预压缩发动机车辆
专利汇可以提供预压缩发动机车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种预压缩 发动机 车辆，包括发动机，行走机构，所述行走机构经控制装置与非功热转换 刹车 机构联接，所述非功热转换刹车机构经控制装置与空气 压缩机 联接，所述空气压缩机经控制装置与贮气罐联通，所述贮气罐经控制装置与发动机的进气道联通，所述发动机通过 传动系统 与行走机构联接。本发明将 汽车 刹车时的 动能 转换成高温高压空气，将此高温高压空气直接或间接输送到 气缸 内，以提高发动机的效率和升功率，并可利用上述压缩空气回收 缸套 及发动机排气热量，保证在高进气 温度 的条件下，保证进气量从而大幅度提高发动机效率，节能、环保。，下面是预压缩发动机车辆专利的具体信息内容。
1、一种预压缩发动机车辆，包括发动机，行走机构，其特征在 于：所述行走机构经控制装置与非功热转换刹车机构联接，所述非功 热转换刹车机构经控制装置与空气压缩机联接，所述空气压缩机经控 制装置与贮气罐联通，所述贮气罐经控制装置与发动机的进气道联 通，所述发动机通过传动系统与行走机构联接。
2、如权利要求1所述的预压缩发动机车辆，其特征在于：所述 非功热转换刹车机构设为传动轴，所述传动轴经控制装置与变速机构 联接，所述变速机构与空气压缩机联接。
3、如权利要求1所述的预压缩发动机车辆，其特征在于：所述 非功热转换刹车机构设为转子与车辆轮系联接的发电机，所述发电机 经导线及控制装置与驱动空气压缩机的电动机联接。
4、如权利要求1、2或3所述的预压缩发动机车辆，其特征在 于：所述贮气罐经控制装置直接与发动机的进气道联通，不设传统进 气系统。
5、如权利要求1、2、3或4所述的预压缩发动机车辆，其特征 在于：所述发动机设为只具有作功和排气冲程的外充气式发动机。
6、如权利要求1、2、3、4或5所述的预压缩发动机车辆，其 特征在于：所述发动机的排气管道上设有热交换器，所述贮气罐经控 制装置通过所述热交换器后与发动机的进气道联通。
7、如权利要求1、2、3、4、5或6所述的预压缩发动机车辆， 其特征在于：所述发动机的气缸套与机体间设为单夹层或双夹层：
设为单夹层时，所述夹层内设有空气进气道和出气道，所述 出气道与所述空气压缩机的进气管联通；
设为双夹层时，所述气缸套所在夹层内设有冷却液入口，所 述机体所在夹层内设有空气进气道和出气道，所述出气道与所述空气 压缩机的进气管联通。
8、如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的预压缩发动机车 辆，其特征在于：所述贮气罐壳体、压缩空气管道及热交换器外壳设 为绝热或保温式。
9、如权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的预压缩发动机 车辆，其特征在于：所述发动机的气缸盖上设有增容孔，所述增容孔 内设有柱塞，所述柱塞受控制装置控制。
10、如权利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的预压缩发 动机车辆，其特征在于：所述行走机构可经控制装置直接与功热转换 刹车机构联接，或将功热转换刹车机构设为经控制装置与非功热转换 刹车机构联接。
技术领域
背景技术
发明内容
所述非功热转换刹车机构设为传动轴，所述传动轴经控制装置 与变速机构联接，所述变速机构与空气压缩机联接。
所述非功热转换刹车机构设为转子与车辆轮系联接的发电机， 所述发电机经导线及控制装置与驱动空气压缩机的电动机联接。
所述贮气罐经控制装置直接与发动机的进气道联通，不设传统 进气系统。
所述发动机设为只具有作功和排气冲程的外充气式发动机。
所述发动机的排气管道上设有热交换器，所述贮气罐经控制装 置通过所述热交换器后与发动机的进气道联通。
所述发动机的气缸套与机体间设为单夹层或双夹层，设为单夹 层时，所述夹层内设有空气进气道和出气道，所述出气道与所述空气 压缩机的进气管联通；设为双夹层时，所述气缸套所在夹层内设有冷 却液入口，所述机体所在夹层内设有空气进气道和出气道，所述出气 道与所述空气压缩机的进气管联通。
所述贮气罐壳体、压缩空气管道及热交换器外壳设为绝热或保 温式。
所述发动机的气缸盖上设有增容孔，所述增容孔内设有柱塞， 所述柱塞受控制装置控制。
