用于控制内燃机的方法和装置
阅读：203发布：2020-05-12
专利汇可以提供用于控制内燃机的方法和装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于起动处于惯性运转之中的多缸 内燃机 的方法，其中在处于压缩冲程中的压缩缸中并且在处于 做功冲程 中的做功缸中分别点燃 燃料 /空气混合物。，下面是用于控制内燃机的方法和装置专利的具体信息内容。
1.用于启动处于惯性运转之中的多缸内燃机的方法，其中在处于压缩冲程中的压缩缸中点燃燃料/空气混合物，其中，在处于做功冲程中的做功缸中点燃燃料/空气混合物，其特征在于，在压缩缸中以所述压缩缸的能够预先确定的点火角（KWz）进行点火，其中，如此选择所述压缩缸的能够预先确定的点火角（KWz），使得通过所述压缩缸产生的作用于曲柄（50）的转矩最大化。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在做功缸中以所述做功缸的能够预先确定的点火角（KWz）进行点火。
3.按权利要求2所述的方法，其特征在于，如此选择所述做功缸的能够预先确定的点火角（KWz），使得通过所述做功缸产生的作用于曲柄（50）的转矩最大化。
4.按权利要求2所述的方法，其特征在于，所述做功缸的能够预先确定的点火角（KWz）大于所述做功缸的所检测到的曲柄角。
5.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述压缩缸的能够预先确定的点火角（KWz）大于所述压缩缸的所检测到的曲柄角。
6.按权利要求1所述的方法，其特征在于，以所述做功缸的能够预先确定的喷射角（KWe）在该做功缸中喷射燃料。
7.按权利要求1所述的方法，其特征在于，以所述压缩缸的能够预先确定的喷射角（KWe）在该压缩缸中喷射燃料。
8.内燃机的控制和/或调节装置（70），其特征在于，为了运用在按权利要求1到7中任一项所述的方法中而对其进行了编程。
用于控制内燃机的方法和装置
技术领域
[0001] 本发明涉及用于控制内燃机的方法和装置。
背景技术
[0002] 对于起动-停止系统来说，被称作“改变想法”的状况是指，在这些状况中在内燃机的停止过程中，驾驶员比如通过操纵加速踏板来触发起动愿望。这些“改变想法”状况对于行驶舒适性来说代表着关键的状况，因为尽管内燃机依然旋转但必须快速地实施内燃机的重新起动。
[0003] 在现有技术中普遍已知一些系统，对于这些系统来说在内燃机惯性运转时尝试再次给内燃机点火。在这种情况下重新开始在内燃机的惯性运转中切断的喷射过程并且给内燃机点火。控制设备检测出当前处于压缩冲程中的气缸。将燃料喷射到该气缸中并且点燃。
[0004] 不过如果当前的发动机转速太低，那么可能是在这次点火过程中所产生的转矩不足以用于再次使内燃机加速，也就是说，内燃机会停止并且比如必须借助于起动机进行辅助起动。这要花费一些时间，从而让驾驶员感觉到有干扰。
发明内容
[0005] 相对于此本发明的优点是，提高了内燃机的重新起动的可靠性。因此扩大了转速范围，在该转速范围内又可以成功地起动惯性运转的内燃机。
[0006] 在燃烧强度慢慢减弱时切断了喷射过程，也就是说在气缸中不存在可点燃的燃料-空气混合物。直喷式内燃机能够在可自由选择的时刻进行喷射。因此尤其不必在与曲柄同步的情况下进行喷射。因为内燃机还在运转，所以由通过凸轮轴相耦合的进气阀和排气阀更换气缸中的充气，也就是说气缸中始终充有新鲜空气。因此在检测起动要求时可以在内燃机的任意的气缸中进行喷射并且产生可点燃的燃料-空气混合物，从而可以在这些气缸中点火。
[0007] 按本发明，除了在起动要求的时刻处于压缩冲程中的压缩缸中点燃燃料/空气混合物，还在处于做功冲程中的做功缸中进行点火。虽然做功缸中的燃烧的效率不如压缩缸中的燃烧的效率高，因为燃烧重点相对来说较迟。但是尽管如此所述燃烧也具有这样的优点，即产生附加的转矩，这提高了内燃机的成功的重新起动的可能性。
[0008] 如果以做功缸的能够预先确定的点火角在做功缸中点燃燃料/空气混合物，那就可以特别有效地控制做功缸中的燃烧情况。如果以压缩缸的能够预先确定的点火角在压缩缸中点燃燃料/空气混合物，那就可以特别有效地控制压缩缸中的燃烧情况。
