一种四冲程增压柴油机的新扫气方法
专利汇可以提供一种四冲程增压柴油机的新扫气方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 增压 柴油机的新的扫气方法。该方法的实现是通过一个双峰 凸轮 ，在 进气冲程 至压缩冲程初期范围内，令已完成排气的排气 阀 再次开启，而 活塞 顶部的让阀坑可以免去或保持同非增压机一样浅。，下面是一种四冲程增压柴油机的新扫气方法专利的具体信息内容。
本发明涉及增压柴油机扫气方法。
对四冲程增压柴油机，为了降低高温零部件热负荷，减少残余废气，提高气缸充量，均爱采用进气和排气阀同时开启一段较长时间的办法使燃烧室扫气。如我国4146柴油机，在转速为1000转/分条件下涡轮增压时，进气和正常排气重迭角为130曲轴转角，此时排气为580C增加度为126.34%如果这种重迭角不到40则排气温度为605C，增压度仅为125%。
有扫气的涡轮增压柴油机，增压后机械效率增加，过量空气系数也稍有提高，燃油消耗率也应下降，但在中、小功率深燃烧室增压柴油机中发现，由于扫气的让阀坑破坏了半开式燃烧室，导制涡轮增压后柴油机的燃油消耗率不低于非增压机。《提高柴油机功率和改善其经济性的途径》一书、（中国第一机械工业部内燃机研究所）研究指出，在活塞顶部采用半开式燃烧室时，活塞顶上让阀坑会使混合气的形成大大恶化，导致燃油消耗率增加，研究还指出，让阀坑使半开式燃烧室柴油机的燃烧消耗率增加4-8克/马力小时。该书同时指出，当活塞顶上具有开式燃烧室时，让阀坑对燃油消耗率的恶化不甚明显。但中、小功率柴油机多为半开式燃烧室，在燃烧室内，让阀坑使挤流或进气涡流遭到了不同程度的破坏，导致油耗增加。对于分开式燃烧室柴油机，让阀坑同样会破坏混合器的形成过程。
本发明提供一种新的扫气方法，在进气冲程内和压缩冲程的初期范围内，令已完成排气的排气阀再次开启，其开启的持续期按曲轴转角度量为60°-150°。最佳值通过实验确定或通过特征线法循环模 拟程序计算确定。这种排气方法通过双峰排气凸轮实现，既在正常排气凸轮上增加一个辅助排气凸轮。正常排气凸轮与辅助排气凸轮的型线可以相邻接，也可以不相邻接而相隔一定的角度θ＝0°-70°。采用这种扫气方法后，由于活塞顶部无让阀坑或让阀坑同非增压机一样浅，不会破坏燃烧室，因此燃油消耗率将较普通在换气过程上死点附近有较大的进气和正常排气重迭角的增压柴油机低些;由于有较大的进气和辅助排气重迭角，排气总管的排气温度或涡轮进气温度较不扫气的增压柴油机低些;对于三缸一支排气管的脉冲涡轮增压柴油机辅助排气的持续角应维持到压缩冲程初期始关，这时气缸内的燃烧压力也低于普通增压柴油机。
图1为双峰凸轮图。θ1为正常排气凸轮曲轴旋转角，θ2为辅助排气凸轮曲轴旋转角度，θ为正常排气凸轮和辅助排气凸轮之间的相邻角度。
图2为四缸四冲程脉冲径流涡轮增压柴油机的增压系统图。1为第一个气缸，2为第二个气缸，3为第三个气缸，4为第四个气缸，T为涡轮，C为压气机。
图3为速度特性曲线。横座标为转速，纵座标为涡轮出口温度。
图4为负荷特性曲线。横座标为功率，纵座标为涡轮出口温度。
这种扫气方法，在四缸脉冲涡轮增压柴油机495Z上作了对比试验。该机增压系统如图2所示，发火次序为1-3-4-2。双峰凸轮角度分别为θ＝0°，θ1与正常排气无扫气凸轮相同，θ2＝60°。该试验与無扫气排气凸轮原方案进行比较试验，其它结构参数在两种方案中保持一致。试验结果的性能特性曲线示于图3和图4。这些特性曲线指出，新方案涡轮出口温度可降低50℃-65℃。符合设计性能预测结论。即这种新扫气方法可降低排气温度40℃以上。
说明书第1、2页勘误表
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