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凸轮轴排气凸轮的减压装置

阅读：949发布：2020-05-12

专利汇可以提供凸轮轴排气凸轮的减压装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种凸轮轴排气凸轮的减压装置，属于凸轮轴技术领域。它解决了现有的发动机启动不易的问题。本凸轮轴排气凸轮的减压装置包括凸轮轴、进气凸轮、排气凸轮和齿轮、条形减压件、固定杆、复位机构以及与齿轮固定连接的固定架，固定杆穿过减压件并固定架设在固定架上，减压件可绕固定杆自由转动且两端分别设有减压块和配重块，所述的减压块靠近排气凸轮并可抵推在排气门挺柱上，所述的配重块相对于减压块设置在固定杆的另一侧，上述齿轮上位于配重块处还开设有一通孔。本凸轮轴排气凸轮的减压装置可在发动机熄火停转时把排气门打开一点，减小空气压缩比，可以在下次启动时使压力较轻，便于起动。，下面是凸轮轴排气凸轮的减压装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种凸轮轴排气凸轮的减压装置，包括凸轮轴(1)，凸轮轴(1)上设有进气凸轮(2)、排气凸轮(3)和齿轮(4)，其特征在于，所述的减压装置还包括设置在齿轮(4)面向排气凸轮(3)这一侧的条形减压件(5)、固定杆(7)、复位机构以及与齿轮(4)固定连接的固定架(8)，固定杆(7)穿过减压件(5)并固定架设在固定架(8)上，减压件(5)可绕固定杆(7)自由转动且两端分别设有减压块(51)和配重块(5 2)，所述的减压块(51)靠近排气凸轮(3)并可抵推在排气门挺柱(10)上，所述的配重块(52)相对于减压块(51)设置在固定杆(7)的另一侧，上述齿轮(4)上位于配重块(52)处还开设有一通孔(41)。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴排气凸轮的减压装置，其特征在于，所述的复位机构为扭簧(6)，扭簧(6)套接在固定杆(7)上，其一端抵靠在减压件(5)面向齿轮(4)的一侧，另一端抵靠在齿轮(4)上。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴排气凸轮的减压装置，其特征在于，所述的固定杆(7)和扭簧(6)之间还设有一套体(9)，固定杆(7)穿过套体(9)，而扭簧(6)则套接在套体(9)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的凸轮轴排气凸轮的减压装置，其特征在于，所述的凸轮轴(1)、进气凸轮(2)和排气凸轮(3)均为一体式结构。

说明书全文

凸轮轴排气凸轮的减压装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于凸轮轴技术领域，涉及一种凸轮轴排气凸轮的减压装置。

背景技术

[0002] 发动机活塞能够停止下来，是因为活塞两端受力达到一个平衡。当发动机熄火后，由于惯性，曲柄连杆活塞机构还要继续进行往复上下运动。缸头气门正常开关，显然当处于压缩冲程时，由于进、气门是关闭的，缸压力不能自行释放降低。活塞停下的位置此时气缸内气压相对较高，下一个循环当发动机需要启动瞬间，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近，会产生很大的压缩阻力，如果不对缸内气压进行减压而直接启动，将是非常困难的，特别是脚启动，尤其对大排量发动机更是如此。

[0003] 为此，目前用于减小发动机启动时气缸压力的装置，通常是采用在与配气凸轮轴连接的齿轮上安装一个可以滑动位移的滑块，滑块上设有两个条形孔与设置在齿轮直径上的两个铆钉滑动配合，两条形孔之间设有一个使凸轮轴位于其中的开口，滑块上安装的拨叉与通过销轴连接的凸轮轴上的曲拐连接，曲拐的工作面轨迹为曲线，该工作面对着配气机构的排气门挺柱下端。该装置工作时，通过滑块移位使拨叉拨动曲拐绕销轴转动，使曲拐的曲线工作面与排气门挺柱接触限制排气门挺柱的位置，减小气缸的压力，使发动机顺利启动。这种减压装置由滑块、拨叉、销轴、曲拐等多个部件组成工业性较差，影响减压效果；同时因零部件多，结构比较复杂，不能满足更高的结构紧凑和成本低的要求。
发明内容