[0009] 如果如此选择压缩缸的能够预先确定的点火角，使得通过压缩缸中的燃烧产生的转矩变得最大，那么该方法对于重新起动来说特别可靠，因为通过最大化的转矩使成功地采集惯性运转的内燃机的转速下降的可能性最大化。如果如此选择做功缸的能够预先确定的点火角，使得通过做功缸产生的作用于曲柄的转矩最大化，那么这就造成了内燃机的成功的重新起动的特别高的可能性。
[0010] 如果如此预先确定做功缸的能够预先确定的点火角，使得其大于做功缸的所检测到的曲柄角度，那么这样做的优点是，可以直接向该做功缸中进行喷射。该方法而后特别简单，因为不必通过附加的措施来保证在要点火的气缸中有可点燃的燃料/空气混合物。如果压缩缸的能够预先确定的点火角大于压缩缸的所检测到的曲柄角度，那么内燃机的重新起动就特别快，因为不必等到另一个气缸进入压缩冲程中并且超过压缩缸的点火角。
[0011] 如果以做功缸的能够预先确定的喷射角在做功缸中喷射燃料，那就可以特别有效地控制做功缸中的混合物形成。
[0013] 附图示出了按本发明的方法的一种特别有利的实施方式。其中：
[0014] 图1是内燃机的构造的示意图；
[0015] 图2是用于不同的多缸内燃机的喷射角和点火角；
[0016] 图3是四缸内燃机的点火顺序；
[0017] 图4是六缸内燃机的点火顺序；
[0018] 图5是八缸内燃机的点火顺序；
[0019] 图6是按本发明的方法的流程图。
具体实施方式
[0020] 图1示出了内燃机的气缸10，该气缸10具有燃烧室20和活塞30，所述活塞30用连杆40与曲柄50相连接。所述活塞30以已知的方式进行上下运动。运动的转向点称为死点。从向上运动到向下运动的转变称为上死点，而从向下运动到向上运动的转变称为下死点。曲柄
50的角度位置，即所谓的曲柄角，以常见的方式相对于上死点来定义。曲柄传感器220检测曲柄50的角度位置。
50的角度位置，即所谓的曲柄角，以常见的方式相对于上死点来定义。曲柄传感器220检测曲柄50的角度位置。
[0021] 通过进气管80以已知的方式在活塞30向下运动时将有待燃烧的空气吸入到所述燃烧室20中。这称为吸气冲程或者说进气冲程。通过排气管90将燃烧过的空气在活塞30向上运动时从燃烧室20中挤压出来。这通常称为排气冲程。通过进气管80吸入的空气的量通过空气配量装置，在实施例中也就是节流阀100来调节，该调节阀100的位置由控制设备70来确定。
[0022] 通过布置在燃烧室20中的直喷阀110来将燃料喷射到从进气管80中吸入的空气中并且在燃烧室20中产生燃料-空气混合物。通过所述直喷阀110喷射的燃料的量由所述控制设备70通常通过触发信号的持续时间和/或强度来确定。火花塞120产生点火火花并且如此点燃所述燃料-空气混合物。点火通常在压缩冲程或者说压气冲程中进行，在所述压缩冲程或者说压气冲程中所述燃料-空气混合物通过活塞30的向上运动来压缩。如果就在上死点之前不久进行点火，那么燃烧重点就处于紧接在压缩冲程后面的做功冲程的开始中。在喷射到气缸中时曲柄的角度位置称为喷射角，在点火时曲柄的角度位置称为点火角。
[0023] 设置在进气管80的通往燃烧室20的输送管路上的进气阀160通过凸轮轴190上的凸轮180来驱动。同样，设置在排气管90的通往燃烧室20的输送管路上的排气阀170可以通过凸轮轴190上的凸轮182来驱动。所述凸轮轴190与曲柄50相耦合。通常曲柄50每旋转两圈所述凸轮轴190旋转一圈。如此设计所述凸轮轴190，使得排气阀170在排气冲程中打开，并且在上死点的附近关闭。所述进气阀160在所述上死点的附近打开并且在进气冲程中关闭。
[0024] 气缸因而按顺序经过吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程这四个工作冲程。对于多缸的内燃机来说，通常如此布置所述气缸，使得所述做功冲程周期性地分配到所述气缸上。
[0025] 对于具有四个气缸的内燃机来说，所述做功冲程移动了曲柄角度的720º/4=180°，对于具有六个气缸的内燃机来说，所述做功冲程移动了曲柄角度的720°/6=120°，对于具有八个气缸的内燃机来说，所述做功冲程移动了曲柄角度的720°/8=90°。在气缸的工作冲程之间的间距关于曲柄角度不等距的情况下也可以实施所述按本发明的方法。
