脚踏车曲柄臂
专利汇可以提供脚踏车曲柄臂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 脚踏 车 曲柄 臂,其与脚踏车 踏板 轴相连结的端部设有空腔以容纳可移动并旋转 定位 的 转子 ,转子可与踏板轴连结并将踏板轴定位在使用状态 位置 ,或让踏板轴旋转到非使用状态位置。踏板轴定位在非使用状态位置时,踏板轴不会比 曲柄臂 更远离车架,而能避免占用车架两侧比曲柄臂更外侧的空间。，下面是脚踏车曲柄臂专利的具体信息内容。
1、一种脚踏车曲柄臂，其特征在于曲柄臂供连接脚踏车踏板的端部包 括：
一空腔；
第一开口，其与空腔连通以让踏板轴伸入，且朝向踏板在使用状态位 置时的方向；
第二开口，其与空腔及第一开口连通，且朝向踏板在非使用状态位置 时的方向，踏板轴可自第一开口移动至第二开口；
第三开口，其与空腔连通且与第一开口相向，一挡板可拆卸地封住第 三开口；
转子，其可移动且转动地安装在空腔内，且无法自第一与第二开口脱 出空腔，并可与伸入空腔内的踏板轴可拆卸地结合，转子与空腔设有互补 的定位装置，使转子定位在不能转动的位置而使踏板轴定位在使用状态的 位置；及
弹性装置，其安装在空腔内挡板与转子之间，以推压转子朝向不能转 动的位置。
2、如权利要求1所述的脚踏车曲柄臂，其特征在于：更包含导引装置 用以帮助转子在空腔内的转动动作，该导引装置包括：
设在转子上的凹槽，及介设在空腔内弹性装置与转子间的托架，其具 有相应于转子的凹槽的凸缘。
3、如权利要求1所述的脚踏车曲柄臂，其特征在于：所述的转子包括 圆柱形体部分，且圆柱体的一弦被截掉而形成一平面。
4、如权利要求1所述的脚踏车曲柄臂，其特征在于：所述的转子包括 球形体部分及一平面。
5、如权利要求3所述的脚踏车曲柄臂，其特征在于：所述的转子与空 腔的互补定位装置包括：
设在空腔内上、下表面的凹槽，凹槽具有较宽部分与较窄部分；及设 在转子的圆柱形体上、下表面的凸起的长方形卡榫，卡榫的宽度略小于空 腔凹槽较窄部分的宽度，而卡榫的长度小于空腔凹槽较宽部分的宽度但远 大于其较窄部分的宽度，当卡榫进入空腔凹槽的较窄部分时，转子即无法 转动。
6、如权利要求4所述的脚踏车曲柄臂，其特征在于：所述的转子与空 腔的互补定位装置包括：
设在空腔内表面的凸块，及设在转子球形体部分上的凹部，其可容纳 空腔内的凸块以使转子无法转动。
本实用新型涉及脚踏车(自行车)曲柄臂，更具体讲，是关于允许脚 踏车踏板作折收动作的脚踏车曲柄臂。
传统脚踏车的踏板是以踏板轴螺接到曲柄臂其中一端部的螺纹孔内。 使用状态下的踏板是自曲柄臂朝脚踏车车架的外侧横方向伸出。而为了节 省脚踏车全车的包装体积，从而降低其包装、库储及运输成本，脚踏车制 造厂通常未将踏板与曲柄臂组合，而将该组装的工作留给门市销售人员来 作，因此增加门市销售者的工作负担与营业成本。
此外，针对脚踏车停放时脚踏车踏板向车架两侧横向伸出而占用空间， 致使无法紧密排列脚踏车；或当单独停放一辆脚踏车时，行经其旁边的人 士易不小心碰触到踏板的危险等缺点，有人将踏板本身设计成可折叠构造， 使脚踏车在非使用状态时，踏板可被折叠以缩减其外伸的程度。惟此种设 计所能减少的踏板外伸程度仍属有限，亟待进一步改善。
本实用新型的目的在于提供一种脚踏车曲柄臂，其允许脚踏车踏板折 收后，踏板轴在与脚踏车车架呈横向的方向不会凸出到曲柄臂的外侧。
为达此目的，本实用新型一种脚踏车曲柄臂，其特征在于曲柄臂供连 接脚踏车踏板的端部包括：
一空腔；
第一开口，其与空腔连通以让踏板轴伸入，且朝向踏板在使用状态 位置时的方向；
第二开口，其与空腔及第一开口连通，且朝向踏板在非使用状态位 置时的方向，踏板轴可自第一开口移动至第二开口；
