[0002] 本申请要求于2016年9月12日提交的申请号为10-2016-0117474的韩国
专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
[0003] 本公开涉及一种继续多进气道喷射的方法和使用其的车辆。
背景技术
[0004] 通常，车辆多进气道喷射(MPI)系统是将
燃料喷射至为
发动机的每个缸体安装的喷射器中的
电子控制喷射系统的示例。电子控制喷射系统包括单点喷射(SPI)系统和进气道燃料喷射(PFI)系统。
[0005] 具体来说，MPI系统的MPI控制方法是通过使用燃料切断部在燃料喷射受阻的燃料切断之后继续燃料喷射的燃料接入时给进气道燃料喷射添加燃料来执行的。
[0006] 在MPI控制方法中，基于在
排气冲程中计算的燃料喷射
角，并根据喷射点火结束(EOI)指令角来执行添加燃料。因此，MPI控制方法被定义为排气喷射添加燃料方法。
[0007] 然而，在喷射EOI指令角下执行添加燃料的方法中，因为在排气冲程中计算燃料喷射角，所以燃料切断后的燃料接入时的添加燃料可在确定继续燃料接入之后基于
凸轮轴的点火
上止点(TDC)在一个缸体或两个缸体后面来执行燃料接入。
[0008] 因此，燃料接入时可能会发生每分钟
发动机转速(RPM)下降。因此，由于在燃料接入时必须设定高的发动机RPM以解决上述问题，所以燃料效率可能被大大恶化。
[0009] 在本背景技术部分中公开的上述信息仅仅是为了增强对本公开的背景的理解。因此，背景部分可包含对本领域普通技术人员来说不是
现有技术的信息。
发明内容
[0010] 本公开的
实施例涉及一种使用发动机的进气冲程继续MPI的方法及使用该方法的车辆。当确定在
滑行状态之后继续用于喷射继续的燃料接入时，该方法利用在未通过
凸轮轴的流逝角(abortion angle)的缸体之中的最早的缸体的进气冲程中的立即启动点火(SOI)喷射来执行第一添加燃料。然后，该方法根据EOI指令角执行添加燃料，其使由于第一进气喷射而由早期产生
扭矩引起的发动机RPM下降最小化。因此，在燃料接入时设定低的发动机RPM以致于有利于校准，从而提高燃料效率。
[0011] 本公开的其他目的和优点可通过以下描述来理解，并且参照本公开的实施例将变得显而易见。此外，本公开所属领域的普通技术人员将理解的是，本公开的目的和优点可通过书面描述和
权利要求及其组合来实现。
[0012] 根据本公开的实施例，使用进气冲程继续MPI的方法包括：(A)通过
控制器确定在滑行期间在燃料切断之后燃料接入时是否继续喷射的步骤；(B)在确定继续喷射时向缸体施加喷射流逝角并且将喷射流逝角未通过的缸体设定为所确定的缸体的步骤；(C)确定所确定的缸体的喷射EOI指令角的步骤；(D)在喷射EOI指令角通过的所确定的缸体中执行第一添加燃料的步骤；以及(E)当喷射EOI指令角未通过所确定的缸体时，利用EOI指令角喷射执行第一添加燃料的步骤。
[0013] 在继续MPI的方法中，所确定的缸体可以是具有最早压缩TDC的缸体。
[0014] 在该方法中，在执行了第一添加燃料之后，即时SOI喷射可改变为EOI指令角喷射。在EOI指令角喷射中，可在排气冲程中执行添加燃料。
[0015] 在该方法中，当在滑行期间操作
离合器踏板以使发动机与发动机
怠速状态下的手动
变速器脱离时，可通过扭矩过滤来从对部分缸体执行添加燃料改变到对所有缸体执行添加燃料。
[0016] 根据本公开的另一实施例，车辆包括具有多个缸体的发动机。对发动机施加MPI控制。控制器利用待喷射的最早缸体的进气冲程中的立即进气喷射来执行第一添加燃料，在确定继续燃料接入时喷射流逝角未通过该汽缸。通过排气喷射执行随后的添加燃料。
[0017] 对于车辆，控制器可以是发动机
电子控制单元(ECU)或混合控制单元(HCU)。
[0018] 对于车辆，在发动机的RPM等于或低于在滑行期间发动机怠速状态的特定RPM的条件下，当通过操作离合器踏板而使发动机从手动变速器脱离时，可通过扭矩过滤来从对部分缸体执行添加燃料改变到对所有缸体执行添加燃料。