[0026] 图2a 示出了对于四缸内燃机来说燃料的传统的喷射和点火情况。图2a示出了第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1。所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1处在所述上死点OT之前。所述第一喷射角KWe1处在第一点火角KWz1之前。图2a也示出了所述四缸内燃机的处于压气冲程中的第一气缸Z1_4的曲柄角度和所述四缸内燃机的处于做功冲程中的第四气缸Z4_4的曲柄角度。在内燃机的旋转运动过程中所述气缸的曲柄角度扫过所述角度位置。
[0027] 如果所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4的曲柄角度扫过所述第一喷射角KWe1，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述第一气缸Z1_4的燃烧室20中，如果所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4的曲柄角度扫过所述第一点火角KWz1，那么火花塞120就产生点火火花，也就是说它在所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。通过所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4中的燃烧使曲柄的旋转运动加速，所述燃烧的重点处于上死点OT的区域中。
[0028] 图2b示出了对于四缸内燃机来说燃料的按本发明的喷射和点火情况。在此示出了第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1以及第二喷射角KWe2和第二点火角KWz2。图2b也示出了所述四缸内燃机的处于0.压气冲程中的第一气缸Z1_4的曲柄角度和所述四缸内燃机的处于做功冲程中的第四气缸Z4_4的曲柄角度。所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1处在上死点OT之前。所述第一喷射角KWe1就处在第一点火角KWz1之前。所述第二喷射角KWe2和第二点火角KWz2处在所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4的曲柄角度之后。所述第二喷射角KWe2处在第二点火角KWz2之前。
[0029] 如果所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4的曲柄角度扫过所述第一喷射角KWe1，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4的燃烧室20中，如果所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4的曲柄角度扫过所述第一点火角KWz1，那么火花塞120就在所述四缸内燃机的第一气缸的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。如果所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4的曲柄角度扫过所述第二喷射角KWe2，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4的燃烧室20中，如果所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4的曲柄角度扫过所述第二点火角KWz2，那么火花塞120就在所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。