连接端的上端外壁处设有复合加强层。
[0006] 采用上述技术方案后，当曲轴转速到达共振转速时，平衡块与减震块之间发生相对振动，弹性橡胶层处于不断伸缩状态从而吸收振动能量，有效减少曲轴振动时的变形，复合加强层的设计填补了轴承位的主轴连接端的上端外壁处残留的加工裂隙且提高其光滑度、强度。从而保证及进一步提高了发动机曲拐、曲轴动作的稳定性。附图说明
[0007] 下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的描述说明。
[0008] 图1为本实用新型的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0009] 如图1所示，本实用新型减震加强式发动机曲拐，包括连杆轴颈 1、轴承位2(其对称设置于连杆轴颈两端)、镶块7、平衡块8，在所述平衡块8下端还设有减震块10，平衡块8与减震块10之间设有弹性橡胶层9。在所述轴承位2上设有主轴连接端4，在所述轴承位 2的侧边上、并在主轴连接端4的上端外壁处设有复合加强层3。
[0010] 在所述轴承位2的下端(底端)设有安装槽(矩形、凹槽)，在该安装槽11内装有镶块7，所述镶块7上固定设有平衡块8。
[0011] 为了进一步提升镶块安装的稳定性，所述安装孔5沿安装槽侧壁均布地设有四个。所述安装槽11的侧壁均布地设有安装孔5(四个)，所述镶块7的侧壁设有与安装孔5匹配的连接孔6，所述镶块7通过螺丝分别旋进安装孔5和连接孔6进而固定在安装槽11内。为了简化镶块和平衡块的结构，所述平衡块8与镶块7为一体式结构。
[0012] 通过在轴承位的下端开设安装槽(凹槽)，再在安装槽内放置镶块，并通过旋入螺丝将镶块固定在安装槽内，由于平衡块是固定设置在镶块上的，如果出现平衡块钻孔失误的情况，只需旋出螺丝进行镶块的更换即可，不需要对整个曲拐进行更换，极大地降低了修理的难度并能有效减少维修费用。
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