附图说明
[0019] 图1是示出根据本公开的实施例的使用进气冲程继续MPI的方法的
流程图。
[0020] 图2是根据本公开的实施例的应用使用进气冲程继续MPI的图1的方法的时序图的示例。
[0021] 图3是根据本公开的实施例的使用了使用进气冲程继续MPI的图1的方法的车辆的示例。
[0022] 图4是示出根据本公开的实施例的在三缸体MPI发动机的进气冲程中继续MPI的进气喷射状态的简图。
[0023] 图5是根据本公开的实施例的图4所示的三缸体MPI发动机的在其中执行进气喷射的每个缸体的压
力图。
[0024] 图6是示出根据本公开的实施例的图5所示的三缸体MPI发动机在执行进气喷射的操作的简图。
具体实施方式
[0025] 在下文中参照附图更加详细地描述本公开的实施例。然而，本公开可以不同的形式实施并不应被解释为受限于本文所阐述的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开彻底且充分并且使得书写的
说明书将本发明的范围全面地传达给本领域的普通技术人员。在整个书写的说明书中，相同的附图标记在本公开的各个附图和实施例中表示相同的部件。
[0026] 参照图1，描述了根据本公开的实施例的使用进气冲程继续MPI的方法。方法的主要特征在于利用待喷射的凸轮轴的喷射流逝角未通过的缸体中的最早缸体。在滑行状态之后，在确定继续用于喷射继续的燃料接入(S20)时检测最早缸体。使用进气冲程利用即时SOI喷射在最早缸体中执行第一添加燃料。
[0027] 因此，继续MPI的方法在一些缸体而不是所有缸体中确定用于进气喷射的最早缸体。方法体现所确定的缸体设定用于部分继续喷射的燃料切断模式。特别地，配备有发动机和手动变速器的车辆可在发动机RPM等于或低于滑行期间发动机怠速状态下的特定RPM的条件下执行操作。在这种运行条件下，当通过按压离合器踏板确定发动机与手动变速器脱离时，即使在部分缸体中执行添加燃料，也可通过扭矩过滤(torque filtering)在所有缸体而不是部分缸体中执行添加燃料。
[0028] 因此，使用进气冲程继续MPI的方法的特征在于，当确定在滑行状态下在燃料切断后继续燃料接入时，对具有最早点火TDC的缸体执行添加燃料。
[0029] 参照图2，用于控制MPI继续的时序图示出了燃烧循环分为吸入冲程(或进气冲程)、压缩冲程、膨胀冲程(或爆发冲程)以及排气冲程。在相对于吸入冲程(或进气冲程)中计算的添加燃料确定的点火TDC缸体而计算的燃料喷射(计算)时间过后的流逝角被设定为IAA时间。因此，在流逝角未通过的吸入冲程(或进气冲程)中，通过由Ti表示的部分立即执行第一添加燃料。这能够使进气喷射(即，即时SOI喷射)而不是排气喷射(即，EOI指令角喷射)继续。
[0030] 在下文中，将参照图3-6详细地描述使用进气冲程继续MPI的方法。这里，控制对象是连接至时序图10-1的控制器10。控制目标是将MPI控制方法应用于车辆1的发动机1-1的MPI系统。在一个实施例中，车辆1可以是混合动力车辆。虽然发动机1-1具有任何数量的缸体，但是为了方便描述，使用三缸体发动机。此外，控制器10可以是发动机ECU或HCU。
[0031] S10是通过控制器10在发动机1-1的滑行状态下进入燃料切断的步骤。这里，滑行意味着发动机1-1保持恒定速度以在车辆1在下坡道路上行驶时驾驶员不按下
加速踏板的方式减少燃料的状态。
[0032] S20是通过控制器10确定在燃料切断之后接入燃料时是否继续喷射的步骤。在这种情况下，控制器10将SOI应用于喷射继续确定。
[0033] S30是在通过控制器10确定继续喷射时确定流逝角未通过的具有最早压缩TDC的缸体的步骤。S40是通过控制器10确定是否通过具有最早压缩TDC的所确定的缸体的喷射EOI指令角的步骤。在这种情况下，由于流逝角是基于燃料喷射角设定的值，所以流逝角通过的情况意味着流逝角的通过，并且在对发动机的每个缸体的燃料喷射角之后施加流逝角。因此，当喷射EOI指令角通过时，控制器10执行即时SOI喷射，而当喷射EOI指令角未通过时，控制器10执行EOI指令角喷射。