不仅所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4中的燃烧而且所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4中的燃烧现在都使转距传递到曲柄50上。传递到曲柄50上的转矩大于仅仅在所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4中点火时所传递的转矩。所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4中的燃烧因此相对于在图2a中图示的传统的喷射及点火方法提高了传递到曲柄50上的转矩。取决于比如内燃机的转速，可以如此选择第一喷射角KWe1、第一点火角KWz1、第二喷射角KWe2和第二点火角KWz2，使得内燃机的重新起动的可靠性最大化。尤其可以如此选择这些参量，使得通过燃烧传递到曲柄50上的转矩最大化。
[0030] 图2c与图2b相类似地示出了对于六缸内燃机来说燃料的按本发明的喷射和点火情况。在此示出了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1、第三喷射角KWe3和第三点火角KWz3、第四喷射角KWe4和第四点火角KWz4。图2c也示出了所述六缸内燃机的处于压气冲程中的第一气缸Z1_6的曲柄角度、所述六缸内燃机的处于做功冲程中的第五气缸Z5_6的曲柄角度以及所述六缸内燃机的处于做功冲程中的第六气缸Z6_6的曲柄角度。所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1就在上死点OT之前。所述第一喷射角KWe1处在第一点火角KWz1之前。所述第三喷射角KWe3和第三点火角KWz3处在所述六缸内燃机的第六气缸Z6_6的曲柄角度之后。所述第三喷射角KWe3处在第三点火角KWz3之前。所述第四喷射角KWe4和第四点火角KWz4处在所述六缸内燃机的第五气缸Z5_6的曲柄角度之后。所述第四喷射角KWe4处在第四点火角KWz4之前。
[0031] 如果所述六缸内燃机的第一气缸Z1_6的曲柄角度扫过所述第一喷射角KWe1，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述六缸内燃机的第一气缸Z1_6的燃烧室20中，如果所述六缸内燃机的第一气缸Z1_6的曲柄角度扫过所述第一点火角KWz1，那么火花塞120就在所述六缸内燃机的第一气缸Z1_6的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。如果所述六缸内燃机的第六气缸Z6_6的曲柄角度扫过所述第三喷射角KWe3，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述六缸内燃机的第六气缸Z6_6的燃烧室20中，如果所述六缸内燃机的第五气缸Z5_6的曲柄角度扫过所述第四点火角KWz4，那么火花塞120就在所述六缸内燃机的第五气缸Z5_6的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。所述六缸内燃机的第五气缸Z5_6中的燃烧以及所述六缸内燃机的第六气缸Z6_6中的燃烧都提高了传递到曲柄50上的转矩。现在只能在所述六缸内燃机的第一气缸Z1_6中并且在所述六缸内燃机的第六气缸Z6_6中进行燃烧。同样也可能的是，仅仅在所述六缸内燃机的第一气缸Z1_6中并且在所述六缸内燃机的第五气缸Z5_6中进行燃烧。取决于比如内燃机的转速，可以如此选择第一喷射角KWe1、第一点火角KWz1、第三喷射角KWe3和第三点火角KWz3，第四喷射角KWe4和第四点火角KWz4，使得内燃机的重新起动的可靠性最大化。尤其可以如此选择这些参量，使得通过燃烧传递到曲柄50上的转矩最大化。