[0004] 本实用新型的目的是针对现有的发动机启动时所存在的上述问题，而提出了一种在发动机熄火前减压排气，便于下次启动的凸轮轴减压装置。

[0005] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种凸轮轴排气凸轮的减压装置，包括凸轮轴，凸轮轴上设有进气凸轮、排气凸轮和齿轮，其特征在于，所述的减压装置还包括设置在齿轮面向排气凸轮这一侧的条形减压件、固定杆、复位机构以及与齿轮固定连接的固定架，固定杆穿过减压件并固定架设在固定架上，减压件可绕固定杆自由转动且两端分别设有减压块和配重块，所述的减压块靠近排气凸轮并可抵推在排气门挺柱上，所述的配重块相对于减压块设置在固定杆的另一侧，上述齿轮上位于配重块处还开设有一通孔。

[0006] 在上述的凸轮轴排气凸轮的减压装置中，所述的复位机构为扭簧，扭簧套接在固定杆上，其一端抵靠在减压件面向齿轮的一侧，另一端抵靠在齿轮上。

[0007] 在上述的凸轮轴排气凸轮的减压装置中，所述的固定杆和扭簧之间还设有一套体，固定杆穿过套体，而扭簧则套接在套体上。

[0008] 在上述的凸轮轴排气凸轮的减压装置中，所述的凸轮轴、进气凸轮和排气凸轮均为一体式结构。

[0009] 与现有技术相比，本凸轮轴排气凸轮的减压装置可在发动机熄火停转时把排气门打开一点，减小空气压缩比，可以在下次启动时使压力较轻，便于起动。并且，发动机启动后，减压机构自动卸去减压功能，以便内燃机正常工作，简单方便。采用上述结构，使得本实用新型结构更为简单、紧凑，减少了零部件的数量，装配更加方便，易于加工制造，降低了成本。附图说明

[0010] 图1是本实用新型所提供的结构示意图。

[0011] 图2是本实用新型所提供的俯视结构示意图。

[0012] 图中，1、凸轮轴；2、进气凸轮；3、排气凸轮；4、齿轮；41、通孔；5、减压件；51、减压块；52、配重块；6、扭簧；7、固定杆；8、固定架；9、套体；10、排气门挺柱。

具体实施方式

[0013] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

[0014] 如图1所示，本凸轮轴排气凸轮的减压装置包括凸轮轴1，凸轮轴1上至上而下依次设有进气凸轮2、排气凸轮3和齿轮4，齿轮4面向排气凸轮3的这一侧还设有条形减压件5、固定杆7、扭簧6以及与齿轮4固定连接的固定架8，固定杆7穿过减压件5并固定架设在固定架8上，减压件5可绕固定杆7自由转动且两端的分别设有减压块51和配重块52，所述的减压块51靠近排气凸轮3并可抵推在排气门挺柱10上，所述的配重块52相对于减压块51设置在固定杆7的另一侧，上述齿轮4上位于配重块52处还开设有一通孔41。

[0015] 如图2所示，固定杆7和扭簧6之间还设有一套体9，固定杆7穿过套体9，而扭簧6则套接在套体9上，扭簧6的一端抵靠在减压件5面向齿轮4的一侧，另一端抵靠在齿轮
4上。

[0016] 发动机启动前，减压件5处于如图1和图2所示状态，此时减压件5上的减压块51紧贴排气凸轮3并高出凸轮基圆，卡在排气凸轮3和排气门挺柱10之间，排气门挺柱10不能完全回位，以此让排气门在发动机静止时处于打开状态。

[0017] 发动机启动后，凸轮轴1和齿轮4快速旋转，当达到一定转速时，减压件5的配重块52在离心力作用下，绕固定杆7如图1所示的顺时针转动，减压块51远离排气凸轮3和排气门挺柱10，使排气门挺柱10能够完全回位，因此发动机启动至正常工作时，本减压装置并不干扰发动机正常工作时的状态。

[0018] 当发动机停转时，发动机转速慢慢降低，减压件5所受离心力减小。此时由于扭簧6的复位作用，当转速降到一定程度时，减压件5复位，使减压块51重新位于高出凸轮基圆位置并抵推在排气门挺柱10上，使排气门打开，放出空气，减小空气压缩比继而达到便于启动的目的。

[0019] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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