[0034] S50是通过控制器10利用即时SOI喷射来执行添加燃料的步骤。在这种情况下，即时SOI喷射是基于在进气冲程中计算的燃料喷射角来执行添加燃料的方法。因此，在即时SOI喷射中，燃料被喷射到喷射EOI指令角通过的同时未通过流逝角的具有最早的压缩TDC的缸体中。
[0035] 另一方面，S60是通过控制器10利用EOI指令角喷射执行添加燃料的步骤。在这种情况下，EOI指令角喷射是通常根据设定的喷射EOI指令角执行添加燃料的方法，并且基于在排气冲程中计算的燃料喷射角。
[0036] 图4和图5示出了即时SOI喷射的示例。
[0037] 参照图4，可看到在具有第一、第二和第三缸体CYL 1、CYL 2和CYL3的发动机1-1中通过即时SOI喷射来执行添加燃料的缸体顺序。作为示例，燃料接入时在IAA范围内的缸体为CYL 1、CYL 2和CYL 3。因此，当燃烧缸体为CYL 1、CYL 2、CYL 3时，以CYL 2→CYL 3→CYL 1的顺序执行第一添加燃料的进气喷射。这里，箭头符号“→”是指进度方向。
[0038] 参照图5中的发动机1-1的每个缸体的压力图和图6中的发动机1-1的操作图，可看出，由于进气喷射是以CYL 2→CYL 3→CYL 1的顺序执行，所以早期产生
发动机扭矩，因此将发动机RPM下降最小化。
[0039] 因此，当确定在滑行之后燃料接入时继续喷射时，通过检测具有最早TDC的缸体来执行即时SOI喷射。在这种情况下，当在手动变速器车辆滑行时，在发动机的RPM等于或低于发动机怠速状态下的特定RPM的条件下，通过按压离合器踏板来确定发动机与手动变速器脱离时，即使在部分缸体中执行添加燃料，也可通过扭矩过滤在所有缸体中执行添加燃料。
[0040] 同时，参照图2，当通过滑行后继续燃料接入的MPI控制开始时，控制器10通过在未通过流逝角的吸入冲程(或进气冲程)中的即时SOI喷射来执行第一添加燃料，然后基于喷射EOI指令角执行第二添加燃料和随后的添加燃料。在这种情况下，EOI指令角喷射表示在排气冲程中通过T表示的部分中执行添加燃料。因此，上述MPI控制方法可被定义为进气/排气混合添加燃料方法。
[0041] 如上所述，根据本公开的实施例的使用进气冲程继续MPI的方法在未通
过喷射流逝角的进气冲程、在通过控制器确定在滑行条件下燃料切断后继续燃料接入时，通过即时SOI喷射执行第一添加燃料。因此，有可能使由早期产生的扭矩引起的发动机PRM下降最小化，特别是通过在燃料接入时设定低的发动机PRM来提高燃料效率，同时有利于校准。
[0042] 根据本公开的继续MPI的方法具有通过进气/排气混合添加燃料方法实现的许多优点和效果，在该方法中使用进气冲程利用即时SOI喷射执行第一添加燃料，然后根据EOI指令角执行。
[0043] 首先，可使用凸轮轴的流逝角来获得在燃料接入时执行添加燃料的新方法。第二，由于燃料被立即喷射到凸轮轴的流逝角未通过的待喷射的缸体中的最早缸体中，所以可通过利用即时SOI喷射执行第一添加燃料来提前产生发动机扭矩。第三，在燃料接入时，可设定低的发动机RPM，从而通过将由早期产生的扭矩引起的发动机RPM下降最小化而有利于校准。第四，由于在较低的发动机RPM下控制继续燃料接入，所以有可能提高燃料效率。第五，与排气冲程方法相比，可在确定滑行条件之后继续喷射时通过利用进气喷射来执行添加燃料而在1-2段之前产生发动机扭矩，因此可以使怠速状态下的RPM下降最小化并降低发动机
失速的
风险。
[0044] 虽然已经描述了本公开的具体实施例，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离如所附权利要求所限定的本公开的精神和范围的情况下，可进行各种改变和
修改。