[0032] 图2d与图2c及图2b相类似地示出了对于八缸内燃机来说燃料的按本发明的喷射和点火情况。在此示出了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1、第五喷射角KWe5和第五点火角KWz5、第六喷射角KWe6和第六点火角KWz6。图2d也示出了所述八缸内燃机的处于压气冲程中的第一气缸Z1_8的曲柄角度、所述八缸内燃机的处于做功冲程中的第八气缸Z8_8的曲柄角度、所述八缸内燃机的处于做功冲程中的第七气缸Z7_8的曲柄角度以及所述八缸内燃机的处于压气冲程中的第六气缸Z6_8的曲柄角度。所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1处在上死点OT之前。所述第一喷射角KWe1处在第一点火角KWz1之前。所述第五喷射角KWe5和第五点火角KWz5处在所述八缸内燃机的第八气缸Z8_8的曲柄角度之后。所述第五喷射角KWe5处在第五点火角KWz5之前。所述第六喷射角KWe6和第六点火角KWz6处在所述八缸内燃机的第七气缸Z7_8的曲柄角度之后。所述第六喷射角KWe6处在第六点火角KWz6之前。
[0033] 如果所述八缸内燃机的第一气缸Z1_8的曲柄角度扫过所述第一喷射角KWe1，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述八缸内燃机的第一气缸Z1_8的燃烧室20中，如果所述八缸内燃机的第一气缸Z1_8的曲柄角度扫过所述第一点火角KWz1，那么火花塞120就在所述八缸内燃机的第一气缸Z1_8的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。如果所述八缸内燃机的第八气缸Z8_8的曲柄角度扫过所述第五喷射角KWe5，那么所述直喷阀110就将燃料喷射到所述八缸内燃机的第八气缸Z8_8的燃烧室20中，如果所述八缸内燃机的第七气缸Z7_8的曲柄角度扫过所述第六点火角KWz6，那么火花塞120就在所述八缸内燃机的第七气缸Z7_8的燃烧室20中点燃燃料/空气混合物。所述八缸内燃机的第八气缸Z8_8中的燃烧以及所述八缸内燃机的第七气缸Z7_8中的燃烧都提高了传递到曲柄50上的转矩。现在只能在所述八缸内燃机的第一气缸Z1_8中并且在所述八缸内燃机的第八气缸Z8_8中进行燃烧。同样也可能的是，仅仅在所述八缸内燃机的第一气缸Z1_8中并且在所述八缸内燃机的第七气缸Z7_8中进行燃烧。取决于比如内燃机的转速，可以如此选择第一喷射角KWe1、第一点火角KWz1、第六喷射角KWe6和第二点火角KWz6，第七喷射角KWe7和第七点火角KWz7，使得内燃机的重新起动的可靠性最大化。尤其可以如此选择这些参量，使得通过燃烧传递到曲柄50上的转矩最大化。
[0034] 图3示出了在重新起动四缸内燃机时的点火顺序。图3a示出了在如图2a所示的一样仅仅定义所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1的情况下的点火顺序。图3a示出了所述四缸内燃机的处于压气冲程中的第一气缸Z1_4的曲柄角度、所述四缸内燃机的处于吸气冲程中的第二气缸Z2_4的曲柄角度、所述四缸内燃机的处于压气冲程中的第三气缸Z3_4的曲柄角度以及所述四缸内燃机的处于做功冲程中的第四气缸Z4_4的曲柄角度。在相应的曲柄角度在压气冲程中扫过第一喷射角KWe1时相应地将燃料喷射到相应的气缸中，在压气冲程中在扫过第一点火角KWz1时相应地进行点火。根据内燃机的旋转方向，由此首先在所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4中点火，接着在所述四缸内燃机的第二气缸Z2_4中点火，再接着在所述四缸内燃机的第三气缸Z3_4中点火，而后在所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4中点火，然后又在所述第一气缸Z1_4中点火等等。