所述行走机构可经控制装置直接与功热转换刹车机构联接，或 将功热转换刹车机构设为经控制装置与非功热转换刹车机构联接。 本发明的原理：将制动过程中汽车释放出的动能，作为空气压缩机的 驱动能量，空气压缩机将空气压缩后贮存在贮气罐内，贮气罐内的高 压高温空气根据需要通过控制单元直接输送到活塞在上止点时的气 缸内，减少对气缸内空气压缩时所需要的功，增加进气量，进而将制 动过程中车辆动能的绝大部分转化为发动机的有用功。
本发明的优点：本发明将交通工具在刹车时车辆动能加以回收，转化 为高温高压的压缩空气，此压缩空气经控制装置直接或间接导入气缸 内，减少了发动机压缩冲程需要的功，提高了发动机的进气量，因而 发动机的效率将得到大幅度的提高，而且本发明，还可有效回收气缸 套周围和发动机排气中的热量，使发动机的进气温度大幅度提高的同 时，确保气缸内的进气量，进而大幅度提高发动机的热效率、升功率 及低排放性，此外，由于本发明中所涉及的非功热转换刹车装置，可 连续大功率刹车而不会产生制动力下降，所以可确保车辆的安全尤其 可解决重型卡车的刹车失灵问题。
附图说明：
图1为本发明一实施例的方框示意图；
图2为本发明第二实施例的方框示意图；
图3为本发明第三实施例的方框示意图；
图4为本发明第四实施例的方框示意图；
图5为本发明第五实施例的方框示意图；
图6为本发明第六实施例的发动机示意图；
图7为本发明第七实施例的发动机示意图；
图8为本发明第八实施例的发动机示意图；
图9和图10为本发明第九实施例的方框示意图；
附图编号：
1.行走机构 3.非功热转换刹车机构
2、4、6、8、11、22、23.控制装置 5.空气压缩机
7.贮气罐 9.发动机 10.传动系统
12.传统进气系统 120.传统发动机进气管
121.空气压缩机的进气管 13.变速机构 14.发电机
15.热交换器 16.气缸套所在夹层
160.机体所在夹层 161.气缸套
162.机体 171.冷却液入口
17.进气道 18.出气道 19.气缸盖
20.增容孔 21.柱塞
24.功热转换刹车机构 25.活塞 26.连杆
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
具体实施方式：
实施例1：
如图1所示的预压缩发动机车辆，包括发动机9，行走机构1， 所述行走机构1经控制装置2与非功热转换刹车机构3联接，所述非 功热转换刹车机构3经控制装置4与空气压缩机5联接，所述空气压 缩机5经控制装置6与贮气罐7联通，所述贮气罐7经控制装置8与 发动机9的进气道联通，所述发动机9通过传动系统10与行走机构 1联接。
实施例2：
如图2所示的预压缩发动机车辆，所述非功热转换刹车机构3 设为传动轴31，所述传动轴31经控制装置4与变速机构13联接， 所述变速机构13与空气压缩机5联接，其余同实施例1。
实施例3：
如图3所示的预压缩发动机车辆，所述非功热转换刹车机构3设 为转子与车辆轮系联接的发电机32，所述发电机32经导线及控制装 置4与驱动空气压缩机5的电动机14联接，其余同实施例1。
实施例4：
如图4所示的预压缩发动机车辆，所述贮气罐7经控制装置8直 接与发动机9的进气道联通，不设传统进气系统12。
所述发动机9设为只具有作功和排气冲程的外充气式发动机，其 余同实施例1。
实施例5：
如图5所示的预压缩发动机车辆，所述发动机9的排气管道上设 有热交换器15，所述贮气罐7经控制装置8通过所述热交换器15后 与发动机9的进气道联通，其余同实施例1。
实施例6：
如图6所示的预压缩发动机车辆，所述发动机9的气缸套161与 机体162间设为单夹层16，所述单夹层16内设有空气进气道17和 出气道18，所述出气道18与所述空气压缩机5的进气管121联通，其 余同实施例1。
实施例7：
如图7所示的预压缩发动机车辆，所述发动机9的气缸套161与 机体162间设为双夹层16、160，所述气缸套161所在夹层160内设 有冷却液入口171，所述机体162所在夹层16内设有空气进气道17 和出气道18，所述出气道18与所述空气压缩机5的进气管121联通；
所述贮气罐7壳体、压缩空气管道及热交换器15外壳设为绝热 或保温式，其余同实施例1。
实施例8：
如图8所示的预压缩发动机车辆，所述发动机9气缸盖19上设 有增容孔20，所述增容孔20内设有柱塞21，所述柱塞21受控制装 置22控制，其余同实施例1。
实施例9：
如图9和图10所示的预压缩发动机车辆，所述行走机构1可经 控制装置23直接与功热转换刹车机构24联接，或将功热转换刹车机 构24设为经控制装置23与非功热转换刹车机构3联接，其余同实施 例1。
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