第三开口，其与空腔连通且与第一开口相向，一挡板可拆卸地封住 第三开口；
转子，其可移动且转动地安装在空腔内，且无法自第一与第二开口 脱出空腔，并可与伸入空腔内的踏板轴可拆卸地结合，转子与空腔设有互 补的定位装置，使转子定位在不能转动的位置而使踏板轴定位在使用状态 的位置；及
弹性装置，其安装在空腔内挡板与转子之间，以推压转子朝向不能 转动的位置。
本实用新型还可进一步包含导引装置用以帮助转子在空腔内的转动动 作，该导引装置包括：设在转子上的凹槽，及，介设在空腔内弹性装置与 转子间的托架，其具有相应于转子的凹槽的凸缘。
本实用新型中所述的转子是可设计成包括圆柱形体部分，且圆柱体的 一弦被截掉而形成一平面；而所述的转子与空腔的互补定位装置包括：设 在空腔内上、下表面的凹槽，凹槽具有较宽部分与较窄部分；及设在转子 的圆柱形体上、下表面的凸起的长方形卡榫，卡榫的宽度略小于空腔凹槽 较窄部分的宽度，而卡榫的长度小于空腔凹槽较宽部分的宽度但远大于其 较窄部分的宽度，当卡榫进入空腔凹槽的较窄部分时，转子即无法转动。
或者，本实用新型中所述的转子是设计成包括球形体部分及一平面， 而所述的转子与空腔的互补定位装置包括：设在空腔内表面的凸块，及设 在转子球形体部分上的凹部，其可容纳空腔内的凸块以使转子无法转动。
本实用新型的脚踏车曲柄臂在其与脚踏车踏板轴相连结的端部藉一空 腔以容纳一可移动且旋转定位的转子，该转子可与伸入空腔内的踏板轴连 结，且在弹性装置的偏压下将踏板定位在使用状态位置，使藉由转子移动 并旋转而能将踏板旋转并定位在非使用状态位置，在此位置，踏板轴在车 架两侧的横方向上不会比曲柄臂更凸出，而能避免占用车架两侧比曲柄臂 更外侧的空间；另可利用在空腔内所设置的导引装置帮助转子旋转。
图1是本实用新型的脚踏车曲柄与一传统脚踏车踏板组合的使用状态 立体图；
图2是图1的立体分解图；
图3A与3B分别是曲柄臂的不同方向的侧视图；
图4A与4B分别是转子的顶视图与侧视图；
图5是踏板被枢转90度到非使用状态位置的立体图；
图6是图5的踏板绕踏板轴旋转90度后的状态；
图7A是曲柄臂与踏板在使用状态的剖面图；
图7B是图7A的踏板被压向曲柄臂时的剖面图；
图7C是踏板已被枢转到非使用状态的侧视图；
图8A是图7A所示状态的顶视图；
图8B是图7C所示状态的顶视图；
图9A与9B是本实用新型第二实施例的曲柄臂的不同方向的侧视图；
图10A、10B、10C是第二实施例的转子；
图11是显示第二实施例的托架；
图12A、12B、12C是第二实施例的剖面图，显示踏板的折收动作。
参照图1至8B，本实用新型的曲柄臂2的一端部连结到脚踏车的驱动 链盘主轴(图中未出示)，而其另一端部则连结传统踏板4的踏板轴6。 如图2至3B所示，该连结踏板4的曲柄臂端部包括空腔12用以容纳转子 30及托架42。空腔12经由左侧表面23上的第一开口24供传统踏板轴6 的外螺纹部8伸入。位于前侧表面25的第二开口26与第一开口24彼此呈 90度角方向且互相连通，使踏板轴6可自第一开口24枢转到第二开口26 或反之。另有在右侧表面27上的第三开口28，其较第一开口24大并与之 呈相对方向而设置。空腔12具有上、下表面16与14，各具有由宽槽18 与窄凹槽20连通而成的凹槽。
转子30是由圆柱体削去一弦而形成，如图2，4A与4B所示，转子30 具有一平面31，圆周表面37及上、下表面34与35。沿圆周表面37设有 凹槽38。上下表面34与35各设有对称的长方形卡榫32。穿孔36横向贯 穿转子30的平面31的中心且设有内螺纹。转子30的大小允许其自第三开 口28进入空腔12而无法自第一、二开口24与26脱出空腔12。卡榫32 的长度略小于宽凹槽18的宽度，但远大于窄凹槽20的宽度；而卡榫32的 宽度则略小于窄凹槽20宽度。