[0035] 图3b与图3a相类似地示出了在如图2b中一样作为第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1的补充定义了所述第二喷射角KWe2和第二点火角KWz2的情况下的点火顺序。而后首先在所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4中点火，并且随后在所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4中点火。取决于所述喷射角和点火角的相对的角度位置，也可以这样安排，即首先在所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4中点火并且随后在所述四缸内燃机的第一气缸Z1_4中点火。也可以在这两个气缸中同时点火。在所述四缸内燃机的第四气缸Z4_4中点火之后，所述第二喷射角KWe2和第一点火角KWz2暂停不用（inaktiv），也就是说如果其它的气缸在做功冲程中超过这些角度位置，则没有进行喷射或者点火。点火顺序因而以通常的顺序继续。在第一与第四气缸中点火之后，作为下一个气缸给所述四缸内燃机的第二气缸Z2_4点火，而后在所述四缸内燃机的第三气缸Z3_4中点火，接着在所述第四气缸Z4_4中点火等等。
[0036] 图4与图3相类似地示出了在重新起动六缸内燃机时的点火顺序。图4a示出了在仅仅定义所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1的情况下的点火顺序。与图3a相类似产生一种点火顺序，在该点火顺序中首先在第一气缸Z1_6中点火，而后在第二气缸Z2_6中点火，接着在第三气缸Z3_6中点火等等。如果附加地定义了所述第三喷射角KWe3和第三点火角KWz3以及所述第四喷射角KWe4和第四点火角KWz4，那就产生在图4b中所定义的点火顺序。与所述六缸内燃机的实施例相类似，在此要说明，如果在扫过所述第三和第四喷射角或者说点火角时已经在一个气缸进行了喷射或者说点火，那么所述第三和第四喷射角或者说点火角就暂停不用。而后作为点火顺序出现第一气缸Z1_6、第五气缸Z5_6、第六气缸Z6_6、第二气缸Z2_6、第三气缸Z3_6等等。作为第一气缸Z1_6、第五气缸Z5_6和第六气缸Z6_6的点火顺序，可以取决于喷射角和点火角的角度位置来任意对调这三个气缸。
[0037] 图4c示出了用于除了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1之外还仅仅定义了所述第三喷射角KWe3和第三点火角KWz3这种情况的点火顺序。而后作为点火顺序出现第一气缸Z1_6、第六气缸Z6_6、第二气缸Z2_6、第三气缸Z3_6等等。所述第一气缸Z1_6和第六气缸Z5_6的点火顺序可以取决于所述喷射角和点火角的角度位置来交换。
[0038] 图4d示出了用于除了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1之外还仅仅定义了所述第四喷射角KWe4和第四点火角KWz4这种情况的点火顺序。而后作为点火顺序出现第一气缸Z1_6、第五气缸Z5_6、第二气缸Z2_6、第三气缸Z3_6等等。所述第一气缸Z1_6和第五气缸Z5_6的点火顺序可以取决于所述喷射角和点火角的角度位置来交换。
[0039] 图5与图3和图4相类似地示出了在重新起动八缸内燃机时的点火顺序。图5a示出了在仅仅定义了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1的情况下的点火顺序。与图3a和图4a相类似地产生一种点火顺序，在该点火顺序中首先在第一气缸Z1_8中点火，接着在第二气缸Z2_8中点火，而后在第三气缸Z3_8中点火等等。如果附加地定义了所述第五喷射角KWe5和第五点火角KWz5以及所述第六喷射角KWe6和第六点火角KWz6，那就产生在图5b中所定义的点火顺序。与所述六缸或者说八缸内燃机的实施例相类似，在此要说明，如果在扫过所述第五和第六喷射角或者说点火角时已经在一个气缸中进行了喷射或者说点火，那么所述第五和第六喷射角或者说点火角就暂停不用。而后作为点火顺序出现第一气缸Z1_8、第七气缸Z7_8、第八气缸Z8_8、第二气缸Z2_8、第三气缸Z3_8等等。作为第一气缸Z1_8、第七气缸Z7_8和第八气缸Z8_8的点火顺序，可以取决于喷射角和点火角的角度位置来任意对调这三个气缸。
[0040] 图5c示出了用于除了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1之外仅仅定义了所述第五喷射角KWe5和第五点火角KWz5这种情况的点火顺序。而后作为点火顺序出现第一气缸Z1_8、第八气缸Z8_8、第二气缸Z2_8、第三气缸Z3_8等等。所述第一气缸Z1_8和第六气缸Z6_8的点火顺序可以取决于所述喷射角和点火角的角度位置来交换。
[0041] 图5d示出了用于除了所述第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1之外仅仅定义了所述第六喷射角KWe6和第六点火角KWz6这种情况的点火顺序。而后作为点火顺序出现第一气缸Z1_8、第七气缸Z7_8、第二气缸Z2_8、第三气缸Z3_8等等。所述第一气缸Z1_8和第七气缸Z7_8的点火顺序可以取决于所述喷射角和点火角的角度位置来交换。
[0042] 图6示出了按本发明的用于重新起动内燃机的方法的流程图。在步骤1000中检测到停止要求，比如因为机动车停止的时间比对于空转转速来说预先定义的持续时间长。在接下来的步骤1010中采取用于关掉内燃机的措施。尤其断开气缸中的喷射和点火。内燃机的转速现在开始下降。接下来是步骤1020。在步骤1020中还在内燃机停止之前，也就是在内燃机旋转时检测到起动要求，比如因为检测到驾驶员已经操纵了加速踏板。
[0043] 接下来是步骤1030，在该步骤中检测各个气缸的角度位置。尤其检测，哪个气缸ZK处于压气冲程中并且哪个气缸ZA处于做功冲程中。对于四缸内燃机的实施例来说，第一气缸Z1_4处于压气冲程中并且第四气缸Z4_4处于做功冲程中。对于六缸内燃机的实施例来说，第一气缸Z1_6处于压气冲程中并且第五气缸Z5_6和第六气缸Z6_6处于做功冲程中。对于八缸内燃机的实施例来说，第一气缸Z1_8处于压气冲程中并且第七气缸Z7_8和第八气缸Z8_8处于做功冲程中。也可以检测到气缸ZK、ZA，这些气缸ZK、ZA在所述曲柄50的能够预先确定的旋转角之后或者说在能够预先确定的第一时间间隔之后处于压气冲程或者说做功冲程中。接下来是步骤1040。
[0044] 在步骤1040中检测并且预先确定喷射角KWe和点火角KWz。在此定义处于压气冲程中的气缸的第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1。同样定义喷射角KWe和点火角KWz，对于所述喷射角KWe和点火角KWz来说应该在那些处于做功冲程中的气缸中进行喷射或者说点火。可以固定地预先确定所述喷射角或者说点火角的这些角度位置。比如可以如此选择第一喷射角KWe1和第一点火角KWz1，使得第一气缸Z1中的点火产生最大的转矩或者最大的功率。
而后可以如此选择做功冲程中的喷射和点火的角度位置，使得同时在处于做功冲程和压气冲程中的气缸中进行点火。但是也可以如此选择所述角度位置，从而同时达到进行点火的气缸的燃烧重点。但是也可以相对于处于压气冲程或者说做功冲程中的气缸的所检测到的角度位置来选择所述角度位置。也可以在相应的气缸的在步骤1030中检测到的角度位置起直至该气缸所处的冲程的结束的间隔中定义喷射KWe和点火KWz的角度位置。同样可以如此选择点火角KWz，使得只有当气缸的进气阀160和排气阀170关闭时才在处于做功冲程中的气缸中进行点火。接下来是步骤1050。
而后可以如此选择做功冲程中的喷射和点火的角度位置，使得同时在处于做功冲程和压气冲程中的气缸中进行点火。但是也可以如此选择所述角度位置，从而同时达到进行点火的气缸的燃烧重点。但是也可以相对于处于压气冲程或者说做功冲程中的气缸的所检测到的角度位置来选择所述角度位置。也可以在相应的气缸的在步骤1030中检测到的角度位置起直至该气缸所处的冲程的结束的间隔中定义喷射KWe和点火KWz的角度位置。同样可以如此选择点火角KWz，使得只有当气缸的进气阀160和排气阀170关闭时才在处于做功冲程中的气缸中进行点火。接下来是步骤1050。
[0045] 在步骤1050中，以在步骤1040中预先确定的角度位置进行喷射或者说点火。接下来是步骤1090，在该步骤中实施其它的用于起动内燃机的措施，尤其根据正常的点火顺序进行进一步的喷射和点火，而后结束本方法。
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