参照图2，托架42具有内表面44与外表面48。内表面44与转子30 的圆周表面37有相应的曲率，且内表面44设有可嵌入转子30的凹槽38 内的相应凸缘46，如此，使托架42可紧密贴合转子30。
第三开口28可以一圆盘形挡板62予以封闭。挡板62有外螺纹64以 螺合第三开口28的内螺纹29。当然，亦可以其它扣件，例如螺丝钉或类 似物以取代螺纹64、29，将挡板62可拆卸地封住第三开口28。
以下将说明本实用新型的组装与操作。参照图2，依序将转子30、托 架42，螺旋弹簧60自第一开口24置入空腔12内，并以挡板62封住第三 开口28。如图7A与8A所示，转子30以平面31朝向第一开口24，其卡 榫32进入宽窄凹槽18与20内；在弹簧60的挤压力下，托架42的凸缘46 进入转子30的凹槽38内并推挤转子30朝向第一开口24移动直到卡榫32 的弧形前端部33进入并抵住窄凹槽20前缘为止。此时，转子30无法作任 何旋转动作，将踏板轴6伸入第一开口24而与转子30的穿孔36螺合，即 形成如图1所示使用状态的组合的曲柄臂2与踏板4。
欲将踏板4折收到非使用状态的位置时，参照图1，5，7B与8B，将 踏板4依图1箭头A方向压向曲柄臂2，即压缩弹簧60而使卡榫32移动 而脱离窄凹槽20，再依箭头B方向旋转踏板4，在托架42凸缘46的帮助 导引下，转子30绕着通过上、下卡榫32的轴线转动90度角，如图5与8B 所示，此时，卡榫32无法进入窄凹槽20内且受弹簧60的作用力而顶靠宽、 窄凹槽18与20的交会处，踏板轴6因而定位在第二开口26内，如图6与 7C所示。欲将位于折收位置的踏板4回复至使用位置时，则直接将踏板4 旋转到第一开口24的位置，此时，受到弹簧60的作用力，转子30便朝窄 凹槽20移动，直到卡榫32进入窄凹槽20内，使转子30无法转动，踏板 4便已定位成使用状态。
图9A至12C显示本实用新型第二实施例的曲柄臂70，其供连结踏板 4的端部类似前述实施例，亦包含空腔72，第一开口80，第二开口82，及 第三开口84。惟空腔72具有圆筒形内表面74，其在邻近第一开口80处沿 直径方向设置二上、下相对的凸块78，及在左侧的凸块76，如图9A所示。
如图10A、10B、10C所示，在第二实施例中，转子88包括圆形平面90 与球体表面94，后者一侧削成平面91。球体表面94沿直径方向设有上、 下相对的凹部92，及左侧的凹槽96。穿孔98贯穿转子88并具有内螺纹。
如图11所示，托架100有圆筒形壁102，其球形内表面104设有半圈 凸缘106。
参考图12A、12B及12C，第二实施例的组装与作用类似第一实施例。 转子88以平面90朝向第一开口80，自第三开口84进入空腔72内，但无 法自第一与第二开口80与82脱出。在托架100与挡板110间的弹簧108 推压托架100及转子88直至转子88的凹部92及凹槽96分别与空腔72的 凸块78、76合为止。此时转子88无法转动，将踏板轴6伸入第一开口80 并与转子88的穿孔98螺合，踏板4即呈可使用状态。
当欲折收踏板4时，如同前述第一实施例的方式，依图12B中箭头E 方向推压踏板4，即压缩弹簧108，使转子88的凹部92与凹槽96脱出空 腔72内的凸块78、76，此时旋转踏板4朝向第二开口82，转子88便在托 架100的凸缘106的帮助导引下旋转90度，使踏板轴6定位在第二开口82 内，踏板4呈折收的非使用状态，如图12C所示。
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